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公开(公告)号：CN114542334B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202210177327.0
申请日：2022-02-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M25/08
Abstract: 本发明涉及一种汽车蒸发系统粗泄漏的判定方法、判定机构及汽车，判定方法为S1：基于车速以及炭罐截止阀和炭罐电磁阀的工作状态，判定是否进行粗泄漏测试，若是则进入S2；若否，则退出；S2：判定是否存在粗泄漏，若存在粗泄漏，则进入S3，反之则退出；S3：基于车速以及炭罐截止阀和炭罐电磁阀的工作状态，判定是否继续进行粗泄漏测试，若是，则进入S4，若否，则退出；S4：判定是否存在粗泄漏。本发明针对蒸发系统在怠速工况进行粗泄漏诊断的方案，采用二次诊断方法，可以消除或降低由于炭罐电磁阀偶发卡滞或者开启延迟，导致在怠速工况负压建立不及时而误报粗泄漏故障，从而可以提高怠速粗泄漏诊断这种低成本方案的诊断鲁棒性。
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公开(公告)号：CN116118711A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310322255.9
申请日：2023-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W20/30
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车目标档位获取方法及系统，所述方法为：判断是否需要进行档位修正；若需要修正，则采用下述方式确定目标档位：基于升档图谱，通过当前车速获取所对应的升档档位；基于降档图谱，通过当前车速获取所对应的降档档位；当前档位与升档档位对比，令较大值为中间档位，然后令中间档位与降档档位对比，令较小值为目标档位；若不需要修正，则采用下述方式确定目标档位：则根据当前的油门和车速，基于预设的基础换挡图谱获得目标档位。本发明在发动机停机后，对电机的档位进行修正，提高了P2构型混合动力汽车在混合模式驱动时电机运行效率，进而提高整车经济性。
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公开(公告)号：CN115489393A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211137775.4
申请日：2022-09-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本发明公开了一种P2结构混动车辆的充电控制方法及系统，其在怠速和蠕行时，基于实际SOC值远离当前驾驶模式CS阶段的目标SOC值的程度，确定发动机目标转速和负载扭矩，确定充电时电机目标扭矩，从而提高发动机怠速转速和扭矩能力；同时结合ECMS等效最小油耗理论分配的电机充电扭矩，来保证蠕行和怠速时有足够的充电能力，从而使电池SOC快速有效的维持在CS阶段的目标SOC值附近。
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公开(公告)号：CN114542334A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210177327.0
申请日：2022-02-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M25/08
Abstract: 本发明涉及一种汽车蒸发系统粗泄漏的判定方法、判定机构及汽车，判定方法为S1：基于车速以及炭罐截止阀和炭罐电磁阀的工作状态，判定是否进行粗泄漏测试，若是则进入S2；若否，则退出；S2：判定是否存在粗泄漏，若存在粗泄漏，则进入S3，反之则退出；S3：基于车速以及炭罐截止阀和炭罐电磁阀的工作状态，判定是否继续进行粗泄漏测试，若是，则进入S4，若否，则退出；S4：判定是否存在粗泄漏。本发明针对蒸发系统在怠速工况进行粗泄漏诊断的方案，采用二次诊断方法，可以消除或降低由于炭罐电磁阀偶发卡滞或者开启延迟，导致在怠速工况负压建立不及时而误报粗泄漏故障，从而可以提高怠速粗泄漏诊断这种低成本方案的诊断鲁棒性。
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公开(公告)号：CN115489393B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202211137775.4
申请日：2022-09-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本发明公开了一种P2结构混动车辆的充电控制方法及系统，其在怠速和蠕行时，基于实际SOC值远离当前驾驶模式CS阶段的目标SOC值的程度，确定发动机目标转速和负载扭矩，确定充电时电机目标扭矩，从而提高发动机怠速转速和扭矩能力；同时结合ECMS等效最小油耗理论分配的电机充电扭矩，来保证蠕行和怠速时有足够的充电能力，从而使电池SOC快速有效的维持在CS阶段的目标SOC值附近。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118269658A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410548978.5
