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公开(公告)号：CN116892460A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310782505.7
申请日：2023-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机扭矩调节方法、装置、设备、存储介质及车辆，涉及混合动力车辆动力技术领域。该方法包括：获取车辆中发电机的当前扭矩和车辆中发动机的目标扭矩；发电机的当前扭矩为响应于目标扭矩的输出扭矩；发电机与发动机机械连接；并确定车辆的当前偏差值；当前偏差值为发电机的当前扭矩和目标扭矩的偏差值。进一步的，若车辆的当前偏差值不位于第一预设范围内，则对发动机的扭矩进行调节，直至车辆的当前偏差值位于第一预设范围内。
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公开(公告)号：CN115263632A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210875235.X
申请日：2022-07-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种利用虚拟按键与虚拟按键协同控制怠速启停功能的方法，包括：EMS系统在自检通过时，开启怠速启停控制功能并驱动车机系统进行自检；车机系统自检通过时，将自身存储的怠速启停功能当前状态发送给EMS系统；同时，控制其显示屏上搭载的虚拟按键变亮，允许用户通过所述虚拟按键对怠速启停功能进行开闭控制EMS系统根据车机系统发送的怠速启停功能当前状态，对怠速启停功能进行开闭控制，并对怠速启停功能状态指示灯进行熄灭或点亮控制；在怠速启停控制功能打开后，EMS系统基于用户通过物理按键或虚拟按键输入的怠速启停功能控制信号，执行或不执行怠速启停控制，以及对怠速启停功能状态指示灯的状态进行调整。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114268982A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111448287.0
申请日：2021-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H04W24/06
Abstract: 本发明公开了一种车载移动通信终端测试系统，包括：核心网单元，用于提供被测设备连接、对被测设备的管理以及对业务完承载，并作为承载网络提供到外部网络的接口；基站单元，用于接收核心网单元的数字信号并转换为射频信号，下行传输至外部信号控制器单元，接收外部信号控制器单元的射频信号并转换为数字信号，上行传输至核心网单元；外部信号控制器单元，用于接收基站单元信号并进行信号变换，下行传输至天线单元，以模拟城市环境的多径效应、多普勒效应等；网络管理单元，用于协调和/或调整网络中基站单元的行为。本发明有效提高移动通信网络测试效率，缩短测试时间，综合测试费用更低，对测试结果覆盖更全面。
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公开(公告)号：CN112145292B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202011011952.5
申请日：2020-09-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种优化发动机扭矩卸载时传动链瞬态振动冲击的方法，包括：S1、进行发动机扭矩快速卸载工况测试，以变速器壳体振动冲击表征传动链瞬态振动冲击，确定变速器壳体振动冲击突显量Vp，然后执行S2；S2、根据变速器壳体振动冲击突显量Vp判断传动链瞬态振动冲击是否超标，如果是，则执行S3，否则结束优化；S3、修改电喷软件程序中影响火路扭矩曲线在[T0‑T'，T0+T'']区间内的形状的标定系数，然后返回执行S1。采用本发明的方法进行优化后，传动链瞬态振动冲击能够达标，在解决了瞬态噪声问题的同时也降低了开发成本，缩短了开发周期。
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公开(公告)号：CN112145672A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010940574.2
申请日：2020-09-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机转速控制方法，包括：第一步、判断当前工况模式，第二步、计算当前工况模式下的基础扭矩，第三步、计算转速变化所需的惯性扭矩和实现转速闭环所需的扭矩，第四步、计算当前工况模式下的发动机目标扭矩，第五步、发动机控制单元控制发动机按照发动机目标扭矩运行。本发明能优化双离合变速器的驾驶性，同时削弱离合器硬件的一致性和磨损带来的影响。
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公开(公告)号：CN109050351A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811021945.6
申请日：2018-09-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: B60L15/20 , B60L3/0046 , B60L2240/545
Abstract: 本发明公开的减缓电池温升的控制系统、方法及采用该系统的汽车，系统控制的核心首先确认当前锂电池温度,如果超过电池温度阀值。通过工况识别，对某些工况的第二电机目标扭矩（原目标电机助力扭矩）和第一电机目标扭矩（原目标回收扭矩）的削减，从而减小锂电池放电和充电的功率,减小锂电池热量产生,当锂电池产生的热量小于锂电池通过肋片强制散热带走的热量,锂电池的温度就会逐渐降低。锂电池温度的降低，有利于市区工况的助力和回收，增加用户48V系统动力性和经济性的体验。
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公开(公告)号：CN222364585U
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202420019672.6
申请日：2024-01-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01C25/00
Abstract: 本申请涉及一种惯导系统安装结构及车载惯导测试系统，包括安装架、俯仰角调节框、横滚角调节框和航向角调节座，安装架包括多个立柱，立柱上设有升降组件；俯仰角调节框绕第一方向转动设置在所述安装架上；横滚角调节框绕第二方向转动设置在所述俯仰角调节框上；航向角调节座绕第三方向转动设置在所述横滚角调节框上，第一方向、第二方向和第三方向之间两两垂直，航向角调节座上设有安装部。本申请可通过升降组件、俯仰角调节框、横滚角调节框和航向角调节座对安装部上设置的高精惯真值系统进行位置调节，使其高度位置以及各个轴向的安装角度与车载惯性测量元件保持一致，对高精惯真值系统采集的试验数据无需复杂角度转换，可直接进行对比分析。
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