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公开(公告)号：CN115991185B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202211605849.2
申请日：2022-12-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电磁离合器控制方法和控制系统，其中一种电磁离合器控制方法，其特征在于：包括，针对电磁离合器不同状态进行过热保护以及故障判断；通过电磁离合器两端的转速差闭环监控离合器状态；根据整车串并联切换用时及次数建立非正常响应机制。本发明中整车控制器与相关控制器协同实现转速闭环控制，考虑整车实际应用场景，具有离合器非预期结合、非预期打开故障报警功能。电磁离合器控制器集成实时采样的电流闭环电路，适应电磁线圈变差较大的情况，在较大的负载变化范围内能保持电流符合目标值。针对电磁牙嵌式离合器系统开发专用的控制系统和控制方法，使离合系统工作更为精准、快速、可靠。
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公开(公告)号：CN115782554B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202211241192.6
申请日：2022-10-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力装置及混合动力系统，包括发动机、与所述发动机连接的减震器、与减震器连接的耦合器、与耦合器连接的发电机，与发电机连接的驱动电机；动力电池，存储所述发电机、驱动电机的能量；电机控制器，接收发电机、驱动电机、动力电池的能量并配电；通过采用大容量高放电功率的动力电池实现70Kw的放电功率，叠加70Kw的系统发电功率，满足驱动电机130Kw的功率需求，从而实现系统效能的最优化匹配；动力电池的极柱采用连接组件与导线进行连接，连接稳固不易脱落，且安装和拆卸方便快捷。
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公开(公告)号：CN115991185A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202211605849.2
申请日：2022-12-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电磁离合器控制方法和控制系统，其中一种电磁离合器控制方法，其特征在于：包括，针对电磁离合器不同状态进行过热保护以及故障判断；通过电磁离合器两端的转速差闭环监控离合器状态；根据整车串并联切换用时及次数建立非正常响应机制。本发明中整车控制器与相关控制器协同实现转速闭环控制，考虑整车实际应用场景，具有离合器非预期结合、非预期打开故障报警功能。电磁离合器控制器集成实时采样的电流闭环电路，适应电磁线圈变差较大的情况，在较大的负载变化范围内能保持电流符合目标值。针对电磁牙嵌式离合器系统开发专用的控制系统和控制方法，使离合系统工作更为精准、快速、可靠。
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公开(公告)号：CN115929813A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211345031.1
申请日：2022-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电磁离合器以及整车电气控制系统，包括整车控制器包括发动机控制器、发电机控制器、离合器控制器和驱动电机控制器且分别与整车控制器电性连接，所述发动机控制器与所述发电机控制器电性连接、所述发电机控制器与所述离合器控制器电性连接，所述驱动电机控制器与所述离合器控制器电性连接，通过单独的电磁离合器系统与整车控制系统的结合，使得电磁离合器的控制更加灵活，同时减少了各个线束之间的电磁干扰，提高了电磁离合器的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN115822798A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211352548.3
申请日：2022-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种三层横流式缸盖水套及其流速调节系统，通过设置主体组件，包括发动机缸盖、设置在发动机缸盖上的下水套、设置在下水套上的上水套以连接在上水套与下水套间的中间水套，现高速区域快速冷却，其他区域适当冷却，减少燃油消耗及碳氢污染物的排放，设计该水套结构紧凑，能有效覆盖缸盖进排气道及燃烧室等高温区域，实现均匀冷却；设置水管主体，水管主体设置在下水套进水口及上水套出水口处，包括流入管、设置在流入管一端的调节管以及连接在调节管远离流入管一端的流出管；以及，调节组件，调节组件设置在水管主体外侧，包括固定在流入管上的磁体、套设在流出管靠近磁体一端的调节块以及固定在流出管远离调节块一端的热敏绕阻线，实现在冷却水道温差较大交接处设置热敏绕阻线，通过发动机产生温度改变热敏绕阻线电流量，从而改变绕阻线产生的磁力调节调节管开度大小，进而改变冷却系统内冷却液流速使发动机内冷却液流动更合理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115782554A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211241192.6
