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公开(公告)号：CN119878374A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510085420.2
申请日：2025-01-20
Applicant: 沈阳航空航天大学
Abstract: 本发明属于航空发动机预旋喷嘴技术领域，具体涉及一种冷气管路腔体结构。包括前腔体、预旋喷嘴、预旋喷嘴后腔和挡板；前腔体一端与冷气管路相连，另一端设置有预旋喷嘴，所述前腔体内部为空腔结构；预旋喷嘴安装在前腔体与预旋喷嘴后腔之间，预旋喷嘴呈弯曲的叶片结构；预旋喷嘴后腔为筒状腔体结构，一端与预旋喷嘴连接，另一端与涡轮前腔体相连；挡板为平板状，垂直安装在前腔体中，用于阻挡沙灰颗粒使其沉积。本发明在预旋喷嘴前的前腔体设置挡板结构，能够显著增加颗粒在前腔体内的沉积。颗粒在挡板处沉积后，进入涡轮叶片的颗粒数量减少，从而降低了叶片的磨损和沉积，延长了叶片的使用寿命。
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公开(公告)号：CN119778097A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411761430.5
申请日：2024-12-03
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: F02C7/18
Abstract: 本发明公开了一种内嵌高温高速电机的航空发动机，包括高压轴以及由高压轴支撑的低压压气机、高温高速电机、高压压气机，高温高速电机位于低压压气机与高压压气机之间，高温高速电机包括机壳、位于机壳内的定子和转子；机壳的前端面和后端面设置若干通孔，前端面的通孔将高温高速电机内部与低压压气机的出风口连通，后端面的通孔将高温高速电机内部与高压压气机的进风口连通。将高温高速电机置于航空发动机中，通过电机机壳上的通孔直接利用在发动机运行过程中在轴向中产生的空气进行冷却，无需附加气源，结构简单冷却效果好。冷却空气通过电机内部升温提高了燃烧室助燃空气进口温度，可以提高燃烧效率、节省航空燃料。
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公开(公告)号：CN115450763B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202110637472.8
申请日：2021-06-08
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种高压涡轮空气导管装配方法，用于航空发动机，航空发动机包括空气导管、涡轮后轴和定位环，该方法包括S1、试装配空气导管，S2、测量角度α，S3、计算磨削的厚度H，S4、对空气导管的肩颈进行磨削；本发明还公开了用于该方法的测量工具和磨削工具。通过此高压涡轮空气导管装配方法，能够一次试装配测量并计算出配合端面需要磨削的厚度，从而在下次装配中一次性完成装配，避免多次拆装造成的工作效率低下、多次装配过程中可能造成的零组件划伤、损坏等风险，提高了装配效率，提高装配质量。通过此测量工具，方便于在涡轮后轴的内壁的狭小空间中进行测量操作。通过磨削工具，定制于空气导管，提高了磨削效率。
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公开(公告)号：CN119664496A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411880266.X
申请日：2024-12-19
Applicant: 合肥中科重明科技有限公司 , 中国科学院力学研究所
Abstract: 本发明涉及涡轮发动机技术领域，尤其涉及一种基于引气冷却技术的富氧涡轮发动机，包括转轴机构，所述转轴机构的一端通过花键连接有压气机叶轮，压气机叶轮的内部设有抽吸冷空气作为冷源的冷源引入机构，转轴机构的另一端活动安装有涡轮盘机构，冷源引入机构包括开设在压气机叶轮上的引气口，压气机叶轮的内部开设有混气环腔，混气环腔与引气口的内部接通，花键的内部开设有冷却通道。本发明通过设置涡轮盘机构，利用冷却内槽和冷却通道之间的相互配合，能够使冷空气在压气机叶轮内部和涡轮盘内部循环流动，从而对涡轮盘进行快速冷却，冷却效果好，而且，引气通道均开设在叶轮和涡轮的内部，与发动机一体，不会额外占用空间。
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公开(公告)号：CN115419507B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202211163670.6
申请日：2022-09-23
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于涡扇发动机核心舱(4)的通风进气系统(10)。该通风进气系统(10)包括：允许气流进入核心舱(4)的进气管(1)；通风进气壳体(2)，通风进气壳体(2)具有与进气管(1)连通的进气端(2a)、与进气端(2a)相对的相对端(2b)和穿过进气端(2a)和相对端(2b)的中心轴线(X)；以及开设在通风进气壳体(2)上的至少一条排气格栅(3)。通风进气壳体(2)在垂直于中心轴线(X)的各个平面上截取的横截面积(S)在进气端(2a)和相对端(2b)之间以先增大再缩小的方式变化。本发明解决了通风冷却装置无法兼顾改善进气均匀性和降低总压损失的问题，有助于提升核心舱内的通风换热效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119508073A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411694004.4
