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公开(公告)号：CN114109594B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202111338883.3
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本申请公开了一种发动机失火诊断方法、装置、电子设备及存储介质，所述发动机失火诊断方法包括：当所述混合动力汽车的驱动模式切换至燃油驱动和电力驱动的串联驱动模式时，启动所述混合动力汽车的燃油驱动关联的发动机；实时检测所述混合动力汽车的电力驱动关联的发电机反馈的发电机扭矩；根据所述发电机扭矩诊断所述发动机是否发生失火故障。本申请解决了现有技术对混合动力汽车进行失火诊断准确性低的技术问题，提高了对混合动力汽车进行失火诊断准确性。
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公开(公告)号：CN114109594A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111338883.3
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本申请公开了一种发动机失火诊断方法、装置、电子设备及存储介质，所述发动机失火诊断方法包括：当所述混合动力汽车的驱动模式切换至燃油驱动和电力驱动的串联驱动模式时，启动所述混合动力汽车的燃油驱动关联的发动机；实时检测所述混合动力汽车的电力驱动关联的发电机反馈的发电机扭矩；根据所述发电机扭矩诊断所述发动机是否发生失火故障。本申请解决了现有技术对混合动力汽车进行失火诊断准确性低的技术问题，提高了对混合动力汽车进行失火诊断准确性。
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公开(公告)号：CN113565641A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110831878.X
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的启动方法、车辆和可读存储介质，所述方法包括以下步骤：接收用户下达的指令，根据启动指令判断是否需要启动发动机，或获取车辆的状态，根据车辆状态判断是否需要启动发动机；若判断结果为需要启动所述发动机，则获取车辆运行参数，根据所述车辆运行参数判断所述发动机是否满足低压启动条件；若所述发动机满足低压启动条件，则以低压启动模式运行。通过本发明可以避免低温环境下发动机无法启动。
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公开(公告)号：CN119765557A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411915054.0
申请日：2024-12-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种蓄电池补电方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：采集蓄电池的蓄电池容量以及蓄电池电压；将所述蓄电池容量与预设的蓄电池容量补电阈值进行比对，得到第一比对结果，将所述蓄电池电压与预设的蓄电池电压补电阈值进行比对，得到第二比对结果；获取蓄电池对应的补电逻辑，继而将所述第一比对结果、所述第二比对结果与所述补电逻辑进行比对，当所述第一比对结果和所述第二比对结果满足所述补电逻辑时，判定蓄电池满足补电条件，对所述蓄电池进行补电，并在所述蓄电池容量达到预设的补电中止条件时，停止补电。通过本发明可以提高蓄电池补电控制精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117698367A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311636255.2
申请日：2023-12-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了混合动力汽车热管理优化方法及系统，通过计算电子扇占空比与发动机回路和电机回路占空比请求值结合，将电子扇控制与发动机水泵及电机水泵联合控制，一个电子扇实现同时对发动机热管理回路及电机热管理回路水温进行降温，最大程度发挥零件散热功能，减低成本，提高冷却效率，降低能耗，在保证制冷效果的同时达到节能降耗的效果，提高发动机余热的利用率；当发动机停机后，可以通过控制发动机水泵的运转，将发动机运行的余热用作乘员舱的热源。
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公开(公告)号：CN113147636B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202110548606.9
申请日：2021-05-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/037 , B60W10/06
Abstract: 本发明公开了一种发动机降噪方法、汽车及计算机可读存储介质，其中，方法包括：获取发动机的实时转速，并判断实时转速是否处于发动机的轰鸣转速区间内；若实时转速处于发动机的轰鸣转速区间内，则根据实时转速获取发动机的实时扭矩，并根据实时扭矩确定降噪方式；根据降噪方式降低车辆的当前档位，或根据降噪方式限制发动机的输出扭矩。本发明通过获取发动机的实时转速，可确定实时转速是否处于轰鸣转速区间内，进而根据实时转速和实时扭矩选择降噪方式，通过降档的方式使发动机跳过轰鸣转速区间，或通过限扭的方式避免发动机的输出扭矩达到轰鸣扭矩阈值，从而达到降噪的效果，解决了三缸发动机加速轰鸣造成的的噪音问题。
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公开(公告)号：CN113236767A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110546839.5
申请日：2021-05-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H61/02 , F16H61/04 , F16H59/44 , F16H59/18 , F16H63/50 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、车辆及存储介质，包括步骤：获取车辆实时车速和车辆实时踏板需求，根据车辆实时车速和车辆实时踏板需求，判断车辆是否需要换挡；若是，则控制发动机进入使能模式，并断开离合器，以使变速箱输入轴扭矩降为0；根据车辆实时车速，控制前轴调速电机调节变速箱输入轴和变速箱输出轴的转速同步，并根据车辆实时车速进行档位调节，恢复变速箱输入轴扭矩；控制发动机进入扭矩响应模式，闭合离合器，并控制发动机响应整车扭矩需求。本发明减缓起步换挡阶段的动力中断感受，提升了驾驶员的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN112319459A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011159001.2
申请日：2020-10-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W40/076 , B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆自适应山路工况的方法，包括以下步骤：当电池的荷电状态小于电量标定值时，判断山路坡度是否大于坡度标定值；当山路坡度大于坡度标定值且坡道长度大于坡道长度标定值时，自动切换山地模式。本发明还公开了一种装置及计算机可读存储介质，解决了现有技术中还存在混合动力车辆在应对山地工况时不能智能自动切换山地模式的问题。
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公开(公告)号：CN209064079U
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201821594568.0
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种电动汽车和电动汽车的制动设备，所述电动汽车包括电动汽车的制动设备，包括缸体组件、主动杆、液压制动装置和电气制动装置。所述缸体组件包括内部形成有安装腔的主缸体、以及活塞，所述安装腔包括液压空间和驱动空间，所述主缸体上贯设有驱动孔。所述主动杆沿第一方向延伸设置，所述主动具有位于所述驱动空间内的内端、以及位于所述驱动空间外的外端，所述主动杆的外端连接有踏板，所述主动杆具有空行程和液压行程。所述液压制动装置与所述液压空间连通。所述电气制动装置包括位置传感器、以及与所述位置传感器电性连接的控制器。本实用新型能使汽车制动时，提高对汽车动能的回收利用率。
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