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公开(公告)号：CN103313773B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201280000396.9
申请日：2012-01-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B01D53/94
CPC classification number: F01N3/2026 , F01N3/2864 , Y02T10/26
Abstract: 抑制电流在电加热式催化器(1)的壳体(5)中流动。为此，容纳发热体(3)的壳体(5)包括：与中心轴平行地形成的管状部(53)；设置在比该管状部(53)靠上游侧的位置处并且内径小于管状部(53)的内径的入口部(51)；连接管状部(53)和入口部(51)的倾斜部(52)；以及从入口部(51)和倾斜部(52)之间的连接部向壳体(5)的内侧延伸并且以使曲率中心位于外侧的方式弯曲的导入部(54)，被支承发热体(3)的衬垫(6)夹持的内管(4)包括：与中心轴平行地形成的管状部(42)；以及设置在比该管状部(42)靠上游侧的位置处并以越靠向上游侧内径越小的方式弯曲的倾斜部(41)。
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公开(公告)号：CN103328076B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201180066115.5
申请日：2011-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B01D53/86
CPC classification number: H05B1/00 , F01N3/20 , F01N3/2026 , F01N3/28 , F01N3/2853 , F01N3/2871 , F01N13/14 , F01N2240/16 , Y02T10/26
Abstract: 本发明提供电加热式催化剂。抑制电朝电加热式催化剂（1）的壳体（5）流动。具备：发热体（3），通过对发热体（3）通电，该发热体（3）发热；壳体（5），其收纳发热体（3）；内管（4），其设置于发热体（3）和壳体（5）之间；以及衬垫（6），其设置于发热体（3）和内管（4）之间以及内管（4）和壳体（5）之间，且对电绝缘，内管（4）相比衬垫（6）朝排气的流动方向的上游侧以及下游侧突出，且由导热系数不同的至少两种物质构成，在相比表面靠内侧的位置配置导热系数较低的物质（42），并以包围该导热系数较低的物质的方式配置导热系数较高的物质（41）。
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公开(公告)号：CN102272430B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN200980153915.3
申请日：2009-01-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0226 , F02D9/02 , F02D13/0234 , F02D15/04 , F02D41/0002 , F02D41/047 , F02D41/064 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/021 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明的火花点火式内燃机具备在进气下死点以后能够改变进气门的闭门正时的可变闭门正时机构，通过主要改变进气门的闭门正时来控制供给到燃烧室内的吸入空气量。在内燃机冷机启动时，与内燃机暖机运行时相比使进气门的闭门正时提前。在内燃机冷机启动时由于被吸入到燃烧室内的混合气被返回到内燃机进气通路内而在气缸间发生空燃比的不均，但根据本发明的火花点火式内燃机，能够抑制这样的气缸间的空燃比的不均。
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公开(公告)号：CN102985653B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201080002777.1
申请日：2010-07-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N13/008 , F01N3/2013 , F01N3/2026 , F01N3/2853 , F01N3/2871 , F01N3/323 , F01N2240/16 , F01N2330/06 , F01N2470/08 , Y02T10/26
Abstract: 本发明的课题在于，在配置于内燃机的排气系统的电加热式的排气净化装置中，避免在电极端子周边滞留冷凝水的状况。为了解决该课题，本发明是内燃机排气净化装置，具备：催化剂载体，其具备电极；壳体，其容纳催化剂载体；衬垫部件，其被配置在催化剂载体和壳体之间；空间部，其从催化剂载体贯通衬垫部件到达壳体；和电极端子，其被容纳于空间部，向催化剂载体的电极提供电力，还具有压力提供部，其向空间部提供正压力，从而，排气和冷凝水不会通过衬垫部件和催化剂载体向空间部浸入。
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公开(公告)号：CN102939157B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201080001898.4
申请日：2010-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/24 , F01N3/2013 , F01N3/2026 , F01N3/28 , F01N13/141 , F01N2240/16 , F01N2260/20 , F01N2470/24 , F01N2490/00 , F01N2510/02 , Y02T10/26 , Y10T29/49083