申请日：2024-11-25
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了用于燃料预冷ATR的带有离合器的共用涡轮燃料供给系统，包括：燃料涡轮，用于在燃料的驱动下转动；其上安装有燃料泵；离合器，其主动盘安装在燃料涡轮上，其从动盘上安装有氧化剂泵，离合器用于在闭合状态时，在燃料涡轮的转动下带动燃料泵和氧化剂泵转动，进而为燃料和氧化剂的流动提供动力；本发明中燃料泵和氧化剂泵共用燃料涡轮，通过离合器对氧化剂泵是否工作进行控制，简化了发动机的结构，降低了发动机的质量。
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公开(公告)号：CN119467009A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411681161.1
申请日：2024-11-22
IPC: F01D5/18 , G06F30/17 , G06F30/28 , F02C7/18 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 一种基于阻流特性分析的燃气轮机尾缘换热增强型冷却结构设计方法，涉及燃气轮机尾缘冷却结构，旨在解决现有叶片冷却中存在的制造难度大、加工成本高以及不利于工程应用的问题，本发明提供了一种基于阻流特性分析的冷却结构，包括：冷却空气压气机，用于提供高压冷却空气；叶片内部设有冷却通道，至少两排扰流柱布置其中，以增加冷却空气的湍流强度；劈缝尾腔设置在叶片尾缘，用于形成稳定的气膜层，降低热侵蚀。设计方法采用数值仿真优化冷却通道结构，通过优化算法确定蛇形通道的曲折程度，优化劈缝尾腔的宽度和出口位置，以确保冷却空气均匀分布。该冷却结构适用于燃气轮机叶片的冷却工作，显著提高了冷却效率，降低了加工难度和成本。
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公开(公告)号：CN119403998A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202380047544.0
申请日：2023-05-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 一种燃气涡轮静叶片，其具备：通道，以连通形成于叶片高度方向上的外侧护罩的外侧的外侧空腔与形成于叶片高度方向上的内侧护罩的内侧的内侧空腔的方式通过叶型部的内部；密封管，配置于通道内，且构成为将外侧空腔的空气引导至内侧空腔；固定板，安装于密封管，且固定于外侧护罩；及隔热板，在叶片高度方向上配置于固定板的外侧，且配置成覆盖外侧护罩的至少一部分，若将外侧护罩投影在与叶片高度方向正交的平面上的投影面积设为A，将隔热板投影在与叶片高度方向正交的平面上的投影面积设为B，则满足B/A≥0.40。
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公开(公告)号：CN119288678A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202410913838.3
申请日：2024-07-09
Applicant: 通用电气公司
Inventor： 迈克尔·西蒙内蒂 , 迈克尔·瓦德奈斯 , 尼西塔·德什穆克 , 拉玛纳·雷迪·科拉姆 , 詹姆斯·菲兹杰拉德·博纳尔 , 梅米特·基里科 , 普勒纳·曼达尔
Abstract: 提供了一种燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机包括：热管理系统，热管理系统具有热流体构件和热交换器组件，热流体构件在燃气涡轮发动机的操作期间具有通过其中的热流体流，热交换器组件包括：核心区段，核心区段包括多个热交换构件；以及热交换歧管，热交换歧管包括与热流体构件流体连通的第一方向压力容器和从第一方向压力容器延伸的第二方向压力容器，第一方向压力容器和第二方向压力容器各自在参考平面中延伸，第二方向压力容器与第一方向压力容器流体连通，并且与多个热交换构件中的至少一个流体连通。
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公开(公告)号：CN119222006A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202410809921.6
申请日：2024-06-21
Applicant: 通用电气公司
Inventor： 杰弗里·唐纳德·克莱门茨 , 马克·维拉德·马鲁斯可
Abstract: 提供了一种燃气涡轮发动机，包括：涡轮机，包括处于串联流动顺序的压缩机区段、燃烧区段和涡轮区段，涡轮区段包括涡轮壳体和涡轮级，涡轮级包括多个涡轮定子轮叶，级是燃烧区段下游的级计数N，涡轮定子轮叶包括第一轮叶组件，第一轮叶组件包括由定义第一热膨胀系数的第一材料形成的喷嘴；以及沿径向位于喷嘴外侧并将喷嘴联接至涡轮壳体的吊架，吊架由定义第二热膨胀系数的第二材料形成，燃气涡轮发动机定义喷嘴效率偏移NEO大于1且小于或等于5，其中NEO表示为：#imgabs0#
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