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公开(公告)号：CN102383909A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110335857.5
申请日：2011-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种发动机的增压器独立冷却系统，所述系统独立于发动机冷却回路，包括增压器、包括散热器、电子辅助水泵、冷却管路、加热装置和控制与供电装置，形成独立的水路循环，电子辅助水泵与加热装置接受来自控制与供电装置的信号而处于运行或停止状态。本系统能够在发动机冷启动时提前预热增压器及停机后使增压器安全降温，提高用户的使用舒适性，降低驾车成本，防止发动机因意外问题直接停机而对增压器造成损害。
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公开(公告)号：CN101915137A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN201010202764.0
申请日：2010-06-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种发动机前罩壳和机油泵总成集成结构，其包括发动机前罩壳和机油泵总成。在所述上述发动机前罩壳内侧与发动机曲轴前端相对的位置形成有安装机油泵总成的空间，将前罩壳壁作为机油泵总成的壳体，机油泵总成布置在曲轴前端的发动机前罩壳内；在前罩壳内机加有泵室，机油泵内转子直接过盈安装在发动机曲轴的前端轴颈上，并和外转子一道装配在泵室中，通过泵盖压紧；在前罩壳内机加有与泵室两通的进油道和出油道，并在出油道旁边机加有旁通的油孔，油孔内装配限压阀、限压阀弹簧和螺塞。本发明简化了机油泵的驱动系统，节省了布置空间，提高发动机的NVH性能。
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公开(公告)号：CN101655047A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200910190877.0
申请日：2009-09-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F1/16
Abstract: 本发明提出一种具有导流作用的发动机缸体水套盖板，所述水套盖板通过螺栓固定在缸体水套与水泵进水通道之间的工艺连接通道的工艺孔口处，密封工艺孔，其密封面上有密封槽，装配密封圈。所述水套盖板的内侧面具有与工艺孔大小相适应的向内凸台，凸台的表面有下凹的弧形，形成导流弧面，所述导流弧面一侧高，一侧矮，矮的一侧与水泵进水通道的通道壁承接，高的一侧与工艺连接通道的通道壁承接，在水泵进水通道与缸体水套之间形成圆弧形水流通道。本水套盖板通过增加导流弧面，密封面在密封水道工艺孔的同时，导流弧面又能为冷却水提供导流，通过导流消除了回旋涡流，防止形成旋涡区，从而减小了流体的局部阻力系数，有效降低冷却水流经水道直拐角处的动能损失，提高对发动机的冷却效率。
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公开(公告)号：CN101608568A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200910104413.3
申请日：2009-07-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明提出一种涡轮增压发动机的冷却系统，包括水泵、缸体水套、缸盖水套、调温器座总成、涡轮增压器、散热器和连接管。冷却液经水泵后流向发动机缸体，在缸体水套前引一条冷却液支路，冷却液一部分通过缸体水套和缸盖水套，另一部分直接对涡轮增压器进行冷却。两部分冷却液在调温器座总成处汇集，流向散热器，冷却后经过进水管回到水泵，形成闭合回路。本发明给涡轮增压器提供了良好的冷却循环系统，有效的保证了涡轮增压器的增压度，使发动机的动力性更高。同时，涡轮增压器和缸体、缸盖水套形成并联结构，涡轮增压器产生的热负荷不会影响缸体、缸盖水套的冷却，并使冷却液全部通过散热器冷却，减少水泵汽蚀的可能性。
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公开(公告)号：CN101457709A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810233091.8
申请日：2008-11-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F7/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机曲轴箱下箱体镶块，在镶块的上部为曲轴主轴颈安装孔座，侧边设置有齿形凸起结构，下部为主轴承盖螺栓安装搭子，其改进之处是在曲轴主轴颈安装孔座和主轴承盖螺栓安装搭子之间设有铝合金包容孔。由于在镶块上增设了铝合金包容孔，这样下箱体铝合金与镶块之间不仅有凸形齿还有铝合金包容孔中的铝合金来阻止镶块上下移动。因此此镶块比一般的镶块限位面积及结合力大，发动运行过程中曲轴箱下箱体镶块与下箱体之间不易出现松动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107255056A
