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公开(公告)号：CN103625261A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201210311668.9
申请日：2012-08-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机悬置软垫总成，包括支架和软垫，所述支架包括底座和固定在底座上的立柱，所述软垫包括下骨架上骨架和固定在上、下骨架之间的橡胶件，所述支架的立柱与软垫下骨架通过螺栓连接，还包括导风板和隔热板，所述隔热板固定在软垫靠近排气歧管的一侧，并位于排气歧管与橡胶件之间，所述导风板固定软垫上，位于与隔热板相对应的另一侧。该悬置软垫总成能够在布置紧凑的基础上，避免汽车发动机悬置软垫总成产生热害问题。
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公开(公告)号：CN116577574A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310310598.3
申请日：2023-03-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01R31/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车续航里程评价类别确定方法及装置，包括：获取不同行车场景下，对混合动力汽车在纯电消耗状态下的续驶里程进行测试，得到的不同行车场景下的第一满电续航里程测试结果；获取在不同行车场景下，对混合动力汽车在电量保持模式下的燃油消耗量进行测试，得到的不同行车场景下的第一满油续航里程测试结果；基于第一满电续航里程测试结果及第一满油续航里程测试结果确定续航里程衰减率；基于续航里程衰减率所处的数值范围确定混合动力汽车的续航里程评价类别。本申请实施例通能够在试验室构建对混合动力汽车在满电满油状态下的续航里程的评价，相比于实车道路测试试验结果一致性和重复性好，大幅度降低一致性和重复性的偏差。
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公开(公告)号：CN114942098A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210468787.9
申请日：2022-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01L5/13 , G01L5/00 , G01M13/02 , G01M15/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种自动挡汽车最大轮边功率测量方法，步骤包括：设置测试环境温度和相对湿度；将转毂预热后，将测试车安装在转毂试验台上进行热车，直至发动机水温大于预设温度；将车辆挂入D挡；设置需求转毂初始车速V0和需求转毂调整车速V1；将转毂初始车速设定为V0，直至测试车稳定在该车速；在预设时间内将测试车的油门踩到底，稳定油门直至车速达到V1，同步采集车辆OBD数据，车辆OBD数据包括转毂功率，通过转毂测试的功率曲线确定出测试车的最大轮边功率Pi，i＝1，2，···i···，n，重复执行本步骤n次；计算测试车输出的最大轮边功率公式为：本发明的自动挡汽车最大轮边功率测量方法，实现了对自动挡车辆最大轮边功率的测量。
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公开(公告)号：CN113513405A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110872206.3
申请日：2021-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车的发动机轮系及混合动力汽车，用于解决现有的发动机轮系结构复杂，在发动机启动时，要实现机械压缩机驱动的技术手段复杂，成本高的问题。该发动机轮系包括：曲轴皮带轮、启动电机及机械压缩机，曲轴皮带轮通过皮带与启动电机和机械压缩机传动连接，形成发动机轮系；曲轴皮带轮的内圈用于与发动机曲轴刚性连接；单向轴承，其被布置成用于使曲轴皮带轮的内圈和外圈槽轮相互滑动或同步转动；依靠单向轴承的单向传递功能，使启动电机能够依靠曲轴皮带轮和单向轴承启动发动机而不驱动机械压缩机工作，或，使启动电机能够依靠皮带驱动机械压缩机工作，且启动电机驱动机械压缩机的工作和发动机的工作独立进行。
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公开(公告)号：CN109812566A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201910250837.4
申请日：2019-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种惰轮，包括由塑料制成的惰轮体，惰轮体包括依次相连的轮毂、轮辐和轮缘，轮辐位于轮毂和轮缘之间，轮缘的外侧表面为用于与皮带结合的外圆柱表面，惰轮体还包括多条与轮缘的内侧表面相连的加强筋，外圆柱表面上均匀分布有多个向外凸出于外圆柱表面的凸点。本发明的优点在于通过在轮缘的外圆柱表面上均匀设置多个凸点，能够减少甚至消除阶次噪音；通过设置锥形的散热孔进行排气散热，在保证防尘效果基础上，可有效的排出轴承的过热气流，预防轴承过热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103723024A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201210391835.5
