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公开(公告)号：CN101475024A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200810217260.9
申请日：2008-11-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/24
Abstract: 本发明公开了一种车身加油口门控制装置，包括：加油口支架、门加强板、铰接装置、自动弹开装置，所述的加油口支架设有至少一级台阶，所述的铰接装置包括铰链轴、铰链臂，所述的铰链臂有与自动弹开装置吻合的安装座。本发明还公开了一种车身加油口门，包括具有相对的内表面和外表面主体，所述的内表面设有前述的车身加油口门控制装置。本发明涉及的车身加油口门控制装置及车身加油口门通过对加油口支架处设计宽度为15－25mm的台阶，优化了铰链臂的结构，满足正面安装，同时，直接在铰链臂上开孔安装自动弹开装置，使得其控制装置结构更为合理紧凑，及满足了人机工程要求，又满足了功能要求，节约材料，降低成本。
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公开(公告)号：CN101446150A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810141689.4
申请日：2008-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种儿童锁防尘机构，包括锁机构、手柄以及防护罩，所述防护罩设有通槽，所述锁机构通过所述防护罩与所述手柄连接，其特征在于：所述防护罩底部设有一滑槽，所述滑槽与设有穿孔的滑板连接；所述手柄穿通所述滑板；所述滑板可在所述滑槽中滑动。本发明采用一滑板隔离儿童锁手柄处的灰尘，其有益效果是：能够提高滑移门的密封效果，从源头进行防尘，确保灰尘无法从儿童锁手柄处进灰尘。
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公开(公告)号：CN101269670A
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN200710125583.0
申请日：2007-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明属于车辆制造技术领域，涉及一种车辆的车架结构，具体涉及一种具有变形引导装置的车辆车架结构。本发明一种具有变形引导装置的车辆车架结构，包括前横梁和前纵梁，所述前纵梁包括大梁和加强板，在所述大梁上设置压溃变形诱导部。对于现有技术，本发明具有变形引导装置的车辆车架结构，通过在大梁前端设置压溃变形诱导部，保证发生碰撞时能从纵梁最前端开始发生变形，保证吸能有效长度，最大限度的发挥吸能作用。撞击时车架的前横梁开始弯曲变形，在吸收能量的同时，纵梁会按设计的要求变形吸能，但不会后退，从而避免对乘员舱造成冲击挤压，同时剩余的冲击力在车身整个加强结构中均匀传递，避免乘员舱发生变形和影响车门开启。
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公开(公告)号：CN118419144A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410658705.6
申请日：2024-05-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车身和车辆，车身的车架总成包括下安装板组件、前围板前横梁以及两第一支撑柱，下安装板组件和前围板前横梁沿第三方向间隔设置；两第一支撑柱沿第二方向间隔设置，且分别连接于下安装板组件和前围板前横梁的两侧；下安装板组件、一第一支撑柱、前围板前横梁以及另一第一支撑柱依次连接并围合形成第一结构环。本发明涉及汽车车身技术领域，通过设置下安装板组件、前围板前横梁以及两个第一支撑柱形成第一结构环，从而在车身前端的第一支撑柱区域形成完整载荷传力路径，提高车身及车辆正面碰撞承受能力，减少车身可能受正面碰撞影响而产生变形的可能，防止前舱结构件变形过多进而侵入车辆伤及乘员，提高车身的安全性及运行稳定性。
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公开(公告)号：CN107416026B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN201610351662.2
申请日：2016-05-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车后车架组件，包括横梁、后端梁和平行设置的左后大梁和右后大梁，所述横梁设置于所述左后大梁和所述右后大梁之间，所述横梁两端分别连接所述左后大梁和所述右后大梁中间位置，所述后端梁两端分别连接所述左后大梁和所述右后大梁后端，所述左后大梁和所述右后大梁延长设计，半包围电池。这样，动力电池2/3的安装点位于后车架上，后车架起到动力电池的主要力承载作用，通过这种设计给予电池提供组合够的安装空间及避荡空间，保证车身受后端碰撞后，电池免受后端碰撞的冲击，提高了受低速后撞车辆的行驶安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109383625A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710684576.8
申请日：2017-08-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电动汽车车身骨架，包括均由铝合金材料制成的顶盖组件、前舱组件、尾舱组件和车架组件，所述前舱组件固定连接于所述车架组件前上部，所述顶盖组件固定连接于所述车架组件中上部，所述尾舱组件固定连接于所述车架组件中后上部。本发明的一种电动汽车车身骨架，其工艺简便，能够在满足结构刚度和强度的情况下，实现整车轻量的需求，降低生产成本，提高整车安全性能。
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公开(公告)号：CN106314567B
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201510336614.1
申请日：2015-06-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种手刹安装点加强结构，包括手刹安装盒、手刹机构和前地板，所述前地板上设有向上凸起的中央通道，所述中央通道的后部为向下倾斜的斜面，所述中央通道的底部设有与其形状一致的加强板，所述加强板后部的底面设有车架横梁，所述手刹安装盒设置在所述斜面上，所述手刹安装盒前部与所述中央通道以及所述加强板固定，所述手刹安装盒后部依次与所述中央通道，所述加强板以及所述车架横梁固定，所述手刹机构固定在手刹安装盒上。结构强度高，节省了空间，留出了更多脚部空间，人机性能更优，适用范围广。
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公开(公告)号：CN104386130B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201410509400.5
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D23/00
Abstract: 一种下车体结构，包括大梁焊合件，所述大梁焊合件包括中大梁，所述中大梁的横截面由前端到前排座椅安装点逐渐变大、由前排座椅安装点到后端逐渐变小。改变中大梁的板型，使汽车承重大的位置落在中大梁的横截面最大的位置，使中大梁的承重更大，有效的解决了车身结构的接头搭接强度/刚度不足，应力集中，钣金件容易出现开裂的缺陷，是本领域极大的进步。
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公开(公告)号：CN106314567A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510336614.1
申请日：2015-06-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种手刹安装点加强结构，包括手刹安装盒、手刹机构和前地板，所述前地板上设有向上凸起的中央通道，所述中央通道的后部为向下倾斜的斜面，所述中央通道的底部设有与其形状一致的加强板，所述加强板后部的底面设有车架横梁，所述手刹安装盒设置在所述斜面上，所述手刹安装盒前部与所述中央通道以及所述加强板固定，所述手刹安装盒后部依次与所述中央通道，所述加强板以及所述车架横梁固定，所述手刹机构固定在手刹安装盒上。结构强度高，节省了空间，留出了更多脚部空间，人机性能更优，适用范围广。
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公开(公告)号：CN104386130A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410509400.5
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D23/00
CPC classification number: B62D23/00
Abstract: 一种下车体结构，包括大梁焊合件，所述大梁焊合件包括中大梁，所述中大梁的横截面由前端到前排座椅安装点逐渐变大、由前排座椅安装点到后端逐渐变小。改变中大梁的板型，使汽车承重大的位置落在中大梁的横截面最大的位置，使中大梁的承重更大，有效的解决了车身结构的接头搭接强度/刚度不足，应力集中，钣金件容易出现开裂的缺陷，是本领域极大的进步。
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