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公开(公告)号：CN106953126A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710228855.3
申请日：2017-04-10
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
CPC classification number: H01M10/42 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M2220/20
Abstract: 本发明公开了一种电池热管理控制方法，包括检测电池的温度，当电池的温度高于预设冷却范围值时，对电池进行冷却；当电池的温度低于预设加热温度值时，对电池进行加热。由于该控制方法能够实现不同环境下对电池的加热与冷却，因此不仅能够增强电池对环境的适应能力，增加电池的续航里程，还能延长电池的使用寿命，从而满足客户的需求，提升电动车的核心竞争力。本发明还公开了一种电池热管理系统以及采用上述电池热管理系统的电动车。
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公开(公告)号：CN113246849A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110752165.4
申请日：2021-06-30
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: B60Q1/44
Abstract: 本发明涉及一种高位制动灯安装结构，包括背门外板、高位制动灯和多个安装螺母，高位制动灯的背面固定连接有多个预埋螺栓，背门外板上设有多个安装圆孔，多个预埋螺栓分别穿过多个安装圆孔并分别与多个安装螺母连接，以将高位制动灯紧固连接在背门外板上，高位制动灯的背面设有左限位卡扣和右限位卡扣，背门外板上设有与左限位卡扣卡接的左卡接孔以及与右限位卡扣卡接的右卡接孔。本发明能够有效提升安装精度，能够防止漏水和螺栓外露。
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公开(公告)号：CN107128154A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710443548.7
申请日：2017-06-13
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: B60H1/22
CPC classification number: B60H1/2218 , B60H2001/2228
Abstract: 本发明公开了一种电加热器的功率控制方法，包括：获取预设的风量值、实际进风温度值以及电加热器的实际出水温度值；根据风量值、实际进风温度值以及实际出水温度值、并通过公式风量值×实际出水温度值＝风量值×实际进风温度值+电加热器的初始最高功率，计算得到电加热器的初始最高功率；根据实际出水温度值以及风量值所对应的目标出水温度值对初始最高功率进行变频控制。本发明还公开了一种电加热器的功率控制装置。本发明又公开了一种具有电加热器的功率控制装置的采暖系统。本发明又公开了一种具有采暖系统的电动车辆。上述电加热器的功率控制方法，可以降低水暖电加热器功率的消耗。
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公开(公告)号：CN106602179A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201710097545.2
申请日：2017-02-22
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567
CPC classification number: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本发明公开了一种电池加热系统和电池加热控制方法。该电池加热系统包括加注液壶、水泵、加热器、电池加热管路、热管理模块控制器。该电池加热控制方法包括：热管理模块控制器接收VCU发送的工作模式信息，判断是否可以开启电池加热循环回路；如果可以开启，则通过VCU从BCU获取电池内部多个检测点取平均值得到的平均温度信息，并判断平均温度是否低于第一规定温度TI，若否，则令电池加热循环回路保持关闭，若是，则开启并控制电池加热循环回路中的加热器的加热功率，开启并控制电池加热循环回路中的水泵的转速。本发明能够实现对动力电池进行加热和加热管理的目的，可以保证电动汽车电池在低温环境中可以正常使用。
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公开(公告)号：CN105966198A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610417228.X
申请日：2016-06-14
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
CPC classification number: B60H1/00392 , B60H1/2218
Abstract: 本申请公开了一种电动汽车采暖控制方法和系统，其中，所述方法包括：在空调设定为非除霜模式下，通过根据用户设定不同的空调制热档位，同时结合车外环境温度，按照预设策略获取电加热器的工作功率，以满足所述获取的电加热器的工作功率随着所述空调档位的升高和所述环境温度降低而增大，使得电加热器按照实际需求进行工作，在将车内控制在一个相对舒适的温度的同时，降低了采暖能耗，从而增加电动汽车电池的续航里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105133993A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510461658.7
