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公开(公告)号：CN107677355A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710880430.0
申请日：2017-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01H1/00 , G01M17/007
CPC classification number: G01H1/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种判别整车热怠速抖动的方法，包括以下步骤：（1）测点布置：车体水平放置，然后在座椅导轨、悬置、悬置支架以及发动机上分别布置振动传感器；（2）测试：启动发动机，测试时需保证水温表的指针到达中线，且停留在怠速转速上，测试热怠速时间至少为2min；（3）评价分析：若座椅导轨处的1阶振动量小于1阶预设振动量阈值，且2阶振动量小于2阶预设振动量阈值，则表示整车热怠速抖动合格，否则表示整车热怠速抖动不合格。本发明从发动机源头开始，采集各传递路径的振动数据，并用频谱数据分析异常抖动，同时提出相应的标准用以量化人体感知的热怠速抖动水平，规避了通过简单的主观评价来形容抖动大小的不准确性。
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公开(公告)号：CN105092025A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510586892.2
申请日：2015-09-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机燃油总管总成噪声测试方法，包括有消声室及与待测发动机燃油总管总成电性控制连接的ECU，该ECU通过发动机线束分别电性连接有信号发生器、蓄电池；消声室内设有悬挂待测发动机燃油总管总成的数根弹性绳，并在该消声室内设五个声学传感器，该五个声学传感器分别位于待测发动机燃油总管总成的水平前方、后方、左方、右方及垂直上方。本发明还提供了一种发动机燃油总管总成噪声测试系统。本方案达到了精确、安全、高效地测得喷油噪声的目的。
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公开(公告)号：CN101852116B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201010179730.4
申请日：2010-05-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机消声室排气孔与排气管道的密封结构，包括开设在消声室地面中的排气孔，和位于地面下方的排气管道，排气管道的一端位于排气孔中，在排气管道上焊接有挡块，将排气孔下端口遮盖，在排气管道与排气孔之间填充有由隔热发泡材料层和沙子层组成的密封材料，隔热发泡材料层位于挡块与沙子层之间。该密封结构非常可靠，能够使排气孔与排气管道之间的密封具有良好的隔声、隔热和减振作用。
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公开(公告)号：CN101738318A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200910104719.9
申请日：2009-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M15/02
Abstract: 本发明公开一种定位空间两点相互垂直线交点的定位装置，它由分离设置的光束发生器、移动定位器和光束接受器三部分配套构成。移动定位器由定位装置与定位光源体组成；定位装置为一个截面呈等腰直角三角形的箱框结构，在第一直角面和第二直角面上直角边中心分别开有第一透光孔和第二透光孔，两个透光孔的孔心轴线垂直相交，所述斜面为光束反射面，在斜面中心点正下方位置设有定位光源体，定位光源体的出射方向与等腰直角三角形截面垂直。本装置利用光束的反射实现对空间两点相互垂直线交点进行准确定位，简单紧凑，操作容易，使用方便。
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公开(公告)号：CN114320598B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202111635941.9
申请日：2021-12-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机气门组异常敲击声的分析方法，包括如下步骤：S1，发动机工作在产生异常敲击声的工况下，同步采集这一工况下缸盖进气侧的振动加速度、噪声、相位及缸压信号等；S2，对采集的振动加速度和噪声信号进行关联分析，确定敲击声产生的大致位置、时刻及缸数；S3，基于发动机设计数据计算得到各个气门敲击的理论时刻范围，将敲击声产生时刻与理论时刻范围进行比对，判断产生敲击声的气门位置及方式；S4，建立气门组的仿真分析模型并进行仿真分析，得到各个气门正常敲击的精确理论时刻，将敲击声产生时刻与精确理论时刻进行比对，判定气门的异常落座方式，计算气门落座偏移量座。其能够方便快捷地定位敲击源，判定异常敲击方式类型。
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公开(公告)号：CN116483709A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310432557.1
申请日：2023-04-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F11/36 , G06F18/213 , G06F18/214 , G06N20/00
Abstract: 本申请涉及一种车载HMI界面的界面复杂度评价方法、装置及车辆，包括：利用预设的车载HMI界面客观评价指标对多个车载HMI界面进行评价，得到每个车载HMI界面的客观评分；基于多个车载HMI界面、每个车载HMI界面的客观评分和每个车载HMI界面对应的主观评分，训练预设的机器学习模型，得到复杂度评价模型，通过复杂度评价模型对输入的新车载HMI界面进行评价，得到新车载HMI界面的评价结果。由此，解决了用户在车辆驾驶过程中由于车载仪表屏界面过于复杂而产生的认知负荷过高等问题，降低用户因过度关注仪表屏、忽视驾驶主任务而产生的交通事故风险，并减少设计类问题流入整车量产环节而产生的不利影响。
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公开(公告)号：CN107701467B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710881158.8
申请日：2017-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F04D15/00
Abstract: 本发明公开了一种水泵单体NVH性能评价方法，包括以下步骤：（1）台架布置：水泵安装在水泵安装座上，皮带轮固定在水泵上且通过皮带与提供动力的电机连接一起，电机安装在电机座上；（2）测点布置：在水泵出水口以及水泵轴承座中心处分别布置振动传感器，同时在水泵安装座以及电机座上分别布置振动传感器；（3）测试：启动电机，模拟发动机的转速，在预定时间内，使转速从零加速到发动机的临界转速，并获取各振动传感器所采集的数据；（4）结果分析：基于各振动传感器所采集的数据来评价水泵单体的NVH性能。即使在嘈杂的环境中通过本发明也能够对水泵的NVH性能进行评价和故障分析，且成本低，易实现。
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公开(公告)号：CN103660896A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210343576.9
申请日：2012-09-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提出的一种发动机托架由母支架和子支架构成，母支架前端为与发动机的联接部位，末端为与车身的联接部位；子支架的前端与母支架的中部联接，末端与母支架的末端一起作为与车身的联接部位。这样采用子支架与母支架两个支架组合构成托架结构，两者可以共同分担所承受的载荷，从而提高托架的强度与刚度。本托架结构采用子支架与母支架两个支架组合，通过两者的相互配合，可以分担所承受的载荷，提高自身的强度与刚度，进而提升汽车的强度与NVH性能。
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