Abstract: 本发明提供电加热式催化剂及其制造方法，能抑制电流在电加热式催化剂(1)的壳体(2)中流动。电加热式催化剂(1)具备：通过通电而发热的发热体(4)；收纳发热体(4)的壳体(2)；和垫块(3)，其被夹持在发热体(4)和壳体(2)之间，用于进行电绝缘，将壳体(2)在比发热体(4)更靠上游侧和更靠下游侧的部分作成双重管(24)，双重管(24)的内侧管(28)以如下方式形成：在上游侧或下游侧的一端(25)与双重管(24)的外侧管(27)相接，在上游侧或下游侧的另一端(26)与双重管的外侧管(27)之间具有间隙，在包括由双重管(24)的外侧管(27)和内侧管(28)包围的范围的、从垫块(3)到另一端(26)的壳体(2)的表面，具备进行电绝缘的绝缘层(6)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102667086B
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201080052794.6
申请日：2010-03-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 车辆控制装置应用于具有内燃机和电加热式催化剂的车辆,该电加热式催化剂具备承载催化剂的催化剂载体及具有电绝缘性并且保持催化剂载体的载体保持部，并能够通过通电而进行预热，该车辆控制装置具备：绝缘电阻判定单元，判定载体保持部的绝缘电阻是否降低到规定值以下；和通电禁止单元，在绝缘电阻已降低到规定值以下的情况下，禁止对电加热式催化剂通电。由此，能够基于载体保持部的绝缘性，适当地控制电加热式催化剂的通电，从而能够防止加热式催化剂的漏电。
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公开(公告)号：CN102596409B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201080039426.8
申请日：2010-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B01D53/94 , B01D53/9418 , B01D53/9422 , B01D53/9445 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/1025 , B01D2255/104 , B01J23/40 , B01J23/42 , F01N3/2013 , F01N3/2026 , F01N3/2871 , F01N2510/0682 , Y02T10/22 , Y02T10/26
Abstract: 本发明提供一种电加热式催化器。能够抑制电加热式催化器中的、因PM引起的发热体与壳体之间的绝缘性的降低。在具有以位于发热体与壳体之间的方式设置的内管(6a)的电加热式催化器中，在该内管的从绝缘支承部件的端面朝排气中突出的部分(6a)的内周面或者外周面的至少任一方、形成在该周面上环绕的贵金属带(10)。
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公开(公告)号：CN103443415A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201180004049.9
申请日：2011-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉冈卫
CPC classification number: B01D53/94 , F01N3/2013 , F01N3/2026 , F01N3/28 , F01N3/2853 , F01N3/2871 , F01N2240/20 , Y02T10/26
Abstract: 本发明的课题在于，在电加热式的排气净化装置中，防止通过通电而发热的发热体与壳体之间的短路。为了解决该课题，本发明在通过通电而发热的发热体与收纳该发热体的壳体之间配置保持部件和内筒的层叠体，使内筒的上游侧端部比上述发热体以及上述保持部件的上游侧端面朝上游侧延长，并且在该延长部设置朝径向内侧突出的突起部。与发热体碰撞后逆流的排气的流动被上述突起部阻挡。结果，逆流排气难以流入壳体与内筒之间的间隙。因此，能够抑制因壳体的内周面、保持部件的上游侧端面以及内筒的外周面被PM覆盖而引起的绝缘性的降低。
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公开(公告)号：CN103261604A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201080070658.X
申请日：2010-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N11/00 , F01N3/10 , F01N3/2013 , F01N9/00 , F01N9/007 , F01N11/007 , F01N2550/02 , F01N2550/22 , F02D41/0255 , F02D41/1454 , F02D41/1474 , F02D41/221 , F02D2200/0804 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及电加热式催化剂的故障检测装置，通过准确地检测电加热式催化剂的温度是否已上升来检测电加热式催化剂是否正常。为此，具备：空燃比控制装置（10），其将在内燃机（1）起动时流入电加热式催化剂（4）的排气的空燃比设为浓空燃比；下游侧检测装置（6），其被设置于比电加热式催化剂（4）靠下游，并检测排气中的氧浓度；判定装置（10），其基于在内燃机（1）起动后且在排气的空燃比被空燃比控制装置（10）设为浓空燃比时由下游侧检测装置（6）检测到的氧浓度变化到表示浓空燃比的值的时期，来判定是否已向电加热式催化剂（4）通电。
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公开(公告)号：CN103080491A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201080068957.X
申请日：2010-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2013 , F01N3/2026 , Y02T10/26
Abstract: 本发明提供电加热式催化剂，其目的在于抑制电加热式催化剂（EHC）中的电极和壳体的短路。在本发明所涉及的EHC中，电极（7）穿过形成于壳体（4）的贯通孔以及在壳体（4）的内壁面和发热体（3）的外周面之间形成的电极室（9）而与发热体（3）连接。并且，由电绝缘材料形成且在形成于壳体（4）的贯通孔中支承电极（7）的支承部件（8），沿着电极（7）延伸至电极室（9）内。
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