申请日：2024-05-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混合动力汽车技术领域，特别涉及一种混合动力汽车能量流显示方法、装置、车辆及存储介质，方法包括：动态获取充放电信息、动力状态信息和车辆运行信息；基于充放电信息确定充放电接口的能量流状态和能量流走向，基于动力状态信息确定增程器的能量流状态和能量流走向；基于动力状态信息和/或车辆运行信息，确定动力电池的能量流状态和能量流走向，基于增程器和/或所述动力电池的能量流状态，确定前电机及后电机的能量流状态和能量流走向；生成整车能量流图，显示并实时更新所述整车能量流图。本申请实施例通过基于每个部件的能量流状态和能量流走向生成整车能量流图，实现了提高整车能量流图的生成效率。
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公开(公告)号：CN115773174B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202211495223.0
申请日：2022-11-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机电子水泵的控制方法及系统。控制方法包括：基于环境温度，获得环境温度的偏差值，并结合发动机目标冷却温度偏差值，获得电子水泵第一目标修正泵速；基于车速，获得电子水泵第二目标修正泵速；基于发动机爆震，获得电子水泵第三目标修正泵速；基于发动机转速和发动机负荷，获得电子水泵的基本泵速，并结合电子水泵第一、第二、第三目标修正泵速，获得电子水泵的第一目标泵速；利用第一目标泵速对发动机电子水泵进行控制。本发明还提供一种基于发动机电子水泵的控制方法的控制系统。本发明通过发动机目标冷却温度偏差、环境温度偏差、发动机爆震对电子水泵泵速的修正，有效实现了电子水泵的精确控制。
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公开(公告)号：CN117141453A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202310765712.1
申请日：2023-06-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机扭矩控制方法、装置、设备、存储介质及车辆，涉及车辆动力控制技术领域。该方法包括：在车辆满足预设速度条件的情况下，根据车辆的当前速度，分别确定车辆的发动机的第一扭矩值和第二扭矩值；预设速度条件用于指示车辆的速度大于预设阈值；第一扭矩值包括车辆的行驶模式为混动模式的情况下，维持当前速度以及车辆的荷电量所需要的扭矩值；第二扭矩值包括车辆的行驶模式为油动模式的情况下，维持当前速度所需要的扭矩值。进一步的，将第一扭矩值和第二扭矩值中的最小值确定为输出扭矩值，并控制车辆处于输出扭矩值对应的行驶模式。
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公开(公告)号：CN117028011A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310120320.X
申请日：2023-02-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明的目的是解决高压缩比、米勒循环或阿特金森循环发动机，容易产生爆震导致动力性下降、发动机热效率下降的问题，提供了一种发动机爆震时的电子水泵补偿控制方法、装置、系统、车辆、介质及设备。该方法包括：在当前发动机工况下，判断是否因发生发动机爆震而启动电子水泵爆震补偿功能；若因发生发动机爆震而启动电子水泵爆震补偿功能，确定电子水泵的运行参数在当前发动机工况下的参数初始值和参数补偿值；控制电子水泵的运行参数基于所述参数补偿值和所述参数初始值进行启动。
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公开(公告)号：CN116816487A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310773536.6
申请日：2023-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机控制技术领域，具体提供一种发动机电子主水泵控制方法、装置及储存介质，在方法中：S1，获取第一参数组及爆震补偿参数，基于第一参数组和爆震补偿参数判定电子主水泵能否开启基于目标水温的闭环控制，若判定为是，则进入S2；S2，基于当前发动机状态判定是否满足开启爆震补偿功能的条件；若判定结果为是，则进入S3，若判定结果为否，则进入S5；S3，基于当前电子主水泵输出偏移量判定是否进行爆震补偿，若电子主水泵输出偏移量大于预设值，则进行爆震补偿，进入S4；否则，则进入S5；S4，将基于目标水温的闭环控制切换为基于目标水温的开环控制；S5，开启基于目标水温的开环控制策略；如此，达到增加发动机冷却强度和热效率的目的。
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