申请日：2022-10-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力装置及混合动力系统，包括发动机、与所述发动机连接的减震器、与减震器连接的耦合器、与耦合器连接的发电机，与发电机连接的驱动电机；动力电池，存储所述发电机、驱动电机的能量；电机控制器，接收发电机、驱动电机、动力电池的能量并配电；通过采用大容量高放电功率的动力电池实现70Kw的放电功率，叠加70Kw的系统发电功率，满足驱动电机130Kw的功率需求，从而实现系统效能的最优化匹配；动力电池的极柱采用连接组件与导线进行连接，连接稳固不易脱落，且安装和拆卸方便快捷。
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公开(公告)号：CN204283648U
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201420413956.X
申请日：2014-07-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02F1/40
Abstract: 本实用新型涉及发动机配件领域，尤其涉及一种发动机缸盖水套结构。本实用新型提供一种发动机缸盖水套结构，每个气缸盖布置有对应的主进水口，每个主进水口进入缸盖后形成三个单独的流路，分别为沿排气道左侧壁流动和右侧壁流动的两个流路和沿两个排气道侧壁中间的鼻梁区流动的流路，水套各缸间的连接面为一马鞍面凸起，在沿排气道右侧壁设置有一个限流结构。本实用新型明显改善缸盖水套的冷却性能,降低缸盖总成过热失效的风险，降低了水套底面的热量积聚的风险，且没有额外成本的增加。
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公开(公告)号：CN222352576U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202421119784.5
申请日：2024-05-22
Applicant: 广西大学 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司 , 长安大学
Abstract: 本实用新型公开了一种结合废气余热驱动的制冷系统，涉及发动机余热回收，包括电动压缩机、冷凝器、工质泵、蒸发器、加热器和喷射器；电动压缩机的出口与冷凝器的入口连接，冷凝器的出口与蒸发器的入口连接，蒸发器的出口与电动压缩机的入口连接，以形成压缩式制冷路径；喷射器的出口与冷凝器的入口连接，冷凝器的出口通过蒸发器与喷射器的抽送气体入口连接，冷凝器的出口连接有工质泵，工质泵的出口与加热器的入口连接，加热器的出口与喷射器的驱动气体入口连接，形成喷射式制冷路径；喷射式制冷路径和电动压缩机构成了压缩‑喷射式制冷路径。本实用新型有效地回收废气余热能进一步提高能源的利用率，从而提高整车的综合性能。
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公开(公告)号：CN222391852U
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202421087654.8
申请日：2024-05-17
Applicant: 广西大学 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司 , 长安大学
Abstract: 本实用新型公开了一种双电机的主动减震控制系统，涉及减震控制，包括输入模块、控制模块、驱动模块、供电模块、采集模块和实施模块；所述驱动模块包括两个驱动板和两个与驱动板一一对应连接的IGBT模块，所述实施模块包括两个电机，两个所述IGBT模块采用上下叠层结构，两个所述IGBT模块之间设有同时与两个IGBT模块表面接触的网格式冷却水套，两个所述电机的外围均套设有与其表面接触的螺旋式冷却管。本实用新型结构合理巧妙，满足了双电机的主动减震控制系统的冷却要求，达到更好的散热效果的目的。
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公开(公告)号：CN222224112U
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202421087484.3
申请日：2024-05-17
Applicant: 广西大学 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司 , 长安大学
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力车辆的动力系统，涉及混合动力系统，包括发动机、发电机、电动机、变换器、动力电池和车辆驱动系统；所述变换器与动力电池之间设有能量缓冲模块，所述能量缓冲模块的输入公共端设有充电支路和放电支路，所述充电支路通过第一控制开关与变换器的另一输出端电连接，所述放电支路通过第五控制开关与动力电池的输入端电连接；所述第一控制开关、第五控制开关、充电支路和放电支路构成了变换器‑动力电池的直充充电线路。本实用新型大大降低了对动力电池充电的次数，起到了提高动力电池使用寿命的作用。
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