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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204172628U
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201420567436.4
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车悬架车轮支架端部结构，车轮支架端部高度增加，高度是板材厚度的1至2倍，圆角半径范围为高度的50%至100%，车轮支架端部走向与纵臂轴线的夹角为20°~40°夹角。本实用新型扭转梁式悬架的车轮支架，重新设计了支架端部的高度及走向。增加端部高度再加以较大圆弧过渡，使焊缝过渡圆滑，可以降低端部焊缝的应力集中；同时通过控制端部与纵臂轴线之间的夹角来改善连接部位的刚度分配，减少端部应力集中约40%，提高了扭转梁的疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN206485147U
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201621483446.5
申请日：2016-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种用于多连杆式独立悬架的后车轮支架结构，包括支架主体，所述支架主体上设有长条孔，所述长条孔上设有调节车轮外倾角的偏心螺栓。本实用新型的有益效果是：增设长条孔和偏心螺栓，可通过偏心螺栓来调节车轮外倾角的控制。
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公开(公告)号：CN206187125U
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201621159081.0
申请日：2016-10-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本实用新型涉及一种前减振器上支撑结构，包括两层铁片骨架，所述两层铁片骨架被硫化的橡胶完全包覆形成上支撑结构本体，上层铁片骨架包括上层铁片骨架本体，下层铁片骨架包括下层铁片骨架本体，上层铁片骨架本体和下层铁片骨架本体均为圆环形，上层铁片骨架本体的内圈边缘设有向上的上翻边，上层铁片骨架本体的外圈边缘设有向下的下翻边，下层铁片骨架本体对应的底部橡胶与平面轴承接触，上支撑结构本体内部中心处铆接有用于安装减振器活塞杆的上内芯钢套和下内芯钢套，缓冲块与所述下内芯钢套接触。本实用新型的有益效果为：改变力的传递路劲，增加力的传递通道，延长支撑合件及平面轴承的使用寿命。
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公开(公告)号：CN205168086U
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201520831584.7
申请日：2015-10-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种用于多连杆式独立悬架的后轮毂支架，包括一体铸造的安装部、下纵臂安装座、上控制臂安装座、主控制臂安装座和下控制臂安装座，所述下纵臂安装座位于所述安装部的顶端，所述上控制臂安装座位于所述安装部的左侧，所述主控制臂安装座、下控制臂安装座分别位于所述安装部的右侧，所述下控制臂安装座位于所述主控制臂安装座之上，所述下纵臂安装座、下控制臂安装座之间的交汇处设有圆柱浇铸台，所述安装部的中心设有轴承安装孔。本实用新型的有益效果是：结构简单、规则，受力均匀，工艺性好；功能紧凑，用于装配制动器总成、后悬架下控制臂、上控制臂、横臂纵臂以及后稳定杆连接杆。
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公开(公告)号：CN204172635U
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201420567365.8
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/02
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车悬架摆臂结构，包括上板、下板、第一铁套、第二铁套及弹簧座，上板为两头尺寸窄，中间宽，下板是截面为U型件的部件，下板U型截面积两端大，中间小，上板和下板连接在一起，截面为封闭结构，弹簧座设置在上板上，第一铁套、第二铁套设置在上下板两端。本实用新型导向杆系非独立悬架下摆臂，重新设计了下摆臂的结构，采用开口向上，取消所有加强板，并且上下板与前后铁套焊接行成一个封闭式的结构，焊接工序得以减少，再通过CAE模拟分析焊缝的不同位置对摆臂焊合件强度及刚度的影响，找到了最佳的焊缝位置，不仅在刚度强度上满足了使用要求，提高了悬架的使用寿命，而且减重率达到20%。
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