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公开(公告)号：CN114542233A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210155383.4
申请日：2022-02-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种低流阻的发动机缸体润滑油道布置结构，包括设置在缸体排气侧的缸体主油道以及布置在缸体进气侧的活塞冷却喷嘴润滑油道，所述缸体主油道以及活塞冷却喷嘴润滑油道的长度均沿前后方向；还包括排气侧斜油道、进气侧斜油道、上缸盖连通油道以及多个活塞冷却喷嘴润滑副油道；所述排气侧斜油道的上端与所述缸体主油道相连通，所述排气侧斜油道的下端能够与机油冷却器及机油滤清器模块相连通；所述进气侧斜油道的上端与所述活塞冷却喷嘴润滑油道相连通，所述进气侧斜油道的下端能够与机油冷却器及机油滤清器模块相连通。本发明能够降低缸体润滑油道线路的压力损失，减少机油泵的功耗，提高发动机的效率。
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公开(公告)号：CN114046210A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202111636504.9
申请日：2021-12-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽油机冷却水套结构，包括缸体水套、气缸垫、缸盖下层水套和缸盖上层水套，缸体水套包括沿发动机前后端方向并排的第一、第二、第三和第四缸水套本体，缸体水套朝向发动机排气侧的一侧具有缸体进水道，缸体进水道沿发动机前后端方向延伸，缸体进水口连通于缸体进水道上，第一、第二、第三和第四缸水套本体朝向缸体进水道的一侧分别具有第一、第二、第三和第四缸水套进水口，缸体进水道通过第一、第二、第三和第四缸水套进水口对应连通第一、第二、第三和第四缸水套本体，缸体出水口开设于第三缸水套本体朝向发动机进气侧的一侧。本发明进一步优化了冷却水进出及流动的路径，保障流动和冷却效果，整体结构强度更好。
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公开(公告)号：CN103671704A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210363259.3
申请日：2012-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16F15/26
Abstract: 本发明提出一种三缸发动机平衡轴系统，其包括平衡轴和中间轴，平衡轴和中间轴布置在发动机曲轴下侧方，并在机油盘内部；平衡轴和中间轴平行布置，安装在支承框架上，支承框架固定在气缸体底面；中间轴前端有中间轴链轮，中间轴链轮通过链条与安装在曲轴前端的曲轴链轮连接；中间轴后端安装主动齿轮，平衡轴上安装有被动齿轮，两个齿轮啮合；平衡轴两端分别具有前平衡重和后平衡重，前平衡重和后平衡轴重心呈180°布置。本发明将平衡轴布置发动机曲轴下侧方，使发动机结构紧凑；采用链条系统驱动平衡轴，且定轨、张紧器等布置在平衡轴支承框架上，发动机不安装平衡轴系统时改动较小，使发动机配置灵活；在支承框架前端设计有罩盖，解决了平衡轴系统布置在机油盘内容易产生油雾的问题。
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公开(公告)号：CN114046210B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202111636504.9
申请日：2021-12-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽油机冷却水套结构，包括缸体水套、气缸垫、缸盖下层水套和缸盖上层水套，缸体水套包括沿发动机前后端方向并排的第一、第二、第三和第四缸水套本体，缸体水套朝向发动机排气侧的一侧具有缸体进水道，缸体进水道沿发动机前后端方向延伸，缸体进水口连通于缸体进水道上，第一、第二、第三和第四缸水套本体朝向缸体进水道的一侧分别具有第一、第二、第三和第四缸水套进水口，缸体进水道通过第一、第二、第三和第四缸水套进水口对应连通第一、第二、第三和第四缸水套本体，缸体出水口开设于第三缸水套本体朝向发动机进气侧的一侧。本发明进一步优化了冷却水进出及流动的路径，保障流动和冷却效果，整体结构强度更好。
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公开(公告)号：CN114320527A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111517694.2
申请日：2021-12-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种曲轴箱通风结构，包括气缸体、曲轴、气缸盖和定位连接在气缸体进气侧的油气分离器，其特征是：在所述气缸体的进气侧下部设有取气通道、中部设有与取气通道相通的取气腔、上部设有出气腔和与之相通的出气通道；所述气缸体的下部还设有回油通道；所述取气腔远离曲轴的中心线，并且出气腔与取气腔未连通；取气通道位于气缸体的两个气缸中间，其上端与取气腔的下侧连通，连通处高出取气腔内表面的下沿，取气通道的下端出口低于曲轴的中心线；所述气缸盖上设有首尾相连的过渡通道、第一变截面管道和第二变截面管道，所述过渡通道的下端与气缸体的出气通道相通、上端与第一变截面管道相通。本发明能够减少机油消耗，并降低高频噪音。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106121853B
