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公开(公告)号：CN119037547A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411338016.3
申请日：2024-09-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车身C环结构以及车辆，C环结构包括后地板上横梁、后地板下横梁、后地板、第一左右横梁连接件、第二左右横梁连接件、左右后纵梁、左右侧围总成以及衣帽板总成，其中：后地板上横梁通过第一左右横梁连接件与左右侧围总成的底端连接，衣帽板总成连接于左右侧围总成的顶端，以形成第一环路；后地板上横梁通过第二左右横梁连接件与左右侧围总成的底端连接，衣帽板总成连接于左右侧围总成的顶端，以形成第二环路。与现有技术相比，本发明通过在C环设计为双环路结构在加强后部车身结构的同时兼顾后悬挂的安装点，实现了车身扭转刚度提升的同时提高后悬架安装点动刚度，尤其是Y方向动刚度。
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公开(公告)号：CN108177696A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201810084840.9
申请日：2018-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种A柱接头结构，包括发罩总成、前车体总成、翼子板总成和侧围总成，所述侧围总成包括侧围外板，所述发罩总成、翼子板总成、侧围外板分别固定在所述前车体总成上，所述翼子板总成包括翼子板，所述侧围外板包括A柱侧围外板，所述翼子板与所述A柱侧围外板之间的接合缝为水平设置。本发明的有益效果是：将翼子板与A柱侧围外板之间的接合缝设置为水平，翼子板的形状较为规则，材料利用率高，翼子板的形状不容易回弹，可以提高精度，加工成型的难度降低。
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公开(公告)号：CN103847803B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201210508224.4
申请日：2012-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/04
Abstract: 本发明涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种A柱加强板连接结构。本发明提供了一种A柱加强板连接结构，包括前侧围外板、A柱加强板、前侧板和仪表板横梁支架，其中，所述A柱加强板与所述前侧围外板连接，所述A柱加强板设有翻边，所述前侧板和仪表板横梁支架分别与所述翻边连接。本发明的有益效果是：在不增加零件的基础上，在A柱加强板上增设翻边，并通过该翻边分别与前侧板、仪表板横梁支架连接，提高前侧板、仪表板横梁支架的强度，使前侧板、仪表板横梁支架更加牢固，提高了白车身的模态，并避免了成本的增加。
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公开(公告)号：CN216580722U
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202122978308.1
申请日：2021-11-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种车辆的顶盖后横梁结构、车身以及车辆，车辆的顶盖后横梁结构包括顶盖后横梁内板与两个顶盖后横梁外板，顶盖后横梁内板设于车辆的车身的后部，两个顶盖后横梁外板对称搭接于顶盖后横梁内板的两端，且分别与车辆的对应的D柱加强板连接，顶盖后横梁外板上开设有铰链安装孔，铰链安装孔用于安装车辆的车门铰链。本实用新型的车辆的顶盖后横梁结构避开顶盖后横梁内板中部刚度强度性能不敏感的区域，通过设置两个对称的顶盖后横梁外板，省去在顶盖后横梁内板的中部设置与顶盖后横梁内板连接的顶盖后横梁外板，以达到与D柱加强板连接，可降低顶盖后横梁结构的整体重量，便于车辆轻量化，提高整车的续航能力。
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公开(公告)号：CN216269537U
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202122980110.7
申请日：2021-11-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种车辆的侧围加强结构和车辆，车辆的侧围加强结构包括前轮罩加强板和A柱加强板，前轮罩加强板的前端与车辆的前舱连接，后端设有连接壁，A柱加强板具有两两均呈夹角设置的第一侧面、第二侧面以及第三侧面，第一侧面、第二侧面以及第三侧面均与连接壁连接。本实用新型的车辆的侧围加强结构通过将前轮罩加强板与A柱加强板进行多面连接，从而提高车辆的侧围加强结构的结构性能，以抵抗车辆正面碰撞时的碰撞，使得车辆不会产生较大变形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209454856U
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201822052696.9
申请日：2018-12-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种D柱上接头结构，包括D柱内板、D柱上角板、D柱加强板及顶盖后横梁内板，所述D柱上角板一端与所述D柱内板固定连接，所述D柱上角板另一端与所述顶盖后横梁内板固定连接，所述D柱加强板与所述D柱上角板焊接固定、且所述D柱加强板设有拐角部，所述D柱上角板与所述顶盖后横梁内板连接端设有尾门铰链安装部，所述D柱加强板靠近所述尾门铰链安装部的一端的截面为渐变截面。本实用新型结构简单，D柱上端拐角为一体加强结构，保证了拐角接头的完整性，没有分件，大大加强了拐角处的刚度，D柱加强板靠近所述尾门铰链安装部的一端的截面为渐变截面，截面刚度一致性好，提升了D柱刚度，降低了D柱上接头的应力。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206187122U
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201620699002.9
申请日：2016-07-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/06
Abstract: 本实用新型公开一种顶梁组件，包括顶梁本体，所述顶梁本体上表面设有盖板，所述盖板与所述顶梁本体的横截面形成封闭空间。本实用新型的一种顶梁组件，能够提高顶梁抗压强度，减小顶部受压时变形量，提高顶梁与侧围安装结构刚度，降低应力集中，避免开裂，提高顶梁扭转刚度，从而保证乘员生存空间。
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公开(公告)号：CN203902699U
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201420271756.5
申请日：2014-05-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了D柱上接头结构，包括侧围外板、侧围内板、D柱上加强板、顶盖后横梁外板、顶盖后横梁内板，D柱上加强板与侧围外板首尾侧边连接，侧围内板与顶盖后横梁内板相对一侧连接，侧围内板与D柱上加强板末端连接，顶盖后横梁外板与侧围外板的头端连接，还包括D柱补强板，D柱补强板为一侧开口的框形板，D柱补强板分别与D柱上加强板和侧围内板连接，D柱上加强板与侧围内板以及D柱补强板之间形成封闭腔体。本实用新型的D柱上接头结构，结构简单、提高D柱上接头的连接强度，可以有效避免应力集中，而且可以提高D柱上接头的扭转惯性矩，减小尾门框变形量，提高固有振动频率，避免共振与异响。
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公开(公告)号：CN207955787U
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201820146303.8
申请日：2018-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种A柱接头结构，包括发罩总成、前车体总成、翼子板总成和侧围总成，所述侧围总成包括侧围外板，所述发罩总成、翼子板总成、侧围外板分别固定在所述前车体总成上，所述翼子板总成包括翼子板，所述侧围外板包括A柱侧围外板，所述翼子板与所述A柱侧围外板之间的接合缝为水平设置。本实用新型的有益效果是：将翼子板与A柱侧围外板之间的接合缝设置为水平，翼子板的形状较为规则，材料利用率高，翼子板的形状不容易回弹，可以提高精度，加工成型的难度降低。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204341209U
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201420777250.1
申请日：2014-12-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/04
Abstract: 本实用新型公开了一种D柱加强板结构，包括D柱加强板、安全带加强板、后侧围内板、顶盖后横梁外板和顶盖后横梁内板；所述D柱加强板和所述安全带加强板一体成型，安全带固定在D柱加强板上，D柱加强板上部呈Y型，后侧围内板固定在D柱加强板的左上侧的内部，后侧围内板右上部的外侧面与D柱加强板左上部的内侧面紧密贴合；顶盖后横梁外板固定在D柱加强板的右上侧的外部；顶盖后横梁内板固定在D柱加强板的右上侧的内部。提高了D柱加强板刚度和安全带安装点强度，避免了缺口应力集中扭转刚度差，易导致尾门框变形的问题。
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