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公开(公告)号：CN118643588A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410770760.4
申请日：2024-06-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种电池包的参数设计方法、装置、设备和可读存储介质，该方法包括：基于集成电池包的车身结构有限元模型建立电池包的多属性集成工作流程模型；根据电池包的设计变量的多种参数组合和多属性集成工作流程模型，建立近似代理模型，基于近似代理模型进行变参寻优，确定设计变量的目标参数。基于集成电池包的车身结构有限元模型建立多属性集成工作流程模型，实现了全局考虑多属性NVH性能，避免了独立开发造成的性能冗余，进一步地，基于电池包的设计变量的多种参数组合和多属性集成工作流程模型，建立近似代理模型，利用近似代理模型进行变参寻优，可以获得符合全局NVH性能的电池包的设计变量参数，并提高电池包的参数的设计效率。
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公开(公告)号：CN109933836A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201910004173.3
申请日：2019-01-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于车身性能约束的白车身焊点优化布置方法，包括：建立白车身刚度有限元模型，进行白车身弯曲刚度和扭转刚度CAE仿真；对白车身焊点进行拓扑优化，确定焊点参数优化设计区域；进行焊点参数优化设计区域的焊点位置参数化建模；进行基于焊点位置参数的车身弯曲刚度和扭转刚度DOE采样计算；提取DOE样本点与计算结果，建立满足精度要求的径向基函数近似模型；基于径向基函数近似模型，进行焊点位置优化；调用白车身刚度有限元模型，对焊点位置优化结果进行验证。本发明能在满足车身刚度性能约束下，对焊点布置方法进行优化设计，从而减少焊点数量，节省产品装配周期与制造成本。
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公开(公告)号：CN110781558B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201911017184.1
申请日：2019-10-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/04
Abstract: 本发明涉及一种基于疲劳和侧倾性能的汽车稳定杆多学科优化设计方法，包括以下步骤：步骤1，问题识别和P图分析；步骤2，搭建稳定杆疲劳仿真分析模型并对稳定杆进行疲劳仿真分析，搭建前悬架侧倾仿真分析模型并对前悬架进行侧倾仿真分析；步骤3，进行设计变量的参数化建模；步骤4，进行设计变量的DOE采样计算；步骤5，提取DOE样本点和计算结果，基于疲劳性能构造响应面近似模型Ⅰ，基于侧倾性能构造响应面近似模型Ⅱ；步骤6，基于步骤5中的两个近似模型，以侧倾性能为约束条件，以疲劳损伤最小为优化目标，对稳定杆进行优化设计。本发明通过综合运用CAE仿真和MDO技术，以更高效的设计出能够同时满足疲劳和侧倾性能的稳定杆结构。
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公开(公告)号：CN111125946A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911212539.2
申请日：2019-12-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于MDO技术的上车体结构优化方法，包括以下步骤：步骤一，建立车身有限元模型，实现车身多学科性能仿真分析；步骤二，建立基于上车体接头腔体和上车体关键钣金件料厚为设计变量的参数化模型；步骤三，根据步骤二，搭建基于上车体接头腔体和关键钣金件料厚为设计变量的仿真优化流程；步骤四，根据步骤三，进行各个设计变量的DOE采样计算；步骤五，根据步骤四中的DOE采样计算结果构造满足精度要求的响应面近似模型；步骤六，根据步骤五中的响应面近似模型，将车身多学科性能指标的限值作为约束条件，以车身重量最轻作为优化目标进行优化设计并获得优化方案。本发明能够快速的寻找出满足车身多学科性能要求的轻量化优化方案。
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公开(公告)号：CN118953545A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411034145.3
申请日：2024-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种增程器调整方法、装置、设备、存储介质及程序产品，涉及汽车技术领域。该方法包括：获取目标振动参数；目标振动参数用于反映用户期望的车辆的振动情况；基于目标规则，确定与目标振动参数匹配的目标启动参数；目标规则为启动参数与振动参数之间的对应关系；启动参数为车辆启动增程器时的参数；基于目标启动参数，对车辆的增程器的启动参数进行调整。由此，可以解决增程器启动带来的振动容易被用户感知，从而影响用户体验的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115758837A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211499224.2