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201710602836.2
申请日：2017-07-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144 , F02M35/1211 , F02B37/16
Abstract: 本发明公开了一种汽车泄压阀的排气消声结构，包括泄压阀排气管和空滤器出气管，所述空滤器出气管上设有与泄压阀排气管一端连接的接口，所述泄压阀排气管另一端用于与泄压阀固定连接，还包括设置于泄压阀排气管中的消声管，所述消声管的外径与泄压阀排气管内径匹配，消声管朝向接口一端插入接口中，另一端的内孔为从端口直径逐渐向内缩小的锥形孔，所述锥形孔的角度为45°—75°。其能够减小汽车泄压阀排出空气时产生的噪音。
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公开(公告)号：CN103883422B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201210555032.9
申请日：2012-12-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F3/00
Abstract: 本发明公开了一种增压发动机活塞，包括活塞本体，该活塞本体的外圆周上从上到下依次设有气环槽、刮环槽和油环槽，在活塞本体的外圆周上还设有环形泄压槽，且该环形泄压槽位于气环槽与刮环槽之间的岸环上。在燃气压力较大的情况下，本发明能够确保气环与气环槽的下壁有较好的接触，减少了燃气的窜漏量，提高了发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN103452691A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201210171933.8
申请日：2012-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F5/00
Abstract: 本发明涉及发动机部件，包括第一道气环、第二道气环和组合油环，并从上至下配合在活塞上；其特征是：所述第一道气环的第一闭合间隙为0.13－0.17mm，所述第二道气环的第二闭合间隙为0.3－0.45mm；所述组合油环为两片式组合油环。本发明由于减小了第一道气环以及第二道气环闭合间隙，并且保证第二道气环闭合间隙为第一道气环闭合间隙的1.80-2.45，能够减少窜漏量10%-30%；另外取消第一道气环的扭曲角，能够减小窜漏量8%-17%；同时第一道气环进行氮化处理之后再做PVD处理可以增加耐磨性，延长了使用寿命；采用两片式的组合油环可以增加跟随性，有效的控制了窜漏量。
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公开(公告)号：CN102251841A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110210650.5
申请日：2011-07-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01P5/12
Abstract: 本发明公开一种汽车发动机冷却水泵皮带轮总成，包括由内部皮带轮和外部皮带轮组成的皮带轮，其特征是：在内部皮带轮的内孔设有双列球轴承，在内部皮带轮的外圆的右侧连接有衔块，在衔块上粘接有锁块；在衔块内设有回位弹簧，在冷却水泵的轴连轴承的中左部配合有水泵法兰盘，在水泵法兰盘的外圆上过盈配合有法兰连接盘，在法兰连接盘上绕有线圈，该线圈与整车电源及ECU连接；冷却水泵的轴连轴承的左端与双列球轴承的内圈过盈配合，内部皮带轮右侧的衔块与法兰连接盘上的线圈对应。本发明能够根据发动机不同的运行工况和不同的运行环境，适时的调节水泵是否工作，大大的改善了发动机的运行温度，使燃烧更合理，从而大大降低了整车的油耗和排放。
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公开(公告)号：CN101881215A
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN201010209167.0
申请日：2010-06-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车发动机连杆与活塞的连接结构，包括与发动机连杆为一体的连杆小头、与活塞为一体的活塞销座，连杆小头与前端销座和后端销座之间的空间配合，并通过活塞销与前端销座和后端销座连接，其特征是：连杆小头为上窄下宽的楔形结构，前端销座和后端销座之间的空间也为上窄下宽的楔形空间。本发明由于连杆小头为上窄下宽，从而减轻了连杆小头的重量；由于前端销座和后端销座之间形成连杆小头装配空间为楔形空间，保证了主受力面的面积不缩小，进而保证了活塞销座及连杆小头所承受的面压在允许范围内；减轻了活塞销座和活塞销重量，降低了曲轴的往复惯性力，提高了曲轴的平衡性能。
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