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公开(公告)号：CN115964891A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202310040580.6
申请日：2023-01-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种汽车风扇的仿真分析方法、装置及存储介质，其包括如下步骤：S1，建立基础整车分析模型；S2，建立风扇独立分析模型；S3，建立风扇缺省的整车分析模型；S4，对基础整车分析模型进行分析求解，得到初始流场信息；S5，风扇独立分析模型进行分析求解，得到风扇缺省的整车分析模型的第二初始边界；S6，风扇缺省的整车分析模型分析求解得到流场信息；S7，通过风扇独立分析模型和风扇缺省的整车分析模型多次耦合求解计算直至收敛，得到收敛后的整车流场温度场分析结果。其能够在保证计算效率的同时提高计算精度，准确模拟风扇气动性能。
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公开(公告)号：CN114528641A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210179577.8
申请日：2022-02-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种平台化车身结构的优化方法及存储介质，其包括如下步骤：S1，拓扑优化分析，识别得到车身刚度灵敏区域；S2，对平台化车身的钣金零件进行料厚灵敏度分析，筛选出关重零件；S3，分别建立基于车身刚度灵敏区域截面尺寸和基于关重零件料厚为设计变量的参数化模型；S4，根据S3的参数化模型，搭建基于设计变量的仿真优化流程，输出响应为车身刚度和车身重量，进行DOE采样计算；S5，将计算结果进行拟合得到满足精度要求的数学响应面模型；S6，分别选取合适数量的截面尺寸和料厚参数为变量，以车身刚度为约束，以车身重量最小为目标进行优化，获得平台化车身结构的优化方案。能够快速的寻找出满足平台化车身刚度性能的轻量化优化方案。
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公开(公告)号：CN104149842B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201410430475.4
申请日：2014-08-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D1/187
Abstract: 本发明提出一种提高转向系统固有频率的转向管柱托架结构，包括下托架、上托架和转向管柱安装板。其在转向管柱上、下托架上设计一段朝向转向管柱安装方向盘的方向的延伸段，上、下托架上的转向管柱锁紧点也随延伸段移动至向方向盘靠近的位置，与转向管柱安装板上的安装硬点的位置错开，不在同一高度位置，且转向管柱锁紧点与方向盘之间的距离L1要小于安装硬点与方向盘之间的距离L2。本发明通过改变转向管柱上托架与下托架的结构来控制转向管柱中相对硬点即转向管柱锁紧点的锁紧位置，从而缩短转向管柱到方向盘段的距离，进而调节转向系统的质量与刚度分布情况，实现转向系统固有频率的提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103407495B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310348398.3
申请日：2013-08-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车转向柱和转向支撑横梁的连接支架，包括由四边形的底面、与底面左边相连的左侧面和与底面右边相连的右侧面构成，在所述左侧面和右侧面的上边分别设有相同且对称的圆弧槽，所述两圆弧槽分别与转向支撑横梁的圆柱面对应配合；所述底面上边的两个角部和下边的两个角部分别设有一个安装孔；还包括四条弯折的连接支撑，每条连接支撑的一端都设有一个与所述安装孔相对应的过孔；四条连接支撑一端的过孔分别通过一螺栓与所述底面一个安装孔对应连接，四条连接支撑的另一端分别与所述转向支撑横梁的圆柱面焊接固定。本发明能够提高转向系统的模态，规避方向盘怠速抖动的风险，提高整车的NVH性能，改善驾驶员操纵的舒适性。
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公开(公告)号：CN104149842A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410430475.4
申请日：2014-08-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D1/187
Abstract: 本发明提出一种提高转向系统固有频率的转向管柱托架结构，包括下托架、上托架和转向管柱安装板。其在转向管柱上、下托架上设计一段朝向转向管柱安装方向盘的方向的延伸段，上、下托架上的转向管柱锁紧点也随延伸段移动至向方向盘靠近的位置，与转向管柱安装板上的安装硬点的位置错开，不在同一高度位置，且转向管柱锁紧点与方向盘之间的距离L1要小于安装硬点与方向盘之间的距离L2。本发明通过改变转向管柱上托架与下托架的结构来控制转向管柱中相对硬点即转向管柱锁紧点的锁紧位置，从而缩短转向管柱到方向盘段的距离，进而调节转向系统的质量与刚度分布情况，实现转向系统固有频率的提高。
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公开(公告)号：CN103407495A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310348398.3
申请日：2013-08-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车转向柱和转向支撑横梁的连接支架，包括由四边形的底面、与底面左边相连的左侧面和与底面右边相连的右侧面构成，在所述左侧面和右侧面的上边分别设有相同且对称的圆弧槽，所述两圆弧槽分别与转向支撑横梁的圆柱面对应配合；所述底面上边的两个角部和下边的两个角部分别设有一个安装孔；还包括四条弯折的连接支撑，每条连接支撑的一端都设有一个与所述安装孔相对应的过孔；四条连接支撑一端的过孔分别通过一螺栓与所述底面一个安装孔对应连接，四条连接支撑的另一端分别与所述转向支撑横梁的圆柱面焊接固定。本发明能够提高转向系统的模态，规避方向盘怠速抖动的风险，提高整车的NVH性能，改善驾驶员操纵的舒适性。
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公开(公告)号：CN217994098U
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202221952635.8
申请日：2022-07-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 丰云秀
IPC: B60J5/10
Abstract: 本实用新型涉及一种背门加强件和背门，背门加强件包括底板、前边缘与底板的下边缘相连的下侧板和上边缘与下侧板的后边缘相连的下翻边，下翻边上设置有向前凹陷且长度沿左右方向延伸的长条形胶槽，还包括条形加强筋和转角加强筋，转角加强筋设置在底板和下侧板之间的转角处，条形加强筋包括自下侧板的后边缘向前延伸至下侧板的前边缘的第一段以及自底板的下边缘向上延伸的第二段，第二段的下端与第一段的前端连接。背门包括背门内板、背门外板和背门加强件。本实用新型通过合理设置背门加强件的结构，减少了物料，减少了安装工序，能够加强背门的整体刚度。
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公开(公告)号：CN205365486U
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201620073059.8
申请日：2016-01-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车BCM安装支架，包括基板，基板的一端设置有第一弯折部，在第一弯折部上开设有BCM固定孔，在基板的中部设置有第二弯折部，在第二弯折部上开设有BCM固定孔，第一弯折部和第二弯折部之间形成用于固定BCM模块的安装空间，在基板的另一端设置有第三弯折部，在第三弯折部上开设有用于与转向支撑支架连接的螺栓孔；在基板上还设置有凸台，在凸台的顶面开设有用于与汽车暖通空调卡接的卡孔。本实用新型提升了BCM安装结构的模态，降低异响的风险。
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