申请日：2022-11-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种动力电池安装点布置的CAE方法及车辆，包括：步骤1、建立有限元车身模型和动力电池有限元模型，建立分析工况，并进行仿真分析；步骤2、确认动力电池的可布置空间；步骤3、动力电池布置位置参数化模型及优化；步骤4、动力电池布置位置优化方案仿真验证；步骤5、动力电池安装点拓扑优化初步确定方案组合；步骤6、方案组合仿真验证及确定最终方案；步骤7、工程设计方案性能分析和工艺分析形成加工数据。本发明通过对动力电池位置和安装点优化设计，优化了动力电池与车身集成设计，提高了整车的碰撞安全性、NVH性能、强度、耐久性能。
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公开(公告)号：CN110807223A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911017183.7
申请日：2019-10-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车流水槽支架的多学科优化设计方法，包括以下步骤：步骤1，确定流水槽支架优化设计的相关参数，其中控制因子为流水槽支架的具体尺寸参数；步骤2，将步骤1中的控制因子作为设计变量，采用实验设计方法，生成多组样本数据；步骤3，根据步骤2中的多组样本数据，分别针对NVH性能和行人保护性能建立有限元模型并进行仿真分析；步骤4，基于步骤3中的仿真分析结果，分别针对NVH性能和行人保护性能构建相应的近似模型；步骤5，基于步骤4中的两个近似模型，对流水槽支架进行参数优化。本发明实现了NVH性能和行人保护的联合仿真和多学科优化，能够更高效地设计流水槽支架的结构，确定流水槽支架结构的具体参数。
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公开(公告)号：CN110532701B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201910819565.5
申请日：2019-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于平台化白车身下车体灵敏度分析方法，包括以下步骤：步骤1：建立白车身刚度有限元模型；步骤2：下车体参数化建模，对中地板和备胎池进行参数化建模；步骤3：白车身刚度仿真分析集成，搭建基于中地板和备胎池参数化模型的白车身刚度仿真流程；步骤4：白车身性能DOE仿真分析，进行基于白车身轴距变化参数的白车身刚度DOE采样计算；步骤5：白车身性能影响度分析，根据步骤4，得到白车身轴距变化与白车身刚度性能相关性分析结果和白车身刚度性能变化区间；步骤6：进行下车体料厚灵敏度分析；步骤7：进行下车体拓扑优化灵敏度分析。本发明能够为汽车的轻量化和性能提升提供依据。
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公开(公告)号：CN111125946B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201911212539.2
申请日：2019-12-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于MDO技术的上车体结构优化方法，包括以下步骤：步骤一，建立车身有限元模型，实现车身多学科性能仿真分析；步骤二，建立基于上车体接头腔体和上车体关键钣金件料厚为设计变量的参数化模型；步骤三，根据步骤二，搭建基于上车体接头腔体和关键钣金件料厚为设计变量的仿真优化流程；步骤四，根据步骤三，进行各个设计变量的DOE采样计算；步骤五，根据步骤四中的DOE采样计算结果构造满足精度要求的响应面近似模型；步骤六，根据步骤五中的响应面近似模型，将车身多学科性能指标的限值作为约束条件，以车身重量最轻作为优化目标进行优化设计并获得优化方案。本发明能够快速的寻找出满足车身多学科性能要求的轻量化优化方案。
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公开(公告)号：CN110807223B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201911017183.7
申请日：2019-10-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车流水槽支架的多学科优化设计方法，包括以下步骤：步骤1，确定流水槽支架优化设计的相关参数，其中控制因子为流水槽支架的具体尺寸参数；步骤2，将步骤1中的控制因子作为设计变量，采用实验设计方法，生成多组样本数据；步骤3，根据步骤2中的多组样本数据，分别针对NVH性能和行人保护性能建立有限元模型并进行仿真分析；步骤4，基于步骤3中的仿真分析结果，分别针对NVH性能和行人保护性能构建相应的近似模型；步骤5，基于步骤4中的两个近似模型，对流水槽支架进行参数优化。本发明实现了NVH性能和行人保护的联合仿真和多学科优化，能够更高效地设计流水槽支架的结构，确定流水槽支架结构的具体参数。
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