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201610779472.0
申请日：2016-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F3/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机活塞回油孔布置结构，包括设在活塞的第三活塞环槽中的八个第三活塞环槽回油孔；还包括设在活塞的第二活塞环槽中的第一辅助回油孔和第二辅助回油孔；所述第一辅助回油孔和第二辅助回油孔分别由一平直段和与其相连的竖直段构成，两竖直段的出口分别与活塞销孔的上侧壁相通；所述第一辅助回油孔和第二辅助回油孔沿活塞径向布置且相互对称，第二活塞环槽中的机油从所述第一辅助回油孔和第二辅助回油孔的平直段流到竖直段排出。本发明能够使活塞销得到良好的润滑和冷却，时排走第二环槽中的机油，减少机油倒吸入缸内参与燃烧，避免出现缸内负压过大工况，降低机油损耗和改善发动机排放。
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公开(公告)号：CN105781772B
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201610056582.4
申请日：2016-01-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减重气缸体，包括气缸体本体，所述气缸体本体包括：多个并排布置的缸孔，沿缸孔阵列外侧延伸的水套以及水套的外壁，位于缸孔下方的曲轴室，设在曲轴室内的多个轴座，位于气缸体本体进气侧的多个通风道，以及位于气缸体本体排气侧的多个回油道；所述的孔壁的厚度为4mm～5mm；所述水套的口部为开放式，且水套的宽度为6mm～8mm；所述水套的外壁的厚度为3mm～3.5mm；所述曲轴室的壁厚为3 mm～3.5mm。本发明在满足刚度与强度的前提下，降低了气缸体的重量，节约了成本，同时改善了铸造工艺需求。
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公开(公告)号：CN106121853A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610779472.0
申请日：2016-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F3/00
CPC classification number: F02F3/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机活塞回油孔布置结构，包括设在活塞的第三活塞环槽中的八个第三活塞环槽回油孔；还包括设在活塞的第二活塞环槽中的第一辅助回油孔和第二辅助回油孔；所述第一辅助回油孔和第二辅助回油孔分别由一平直段和与其相连的竖直段构成，两竖直段的出口分别与活塞销孔的上侧壁相通；所述第一辅助回油孔和第二辅助回油孔沿活塞径向布置且相互对称，第二活塞环槽中的机油从所述第一辅助回油孔和第二辅助回油孔的平直段流到竖直段排出。本发明能够使活塞销得到良好的润滑和冷却，时排走第二环槽中的机油，减少机油倒吸入缸内参与燃烧，避免出现缸内负压过大工况，降低机油损耗和改善发动机排放。
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公开(公告)号：CN103939454B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201310021032.5
申请日：2013-01-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机涨断连杆及其加工方法，所述发动机涨断连杆包括连杆体和连杆盖，所述连杆体与连杆盖通过连接螺栓在连杆大头的涨断处连接，在连杆大头的涨断处开设有相对于涨断面对称的U形槽，在连杆大头的大头孔内边缘对应于所述涨断处开设有V形裂解槽，该V形裂解槽相对于所述涨断面对称。其加工方法包括：将锻造后具有两个相互对称的U形槽的连杆毛坯进行粗加工的步骤；将连杆涨断为连杆体和连杆盖的步骤；精加工涨断后的连杆，形成涨断连杆成品的步骤。本发明能降低涨断难度，保证涨断效果，同时减少生产工序、提高涨断后的复位精度，保证连杆的整体性能。
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公开(公告)号：CN103939454A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201310021032.5
申请日：2013-01-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机涨断连杆及其加工方法，所述发动机涨断连杆包括连杆体和连杆盖，所述连杆体与连杆盖通过连接螺栓在连杆大头的涨断处连接，在连杆大头的涨断处开设有相对于涨断面对称的U形槽，在连杆大头的大头孔内边缘对应于所述涨断处开设有V形裂解槽，该V形裂解槽相对于所述涨断面对称。其加工方法包括：将锻造后具有两个相互对称的U形槽的连杆毛坯进行粗加工的步骤；将连杆涨断为连杆体和连杆盖的步骤；精加工涨断后的连杆，形成涨断连杆成品的步骤。本发明能降低涨断难度，保证涨断效果，同时减少生产工序、提高涨断后的复位精度，保证连杆的整体性能。
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