申请日：2012-10-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种汽车发动机悬置支架，所述悬置支架为L形，一边为动力总成连接部，另一边为悬置软垫总成连接部；所述动力总成连接部上有至少三个与动力总成的前部连接的主动侧连接点，所述悬置软垫总成连接部上的至少三个与悬置软垫总成连接的被动侧连接点，所述被动侧连接点所在的平面与主动侧连接点所在的平面相互垂直，且位于主动侧连接点所在的平面的上方。本发明的悬置支架与动力总成的连接点位于动力总成前部，相对于动力总成位置特殊，本发明的支架结构不但起到将动力总成与悬置软垫总成连接作用而且可以为动力总成在发动机舱布置节省空间，使得整车机舱布置结构更紧凑合理。
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公开(公告)号：CN103670695A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210366650.9
申请日：2012-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 一种汽车发动机前端附件轮系布置结构，其包括曲轴皮带轮、自动张紧轮、交流发电机带轮、惰轮、水泵带轮、空调压缩机带轮和多楔带。此轮系仅含单层轮系，空调压缩机带轮、水泵带轮分别布置在曲轴皮带轮同侧，靠近排气歧管侧；交流发电机带轮布置在曲轴带轮上方，靠近进气歧管侧；空调压缩机带轮与交流发电机带轮布置在曲轴皮带轮两侧；自动张紧轮位于曲轴皮带轮与交流发电机带轮之间；惰轮位于交流发电机带轮与水泵带轮之间。本发明既满足了整车选用或不选用空调压缩的条件机，也兼顾了发动机成本、整机的尺寸的紧凑的要求，即大大减少了因改动前端附件轮系系统而带来的一系列人力及开发费用的浪费。
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公开(公告)号：CN102297019A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201110229890.X
申请日：2011-08-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车发动机前端附件轮系系统，其包括双层带轮的曲轴皮带轮、自动张紧轮、交流发电机带轮、惰轮、水泵带轮、空调压缩机带轮和两根多楔带。系统分成两层附件轮系；第一层是由第一多楔带沿曲轴皮带轮顺时针方向依次连接曲轴皮带轮第一层、自动张紧轮、交流发电机带轮、惰轮和水泵带轮而构成；第二层是由第二多楔带沿曲轴皮带轮顺时针方向依次连接曲轴皮带轮第二层和空调压缩机带轮而构成。另外，交流发电机带轮位于进气歧管一侧，水泵带轮位于排气歧管一侧。本发明在使用自动张紧轮及弹性皮带解决发动机前端附件轮系系统在售后使用过程中，多楔带延长后易使皮带松动，形成打滑异响、磨损等问题的同时，又兼顾整车切换空调压缩机时的方便快捷，同时还考虑到了发动机美观以及避免发电机热害问题。
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公开(公告)号：CN102248881A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110129148.1
申请日：2011-05-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开一种汽车发动机悬置，其悬置骨架由一套筒和连接在其外壁上的上支臂和下支臂构成，上支臂和下支臂呈“八”字形分布；在上支臂的端部设有第一安装孔和第二安装孔，在下支臂的端部设有第三安装孔；第一安装孔的中心线和第二安装孔的中心线平行，第三安装孔的中心线与第一安装孔的中心线和第二安装孔（的中心线垂直；一芯轴通过硫化橡胶套与内套管的内壁配合，内套管的外壁与悬置骨架的套筒的内壁过盈配合。本发明由于上、下支臂采用“八”字型分布，上支臂局部设置加强筋，所以，使刚度有很大提高，下支臂局部设置浅槽，减轻了自身重量；采用铝合金材料铸造工艺一次成型生产方法制造，满足了NVH的需要，且生产节拍快。
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公开(公告)号：CN101666695B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200910191007.5
申请日：2009-09-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01L5/06
Abstract: 本发明提出一种汽油机、柴油机皮带的张紧力检测装置及检测方法，所述装置包括机械式压力表、挠度读数块和直板，所述机械式压力表安装在挠度读数块上，直板设置于挠度读数块下。通过本装置针对一个轮系，在其最大跨度的两轮之间的皮带中央施加一定的压力，然后测量皮带的挠度，看皮带的挠度是否在控制范围内，以检测皮带的张紧程度是否满足要求。本发明通过一个市场上常见的机械式压力表，一个单向机构，一个简单的直板即可测量皮带的张紧力，针对不同跨度的测量，只需做一个相应长度的直板即可，使使用范围大大扩大，同时，成本非常低。适合在总装车间及维修检测人员大范围的使用。
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