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公开(公告)号：CN205908161U
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201620663654.7
申请日：2016-06-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种尾门限位器总成，包括尾门侧限位器和车身侧限位器，所述尾门侧限位器与所述车身侧限位器配合，所述尾门侧限位器由一个调整块组成，所述车身侧限位器由底板和橡胶块组成，所述尾门侧限位器的两侧分别设有X轴向调整孔，所述X轴向调整孔为条形孔，所述底板的两侧分别设有安装孔，所述橡胶块设置在所述底板上。本实用新型的有益效果是：解决了造车零件装配变形、翘曲的质量问题；方便操作工装配操作，提高工作效率，提升生产节拍。
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公开(公告)号：CN218197878U
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202222310897.0
申请日：2022-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J7/12
Abstract: 本实用新型公开了一种敞篷车的连杆结构及敞篷车，其中，连杆结构包括支撑弓、两个连杆以及两个连接杆，支撑弓包括顶持部和两个安装部，两个安装部分别位于顶持部的两端，各安装部呈弯曲状并具有安装孔；两个连杆沿顶持部的延伸方向间隔布置；两个连接杆分别对应两个连杆设置，各连接杆的一端伸入对应的安装孔并与安装部的内壁连接，各连接杆的另一端与对应的连杆可转动地连接。本实用新型敞篷车的连杆结构中各连接杆与安装部的内壁连接，接触面积大，连接强度高，提高了使用寿命。并且，相较于连接杆与安装部的外壁连接的方式，安装部的弯曲幅度小，避免了安装部顶凸篷布；以及，无需延长安装部的长度，避免与敞篷车的其他结构产生干涉。
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公开(公告)号：CN210565731U
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201920780689.2
申请日：2019-05-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16C11/06
Abstract: 本实用新型提供一种汽车尾门撑杆球头销总成，属于汽车零部件结构领域。本实用新型包括球头销主体，设置在球头销主体下方的固定所述球头销主体的紧固件，所述球头销主体包括球头、设置在球头和紧固件之间的销体，所述销体的直径尺寸为6.5‑10mm。本实用新型的有益效果为：即可满足气撑杆的安装，也能满足输出力值更大的电撑杆安装。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209454867U
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201822076026.0
申请日：2018-12-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型适用于翼子板领域，提供了一种翼子板的加强板，所述加强板包括第一连接板，一端连接所述第一连接板一端且与所述第一连接板呈外直角结构的第二连接板，一端连接所述第二连接板另一端且与所述第二连接板呈内直角结构的第三连接板，解决现有技术中若不作遮挡，缺口外露，感知质量差；若采用胶条或塑料件进行封堵，结构复杂、成本较高；若采用焊接支架需要增加焊接平台、焊接和工装，对场地、人员有较高要求的技术问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208568316U
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201821162434.1
申请日：2018-07-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车尾门限位块的耐久性试验装置，包括底座、第一安装座、第二安装座以及伸缩驱动装置，所述第一安装座连接于所述底座，第二安装座连接于所述伸缩驱动装置，以能够在所述第一安装座和第二安装座中的一者安装有车身限位块以及所述第一安装座和第二安装座中的另一者安装有车尾门限位块时，通过所述伸缩驱动装置驱动所述第二安装座靠近所述第一安装座，而使所述车身限位块与所述车尾门限位块碰撞。本实用新型的试验装置能高效地完成汽车尾门限位块耐久性的测试，装置结构简单，可节约场地，相比传统的大型台架操作简单，使用方便，设计制造成本低。
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公开(公告)号：CN206306930U
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201621282799.9
申请日：2016-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60Q1/30
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车尾灯安装结构，包括尾门外板、尾门内板及尾灯，所述尾门外板侧边与所述尾门内板侧边固定连接，所述尾门外板设有尾灯安装部，所述尾灯安装在所述尾灯安装部内，所述尾门外板还设有尾灯安装孔及尾灯定位孔，所述尾门内板设有与所述尾灯安装孔位置对应的过孔。尾灯直接安装在尾门外板上，不需要在尾门外板上设置尾灯缺口和尾灯密封面，保证了尾门外板的刚度、零件的完整性及提高了材料的利用率还简化了结构，而且尾灯安装孔及尾灯定位孔均布置在尾门外板上，提高了孔精度及位置度。
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公开(公告)号：CN205997969U
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201620863757.8
申请日：2016-08-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/12
Abstract: 本实用新型属于领域，尤其涉及一种发动机罩撑杆限位装置；包括利用自身强度克服发动机罩重力并将发动机罩的重力传递到汽车前侧板的连接过渡部；与所述连接过渡部的一端相连并固定所述连接过渡部与汽车发动机罩相对位置的支撑限位部；与所述连接过渡部的另一端相连并固定所述连接过渡部与汽车前侧板相对位置的固定部；所述支撑限位部为扁平板形结构；本方案提供的发动机罩撑杆限位装置通过更改发动机罩撑杆限位结构，改变了安装方式，解决了撑杆受外力作用或发动机罩重力影响，撑杆支撑点容易从尾门内板安装孔中滑脱，造成发动机罩非正常下落关闭，容易砸伤工作人员的安全隐患问题。
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公开(公告)号：CN205836485U
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201620697885.X
申请日：2016-06-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种尾门气弹簧支架，包括支架安装板和接头安装板，所述支架安装板、接头安装板折弯连接，所述接头安装板上设有接头，所述支架安装板上设有二个安装孔，二个所述安装孔之间的孔距为40毫米。本实用新型还涉及气弹簧安装结构，有益效果是：满足CAE指标要求，满足尾门开门止位刚度，解决了尾门气弹簧抖动的问题。
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