申请日：2015-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: E05F15/689 , E05F15/71
Abstract: 本发明公开了一种车窗感应式上升的控制系统，包括整车电源检测模块，用于判断整车电源是否处于OFF档，只有处于OFF档本系统才工作，雨量控制器接收雨量传感器采集到的雨量信号，当雨量信号大于设定值N时，雨量控制器通过LIN总线将雨量信号发送给BCM控制器，将BCM控制器唤醒，BCM控制器根据霍尔装置反馈的车窗位置信号判断车窗是否关闭，控制车窗电机运转，蓄电池用于给雨量控制器及BCM控制器供电，车窗电机驱动车窗上升，雨量信号发送X个周期后，雨量控制器进入休眠模式。本发明能够在停车下电后，外面下雨未关闭车窗时实现车窗自动关闭。
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公开(公告)号：CN103595097A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310568514.2
申请日：2013-11-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
CPC classification number: Y02T90/168 , Y04S30/12
Abstract: 本发明涉及一种纯电动车远程预约充电的控制方法，是将控制器连接到汽车的CANBUS总线，并获取当前车辆的状态：是否连接充电桩，是否车身温度和电池温度已经合适，并通过联网，查询是否错开了电价高峰时间，是否符合用户设定的充电预约时间段，根据用户的设定，选择充电的方式，以达到最佳的充电模式。本发明可以方便用户合理安排充电时间，同时结合用电实际情况，合理使用电能，实现错峰用电。
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公开(公告)号：CN118836396A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411146460.5
申请日：2024-08-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F21S41/50 , F21S41/20 , F21S43/50 , F21S43/20 , F21W107/10
Abstract: 本申请提供一种格栅灯及车辆，属于汽车配件技术领域。该格栅灯包括底座、匀光板、发光灯组以及至少两个不同结构的格栅板。底座在第一方向上具有第一端与第二端。匀光板的两端分别与底座的第一端以及第二端固定相连，且匀光板的一端与底座的第一端围设成第一凹槽。匀光板与底座围成中空结构，发光灯组位于中空结构内。格栅板位于匀光板背向发光灯组的一侧，每个格栅板朝向匀光板的一侧具有第一突出部，第一突出部用于插置于第一凹槽，以使不同结构的格栅板与底座配合时通过第一突出部插置于第一凹槽且第一突出部外露于第一凹槽的距离不同。在同一套底座等部件的基础上，适配不同造型的格栅板，从而简化结构，实现通用化设计，有利于节约生产成本。
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公开(公告)号：CN105133993B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201510461658.7
申请日：2015-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: E05F15/689 , E05F15/71
Abstract: 本发明公开了一种车窗感应式上升的控制系统，包括整车电源检测模块，用于判断整车电源是否处于OFF档，只有处于OFF档本系统才工作，雨量控制器接收雨量传感器采集到的雨量信号，当雨量信号大于设定值N时，雨量控制器通过LIN总线将雨量信号发送给BCM控制器，将BCM控制器唤醒，BCM控制器根据霍尔装置反馈的车窗位置信号判断车窗是否关闭，控制车窗电机运转，蓄电池用于给雨量控制器及BCM控制器供电，车窗电机驱动车窗上升，雨量信号发送X个周期后，雨量控制器进入休眠模式。本发明能够在停车下电后，外面下雨未关闭车窗时实现车窗自动关闭。
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公开(公告)号：CN111308128A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010215058.3
申请日：2020-03-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01P21/02
Abstract: 本发明公开一种汽车机械式车速表的回零方法，包括以下步骤：在车速表的标度盘中车速为零的地方安装一个零位传感器；外部控制器给车速表发送车速表回零信号；车速表ECU收到车速表回零信号后，车速表ECU给步进电机发送回转的第一控制信号；步进电机在第一控制信号的驱动下开始回转；当表针回转经过零位，零位传感器给车速表ECU发送信号后，车速表ECU发送第二控制信号给步进电机使得步进电机停止转动，表针就停止在零位处。通过本发明的汽车机械式车速表的回零方法，使得车速表运行更准确、更可靠。
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