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公开(公告)号：CN112109592A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010555388.7
申请日：2020-06-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车载电池的控制方法、车辆及可读存储介质，该车载电池的控制方法包括：接收用户操作指令，并检测是否接入外部电源；若接入外部电源，则获取预设用车时间并检测电池的第一温度，根据所述用户操作指令对应的充电及加热方式、所述预设用车时间和所述第一温度，对所述电池充电以及控制加热组件对所述电池加热；若未接入外部电源，则获取预设用车时间并检测所述电池的第二温度，根据所述预设用车时间和所述第二温度控制所述加热组件对所述电池加热。本发明提供的车载电池的控制方法当有外接电源时，满足用户出行需求，并且当无外接电源时，实现对所述电池的加热。
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公开(公告)号：CN112109585A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201910820895.6
申请日：2019-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10 , B60L58/24 , B60L3/00 , B60R16/023 , H04L29/08
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车温度报警方法、电动汽车及存储介质，所述电动汽车温度报警方法包括：间隔第一预设时间唤醒第一电子控制单元，获取当前所述电动汽车的电池的第一温度，判断所述第一温度是否大于或等于预设温度；若所述第一温度大于或等于所述预设温度，则唤醒汽车CAN总线网络，生成第一高温报警信息并将所述第一高温报警信息发送至服务器。本发明对处于休眠状态的电动汽车的电池也可以实时进行温度监控。
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公开(公告)号：CN119944253A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510019277.7
申请日：2025-01-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M50/583 , H01M50/519 , H01M50/593
Abstract: 本申请公开了一种导电构件及电池包，导电构件包括至少一个电路板，电路板包括绝缘层和导电层，沿导电构件的厚度方向，绝缘层和导电层层叠设置。绝缘层设置有第一熔断区，导电层设置有第二熔断区，第一熔断区和第二熔断区用于在流经导电构件的电流达到阈值时熔断。其中，第一熔断区熔断时的时间与第二熔断区熔断时之间具有时间差。因此，本申请通过在导电构件的电路板中设置熔断区，能够对电路及电池包起到有效的保护作用，并且，通过设置两个熔断区熔断时间不同的方式，使得后熔断的熔断区能够根据电流的强度和持续时间进行选择性地熔断，从而能够实现不同故障情况下的不同保护措施，有利于能够对电路及电池包提供更加精准的保护作用。
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公开(公告)号：CN119864555A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202510050786.6
申请日：2025-01-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/625 , H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/615
Abstract: 本申请提供一种匹配驾驶行为的电池温度控制方法及系统，所述方法包括：获取预计行车时长和电池的当前SOC；根据所述预计行车时长计算所述电池的加热能量消耗；根据所述当前SOC计算所述电池因加热所获得的新增可用能量；若所述新增可用能量大于所述加热能量消耗，则开启行车热管理系统，以使所述行车热管理系统在每个加热周期内，根据当前的车辆功率和上一加热周期内的油门平均开度预测用户的驾驶需求，进而根据所述驾驶需求对所述电池进行加热，在行车过程中通过匹配用户的驾驶行为和驾驶需求对电池温度进行控制，提高新能源汽车的电池能量释放效率和用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN119116778A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411133056.4
申请日：2024-08-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种充电控制方法、装置、存储介质和电池管理系统。该方法包括：响应于VCU发送的允许充电指令，获取充电电流和充电电压；获取当前电池包温度，若当前电池包温度大于或等于第二设定阈值，获取当前显示SOC并确定出当前显示SOC的工况；基于当前显示SOC的工况，根据充电电流和充电电压进行充电控制。本发明实施例提供的技术方案中，可以根据不同的当前显示SOC的工况进行充电控制，不需要每次都将电池充满，电池不易老化，提高电池寿命与整车寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113852164B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202111132577.4
申请日：2021-09-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种并联双电池包的充放电控制方法、设备及存储介质，所述方法为：在行车上电时，将第一电池包上电。若满足第二电池包输出供电条件，则使第二电池包进行输出供电；若第二电池包的输出功率大于整车用电器所需功率，则使用第二电池包经过转换后的输出进行供电，并向第一电池包进行充电；若第二电池包的输出功率小于整车用电器所需功率，则使用第一电池包的输出和第二电池包经过转换后的输出，共同供电；若不满足第二电池包输出供电条件中的任意一项或多项，则使第一电池包进行单独输出供电。对行车下电，充电上电、下电的场景进行控制，通过调节各个使用场景第一、第二电池包的使用，解决对并联双电池包进行合理充放电控制的问题。
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公开(公告)号：CN112109586B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202010562147.5
申请日：2020-06-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的控制方法，所述种电动汽车的控制方法包括：实时获取所述温度传感器检测的电池温度；在所述电池温度低于预设电池温度时，根据所述电池温度以及所述预设电池温度确定所述电动汽车的升温装置的加热功率；控制所述升温装置按照所述加热功率运行，以对所述动力电池进行加热。本发明还公开一种电动汽车的控制装置和计算机可读存储介质。本发明可以在低温环境下，有效防止动力电池的动力性和续航能力衰减。
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公开(公告)号：CN114489500A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210057215.1
申请日：2022-01-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种故障数据处理方法，所述故障数据处理方法包括以下步骤：获取车辆的行车数据，并将所述行车数据缓存至第一预设存储区域；判断车辆是否出现故障；若出现故障，则将所述第一预设存储区域中的行车数据作为故障数据存储至第二预设存储区域。本发明还公开了一种系统、设备及计算机可读存储介质。本发明能够提供完整的故障数据，从而提高电池故障诊断的准确率。
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公开(公告)号：CN109326851B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN201811143766.X
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6571 , H01M10/42
Abstract: 本发明公开了一种预热系统、方法和计算机可读存储介质，预热系统包括：遥控终端和汽车，所述汽车包括车载终端、电池、加热电阻和电池管理系统，所述电池的负极通过第一继电器与所述加热电阻的一端相连，所述电池的正极通过第二继电器与所述加热电阻的另一端相连，所述电池管理系统用于检测所述电池的状态，并将所述电池的状态发送至所述车载终端；所述遥控终端根据用户操作将预热控制指令发送至所述车载终端；所述车载终端根据所述预热控制指令和所述电池的状态通过所述电池管理模块进行预热。本发明能够通过控制终端对电池进行加热，低温环境下使用电池对电池造成的损坏。
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公开(公告)号：CN113665430A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111125551.7
申请日：2021-09-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自适应低温环境的快充方法、设备及可读存储介质，所述自适应低温环境的快充方法为：当充电准备就绪后，对动力电池的当前最低温度进行判断；若所述动力电池的当前最低温度小于预设加热温度，则使所述动力电池进入纯加热模式；若所述动力电池的当前最低温度大于预设加热温度且小于预设快充温度，则使所述动力电池进入预热充电循环模式；若所述动力电池的当前最低温度大于预设快充温度，则使所述动力电池进入纯快充模式。从而使电池通过高效加热方式快速加热升温到达适宜快速充电的温度区段，进而实现加快快充效率的目的，实现自适应低温环境的快充，提高了快充效率，解决了用户抱怨快充慢的问题，提高了在低温环境的用车体验。
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