公开(公告)号：CN113378299A

公开(公告)日：2021-09-10

申请号：CN202110676789.2

申请日：2021-06-18

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 彭海 ,  刘小龙 ,  张猛 ,  侯思晨 ,  王琴林 ,  寸飞婷

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/20 ,  G06F119/20

Abstract: 本发明公开一种智能化配置车辆虚拟踏板计算方法、系统和车辆，步骤包括：获取当前真实踏板开度和车速，通过查询驾驶员需求扭矩、真实踏板开度和车速关系表Map1得到驾驶员需求扭矩；获取当前智能化场景的扭矩请求的扭矩值，并将其与驾驶员需求扭矩相加得到轮端需求扭矩；根据轮端需求扭矩、当前车速查询轮端需求扭矩、车速和工况虚拟踏板值关系表Map2，得到当前的工况虚拟踏板值。本发明的智能化配置车辆虚拟踏板计算方法，能够应对智能化功能激活时对虚拟踏板的需求。

公开(公告)号：CN104179962B

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201410438448.1

申请日：2014-08-29

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 张福林 ,  刘小龙 ,  韩涌波 ,  张友胜 ,  徐振华

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/74 ,  F16H59/62

Abstract: 本发明公开了一种自动档车在高海拔下的换档控制方法，判断进入高原模式后通过启用高原模式换挡图谱执行换挡让车辆通过档位选择和油门、节气门综合控制获得足够的动力，直到系统判断退出高原模式换挡控制，车辆按照正常模式换挡图进行正常的升降档控制，本发明能够使车辆在高海拔情况下拥有良好的动力性和驾驶性，保证安全驾驶。

公开(公告)号：CN117125046A

公开(公告)日：2023-11-28

申请号：CN202311088271.2

申请日：2023-08-28

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 彭杨 ,  高柏濬 ,  聂相虹 ,  田云 ,  刘小龙

IPC: B60W10/08 ,  B60W20/15 ,  B60W40/105

Abstract: 本申请公开了一种混合动力汽车及减速控制方法、减速控制装置、车载终端，减速控制方法包括步骤：获取发动机的实际扭矩和混合动力汽车的行驶信息；其中，行驶信息包括：车速信息；车速信息是指混合动力汽车进入滑行工况时汽车的行驶速度；根据行驶信息，确定电机的补偿扭矩；根据实际扭矩和补偿扭矩，确定电机的电机需求扭矩；根据电机需求扭矩对电机进行控制。本申请获取发动机的实际扭矩和混合动力汽车的行驶信息，可以通过行驶信息，确定电机的补偿扭矩，并根据实际扭矩和补偿扭矩，确定电机的电机需求扭矩，从而基于电机需求扭矩对电机进行控制，通过调整电机的扭矩抵消发动机的扭矩偏差，使得车辆正常减速。

公开(公告)号：CN116620252A

公开(公告)日：2023-08-22

申请号：CN202310773664.0

申请日：2023-06-27

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 刘柯 ,  高柏濬 ,  聂相虹 ,  田云 ,  刘小龙

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W40/00

Abstract: 本发明提供一种插电式混合动力汽车扭矩控制方法和系统，涉及混合动力汽车的动力系统控制技术领域，方法包括：设置插电式混合动力汽车的每种驾驶模式在不同温度模式下对应的基础限扭表；获取插电式混合动力汽车的驾驶模式、工况信息、环境信息和温度模式；根据驾驶模式和温度模式选择对应的基础限扭表，根据当前的工况信息在选择的基础限扭表中获取当前的基础限扭值；根据工况信息和环境信息计算扭矩修正系数；根据基础限扭值和扭矩修正系数计算目标扭矩，根据目标扭矩进行扭矩控制；本发明既能在正常情况下减少混合动力汽车排放污染物及燃油消耗量，也能在特性场景下保证驾驶需求和电量平衡得到满足，能够做到全工况、全场景覆盖的扭矩控制。

公开(公告)号：CN116539204A

公开(公告)日：2023-08-04

申请号：CN202310526965.3

申请日：2023-05-09

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 刘小龙 ,  聂相虹 ,  高柏濬 ,  田云

IPC: G01L5/00 ,  G01L25/00

Abstract: 本申请涉及一种扭矩精度校验方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车传动技术领域。该方法包括：扭矩精度校验装置获取车辆的第一速度以及第二速度，第一速度为车辆以稳态工况运行预设时长后的速度，第二速度为基于第一扭矩变化率调整车辆的电机扭矩以及发动机扭矩后的速度，调整后的电机扭矩和调整后的发动机扭矩的总扭矩，与调整前的电机扭矩和调整前的发动机扭矩的总扭矩相同。进一步的，扭矩精度校验装置确定第一速度与第二速度的速度差值，速度差值为第一速度与第二速度的差值的绝对值；并在速度差值大于第一预设速度的情况下，确定发动机的扭矩精度存在偏差。由此，实现校验车辆的发动机的扭矩精度是否存在偏差。

公开(公告)号：CN113370964B

公开(公告)日：2022-12-09

申请号：CN202110678204.0

申请日：2021-06-18

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 刘柯 ,  高柏濬 ,  聂相虹 ,  刘小龙

IPC: B60W20/10 ,  B60W20/11 ,  B60W20/13

Abstract: 本方案涉及一种混合动力汽车能量管理控制方法，该方法可以在车辆亏电情况下确保能耗较低。其包括：基于油门踏板开度确定驾驶员需求总扭矩；基于发动机转速从预设的发动机最优效率扭矩区间内选取发动机备选扭矩离散区间；基于驾驶员需求总扭矩和发动机备选扭矩离散区间得到电机备选扭矩离散区间；基于发动机备选扭矩离散区间、电机备选扭矩离散区间、发动机转速和电机转速确定动力总成备选等效功率损失离散区间；基于车速以及△SOC，从预先存储的对应关系标定表中确定对应的等效因子；基于动力总成备选等效功率损失离散区间和等效因子确定使车辆总能耗最小的目标发动机扭矩和目标电机扭矩输出给发动机控制单元和电机控制单元进行控制。