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公开(公告)号：CN107884109A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201711270515.3
申请日：2017-12-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于机械装置领域，提供了一种汽车门铰链扭矩辅助测量装置，包括底座，所述底座上设置有固定机构和测量机构，所述固定机构包括支架、定位夹和用于限制所述定位夹翻转的限位开关，所述支架底端固定在所述底座上，所述定位夹一端和所述支架上端连接，所述定位夹另一端设置有第一通孔，所述测量机构包括工作台、转盘和铰链拨杆，所述工作台设置在所述定位夹下方且固定在所述底座上，所述转盘设置在所述工作台一侧，所述转盘设置有径向活动槽，所述铰链拨杆一端安装在所述径向活动槽内。该装置结构简单易操作，各类型铰链可快速切换测量，方便拆卸携带，提高检测效率。
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公开(公告)号：CN105984313A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610521417.1
申请日：2016-06-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种尾门气弹簧支架，包括支架安装板和接头安装板，所述支架安装板、接头安装板折弯连接，所述接头安装板上设有接头，所述支架安装板上设有二个安装孔，二个所述安装孔之间的孔距为40毫米。本发明的有益效果是：满足CAE指标要求，满足尾门开门止位刚度，解决了尾门气弹簧抖动的问题。
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公开(公告)号：CN107884109B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN201711270515.3
申请日：2017-12-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于机械装置领域，提供了一种汽车门铰链扭矩辅助测量装置，包括底座，所述底座上设置有固定机构和测量机构，所述固定机构包括支架、定位夹和用于限制所述定位夹翻转的限位开关，所述支架底端固定在所述底座上，所述定位夹一端和所述支架上端连接，所述定位夹另一端设置有第一通孔，所述测量机构包括工作台、转盘和铰链拨杆，所述工作台设置在所述定位夹下方且固定在所述底座上，所述转盘设置在所述工作台一侧，所述转盘设置有径向活动槽，所述铰链拨杆一端安装在所述径向活动槽内。该装置结构简单易操作，各类型铰链可快速切换测量，方便拆卸携带，提高检测效率。
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公开(公告)号：CN104816612A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510211130.4
申请日：2015-04-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明提供了一种汽车举升门限位器总成，包括沿车辆横向方向布置的门侧限位器和车身侧限位器，所述门侧限位器上设有门侧凸台，所述门侧凸台上设有门侧调整斜面，所述车身侧限位器上设有车身侧凸台，所述车身侧凸台上设有车身侧调整斜面，所述门侧调整斜面与所述车身侧调整斜面相贴合。本发明的有益效果是：可通过门侧调整斜面与车身侧调整斜面来进行接触调整，一方面，减少了零件数量，降低了装配难度，另一方面，也简化了结构，降低了成本。
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公开(公告)号：CN207649804U
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201721672651.0
申请日：2017-12-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型适用于机械装置领域，提供了一种汽车门铰链扭矩辅助测量装置，包括底座，所述底座上设置有固定机构和测量机构，所述固定机构包括支架、定位夹和用于限制所述定位夹翻转的限位开关，所述支架底端固定在所述底座上，所述定位夹一端和所述支架上端连接，所述定位夹另一端设置有第一通孔，所述测量机构包括工作台、转盘和铰链拨杆，所述工作台设置在所述定位夹下方且固定在所述底座上，所述转盘设置在所述工作台一侧，所述转盘设置有径向活动槽，所述铰链拨杆一端安装在所述径向活动槽内。该装置结构简单易操作，各类型铰链可快速切换测量，方便拆卸携带，提高检测效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204659407U
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201520268375.6
申请日：2015-04-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J5/04
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车举升门限位器总成，包括沿车辆横向方向布置的门侧限位器和车身侧限位器，所述门侧限位器上设有门侧凸台，所述门侧凸台上设有门侧调整斜面，所述车身侧限位器上设有车身侧凸台，所述车身侧凸台上设有车身侧调整斜面，所述门侧调整斜面与所述车身侧调整斜面相贴合。本实用新型的有益效果是：可通过门侧调整斜面与车身侧调整斜面来进行接触调整，一方面，减少了零件数量，降低了装配难度，另一方面，也简化了结构，降低了成本。
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公开(公告)号：CN203601393U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320689027.7
申请日：2013-11-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/12
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机罩铰链加强板，包括与发动机罩内板上呈凹槽状的铰链安装面固定连接的第一贴合面，所述第一贴合面沿着所述铰链安装面分别向所述发动机罩内板的后端面和内侧延伸形成与所述发动机罩内板固定连接的第二贴合面和第三贴合面，所述第三贴合面继续向所述发动机罩内板的上方延伸形成用于支撑发动机罩外板的支撑面。本实用新型有益效果为：增大发动机罩铰链加强板与发动机罩内板的焊接面积，消除加强板应力集中；增加焊点数量，提高焊接强度；增加支撑面，提高发动机罩外板抗凹性；集成发动机罩铰链加强板与发动机罩外板加强板为一个零件，降低成本。
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公开(公告)号：CN201486313U
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200920141266.2
申请日：2009-08-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种微型车尾门铰接装置，包括第一铰链、第二铰链和铰链轴，所述第一铰链固定在车顶盖上，所述第一铰链和所述第二铰链通过所述铰链轴连接，其特征在于，所述第二铰链为长臂，所述第二铰链长臂的一端安装在所述铰链轴上，所述第二铰链长臂的另一端与尾门连接，所述第二铰链绕铰链轴向外旋转。本实用新型中，这种铰链轴离微型车尾门较远，同时所述第二铰链绕铰链轴向外旋转，在开启和关闭尾门时，尾门开启的角度大，同时不会与周边零件发生干涉。
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公开(公告)号：CN208411882U
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201820697030.6
申请日：2018-05-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/16
Abstract: 本实用新型公开一种汽车翼子板加强板。所述加强板包括紧贴翼子板的“C”形加强板本体，加强板本体从翼子板尖嘴位置延伸到中前部，止于前保险杠安装面位置，加强板本体与翼子板焊接成一体并可拆卸地固定在车身上。本实用新型提高了翼子板尖嘴位置和与大灯匹配位置的刚度，提高了翼子板的抗撞击能力，并使翼子板具有缓冲吸能作用。由于加强板与翼子板焊接成一体后可拆卸地固定在车身上，方便了翼子板的拆装。
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公开(公告)号：CN203835106U
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201420214640.8
申请日：2014-04-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种微型车尾门铰链加强板结构，加强板主体焊接在所述尾门内板上，所述加强板主体上设有两个铰链安装孔，所述加强板主体的外侧边上与所述尾门内板的搭接处设有翻边。本实用新型有益效果为：通过在微型车尾门铰链加强板上设计了翻边结构，保证焊接焊点的方向与焊点所承受的力方向是一致的，加强板和内板的应力明显降低，解决了铰链脱落和微型车尾门内板开裂的问题。
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