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公开(公告)号：CN113650791B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202111049783.9
申请日：2021-09-08
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D29/06
Abstract: 本发明涉及一种用于容纳飞行器发动机的短舱及配备该短舱的飞行器。短舱包括位于前端的唇口，唇口的表面沿周向的至少一部分间隔地设置有多个突出部，该突出部位于短舱的外壁与进气道连接的唇口前缘处，相对于唇口的表面突出并具有沿周向的预定宽度，突出部沿进气流动方向延伸，并且突出部的突出高度沿进气流动方向逐渐增加。根据本发明，唇口表面设置的突出部的前缘和两侧能够在气流中形成流向涡，流向涡能够减小附面层的分离倾向，从而减小或避免进气畸变的问题。
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公开(公告)号：CN114954918A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210796487.3
申请日：2022-07-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明实施例公开了一种机动载荷减缓控制方法、装置、存储介质及飞机，机动载荷减缓控制方法应用于飞机，包括：计算飞机当前的机动载荷减缓过载偏差；根据机动载荷减缓过载偏差判断飞机当前的状态是否满足机动载荷减缓功能开启条件；若飞机当前的状态满足机动载荷减缓功能开启条件，则开启机动载荷减缓功能并驱动飞机的副翼和扰流板偏转，以减缓飞机的机翼上当前的机动载荷。根据本发明，可以减缓飞机机动飞行时机翼上的载荷从而减轻机翼的结构设计质量，使得飞机具有更小的整体质量，从而提升飞机的巡航性能和运营效益。
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公开(公告)号：CN113479316A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202111046488.8
申请日：2021-09-08
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于控制飞行器的平尾卸载的方法，该方法包括：至少部分地基于该飞行器当前的过载和平尾偏度中的至少一者来确定是否满足平尾卸载功能预位条件；如果满足该平尾卸载功能预位条件，则至少部分地基于该飞行器的升降舵偏度来确定是否满足卸载功能启动条件；以及如果满足该卸载功能启动条件，则生成用于控制该飞行器执行平尾卸载的卸载指令。还公开了相应的系统和计算机可读存储介质。本发明能够减少平尾卸载功能的启动次数、提高平尾作动器寿命。
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公开(公告)号：CN113309613A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110571338.2
申请日：2021-05-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及气体泄漏探测技术领域，公开一种气体泄漏探测件、气体泄漏探测组件、引气管路结构和飞机。气体泄漏探测件包括壳体和探测元件，壳体包括集气腔，排气端设置有排气开关结构，探测元件伸入到集气腔内，排气开关结构包括关闭状态和能够在集气腔内的泄漏气体的压力达到预设开启压力值时开启的开启状态。当小流量泄漏的气体从入气端流入到集气腔内时也无法从关闭的排气开关结构排出到外部环境，避免外界环境对泄漏探测的干扰，集气腔可以引导泄漏气体在集气腔内储存，随着泄漏，进入到集气腔内的泄漏气体快速增多，集气腔内的气体压力增大，探测元件可以容易地感应到泄漏气体比如过热气体，从而提高感应精度，缩短感应时间。
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公开(公告)号：CN110500185A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910678743.7
申请日：2019-07-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于引气活门的通风冷却装置。该通风冷却装置包括喷嘴、混合室和方向调整机构。其中，喷嘴与冷气源连通且设置在通风冷却装置的入口处。喷嘴具有横截面渐缩的内部通道。混合室具有位于其内部的混合腔以及位于其周向壁上的多个通气孔。通气孔连通混合室内、外环境。喷嘴的出口位于混合腔内。方向调整机构与混合室的出口连接，且被配置为能够调整空气的喷出方向。根据本发明的通风冷却装置能够将外界低温环境温度引入系统内，用作引气活门的冷却源之一；同时，方向调整机构可提高通风冷却装置的安装灵活度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114543567B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210180416.0
申请日：2022-02-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种活门冷却组件。活门冷却组件包括：连接到所述引气活门和所述核心罩的导热件；其中，导热件为柔性导热板，柔性导热板分别与核心罩的至少一部分的内壁面和引气活门直接接触，以使热量借助于柔性导热板在所述引气活门和核心罩的至少一部分的内壁面之间热传导；柔性导热板包括基板以及覆盖在基板上的碳纳米管阵列，除导热板的热传导冷却之外，还能通过用作散热翅片的碳纳米管进行对流换热冷却。根据本发明的活门冷却组件重量小、易安装，对发动机振动不敏感，无需额外引气，避免外涵道压力损失，解决了燃油代偿损失带来的油耗增加问题。
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公开(公告)号：CN113479316B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111046488.8
申请日：2021-09-08
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于控制飞行器的平尾卸载的方法，该方法包括：至少部分地基于该飞行器当前的过载和平尾偏度中的至少一者来确定是否满足平尾卸载功能预位条件；如果满足该平尾卸载功能预位条件，则至少部分地基于该飞行器的升降舵偏度来确定是否满足卸载功能启动条件；以及如果满足该卸载功能启动条件，则生成用于控制该飞行器执行平尾卸载的卸载指令。还公开了相应的系统和计算机可读存储介质。本发明能够减少平尾卸载功能的启动次数、提高平尾作动器寿命。
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公开(公告)号：CN112502853A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011362510.5
申请日：2020-11-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于喷气式飞机发动机的喷管(2)。喷管(2)的喷管壁面(20)形成有至少一条狭缝(24)，狭缝(24)朝向喷管(2)的喷管出口(23)延伸并终止于喷管(2)的喷管后缘(25)。狭缝(24)的宽度沿喷管内外的气流流动方向(21、22)单调增加。上述喷管能够在降低其排气噪声的同时，不对喷气发动机的推力等性能造成明显的不利影响。本发明还涉及配备上述喷管的喷气发动机和喷气式飞机。
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公开(公告)号：CN110834733A
公开(公告)日：2020-02-25
申请号：CN201911112049.5
申请日：2019-11-14
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 空气准备系统，包括：空气入口、空气出口、压缩装置和主制冷装置，其中：空气入口用于将空气引入空气准备系统中，空气出口用于将经空气准备系统处理后的空气从空气准备系统送出，压缩装置布置在空气入口与空气出口之间并与空气入口和空气出口流体连通，压缩装置使得流经压缩装置的空气增压，主制冷装置布置在压缩装置与空气出口之间并与压缩装置和空气出口流体连通，主制冷装置使得流经主制冷装置的空气温度降低，压缩装置是电供能的压缩装置，且主制冷装置是电供能的换热元件。根据本发明的空气准备系统能够减少系统引气流量和安装空间及重量。
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公开(公告)号：CN107893778B
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201710959680.3
申请日：2017-10-16
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供一种风扇进气入口装置，包括进气入口管道和进气入口帽子，其中所述进气入口帽子包括帽子本体和分别从帽子本体两侧延伸的两个帽子侧部，所述帽子本体具有前缘唇口和后缘部分，所述前缘唇口和所述进气入口管道之间形成进气入口，所述后缘部分连接到所述进气入口管道，所述帽子侧部连接到所述进气入口管道并设有进气孔。本发明通过设置进气入口帽子改变风扇进气入口内流场情况的方式，将压力波动情况压制到可接受的范围之内，从而解决压力波动问题。
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