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公开(公告)号：CN115563731A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211191814.9
申请日：2022-09-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F111/04 , G06F119/02 , G06F113/28
Abstract: 本发明提供一种整车侧向刚度分析及优化方法及可读存储介质，包括：步骤1：根据实车的底盘硬点参数在操控分析软件中建立基础整车操控模型，并进行基础分析结果输出；步骤2：根据操控性提升的目标要求，设定约束和设计变量，以整车侧向刚度为目标函数，通过操控性能分析软件得到最优的整车侧向刚度目标值；步骤3：根据操控分析软件分析中整车受力工况建立整车侧向刚度有限元分析模型，并根据最优的整车侧向刚度目标值进行整车侧向刚度优化；步骤4：对车体结构加强，进行有限元验证分析，多次迭代，直到整车侧向刚度达标目标要求。本发明打破了传统操控分析模型通常把车体设置为刚体进行分析优化的技术，建立一种新的替代模型和优化思路。
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公开(公告)号：CN114528641A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210179577.8
申请日：2022-02-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种平台化车身结构的优化方法及存储介质，其包括如下步骤：S1，拓扑优化分析，识别得到车身刚度灵敏区域；S2，对平台化车身的钣金零件进行料厚灵敏度分析，筛选出关重零件；S3，分别建立基于车身刚度灵敏区域截面尺寸和基于关重零件料厚为设计变量的参数化模型；S4，根据S3的参数化模型，搭建基于设计变量的仿真优化流程，输出响应为车身刚度和车身重量，进行DOE采样计算；S5，将计算结果进行拟合得到满足精度要求的数学响应面模型；S6，分别选取合适数量的截面尺寸和料厚参数为变量，以车身刚度为约束，以车身重量最小为目标进行优化，获得平台化车身结构的优化方案。能够快速的寻找出满足平台化车身刚度性能的轻量化优化方案。
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公开(公告)号：CN109284582A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811406730.6
申请日：2018-11-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明保护一种车身阻尼胶轻量化布置优化方法，其是通过模态提取和模态叠加的方法对白车身的应变能集中区域进行划分，从而获得阻尼胶最合理的铺设区域，通过噪声传递函数和节点贡献量对其验证并修改，从而获得最优的设计方案。本发明可以在不影响车身NVH性能的前提下，减少车身地板沥青阻尼胶用料，从而实现车身轻量化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107832570A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201711342396.8
申请日：2017-12-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5095 , G06F17/5018 , G06F2217/08
Abstract: 本发明公开了一种车身结构轻量化优化方法，包括以下步骤：步骤A、轻量化目标制定；步骤B、车身拓扑优化；步骤C．车身结构形貌优化；步骤D．车身尺寸和形状优化；步骤E．车身性能验证。本发明在概念设计阶段，通过全局拓扑和局部拓扑方法分析每一种载荷工况的传递路径和主要承载结构，从而获得主要承力部件最合理的布置位置。在详细设计阶段，对于零件最合理的厚度尺寸、梁结构最合理的截面形状及钣金件最合理的加强筋布置方案，分别采用尺寸优化和形貌优化方法来实现。本发明使设计车身在满足性能要求的前提下，能够极大提升了材料利用率和产品的竞争力。
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公开(公告)号：CN118709392A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410801016.6
申请日：2024-06-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/18 , G06F119/10
Abstract: 本发明实施例公开了一种仿真结果的精度确定方法，包括：获取目标型号的车辆针对目标参数的仿真结果，当仿真结果落入针对目标参数对应的第一目标范围时，确定仿真结果的精度合格，当仿真结果未落入针对目标参数对应的第一目标范围时，确定仿真结果的精度不合格，其中，第一目标范围是基于目标型号的样本车辆针对目标参数的测试结果得到的，测试结果包括：测试值和测试散差，测试结果是基于人体对目标参数的最小可觉差得到的。本发明实施例还同时提供了一种仿真结果的精度确定装置和电子设备。
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公开(公告)号：CN117057045A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311086830.6
申请日：2023-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种汽车主地毯设计方法，包括以下步骤：确定汽车主地毯的结构形式和汽车电池的结构形式；当汽车电池的结构形式采用非电池车身一体化结构时，建立整车SEA模型，确定仿真工况和汽车主地毯路噪隔音量指标；分别确定多类汽车主地毯的设计参数，以汽车主地毯重量最小为优化目标，以满足汽车主地毯路噪隔音性能目标为约束条件，进行仿真优化分析，获得多组分别与多类汽车主地毯对应的汽车主地毯优化设计方案；分别求解多组汽车主地毯优化设计方案的性重比，选出性重比最大的一组汽车主地毯优化设计方案作为优选设计方案。本发明还提出了一种存储介质。本发明能够更高效的设计出满足性能要求且重量更低的汽车主地毯。
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公开(公告)号：CN102039937A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010597477.4
申请日：2010-12-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车转向支撑总成与车体前围的连接构件，包括车体前围连接支架、转向柱安装加强支架、转向支撑横管和转向柱总成固定支架，其特征是：设在车体前围连接支架一端部上的两颗螺钉穿过设在转向柱总成固定支架一端部的两个通孔，并且车体前围连接支架一端部与转向柱总成固定支架一端部焊接，转向柱总成固定支架的另一端部与转向柱安装加强支架的一端部焊接，转向柱安装加强支架的上部与车体前围连接支架的中下部焊接，构成一个三角形的型腔，转向支撑横管的中部位于该三角形的型腔内，并与三者焊接在一起。本发明的有益效果：加强了汽车转向系统与车体的连接强度，提高了抗扭转能力，避免了转向系统发生共振，改善了驾驶员的操作舒适性。
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