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公开(公告)号：CN103723024A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201210391835.5
申请日：2012-10-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种汽车发动机悬置支架，所述悬置支架为L形，一边为动力总成连接部，另一边为悬置软垫总成连接部；所述动力总成连接部上有至少三个与动力总成的前部连接的主动侧连接点，所述悬置软垫总成连接部上的至少三个与悬置软垫总成连接的被动侧连接点，所述被动侧连接点所在的平面与主动侧连接点所在的平面相互垂直，且位于主动侧连接点所在的平面的上方。本发明的悬置支架与动力总成的连接点位于动力总成前部，相对于动力总成位置特殊，本发明的支架结构不但起到将动力总成与悬置软垫总成连接作用而且可以为动力总成在发动机舱布置节省空间，使得整车机舱布置结构更紧凑合理。
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公开(公告)号：CN102705459A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210085825.9
申请日：2012-03-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H7/08
Abstract: 本发明提供一种发动机前端轮系皮带张紧器，其由芯轴、皮带轮和轴承组成；所述芯轴1安装在轴承2内，和轴承2的内圈过盈配合，皮带轮3安装在轴承2外，和轴承2的外圈过盈配合；所述芯轴1上分布有一螺栓连接孔和一个调节孔，所述螺栓连接孔12偏心设置。本发明成本较低、结构简单、紧凑、装配方便、空间需求小、调节皮带方便又能增加皮带轮包角的发动机前端轮系皮带张紧器，可以以达到降低发动机前端轮系张紧器成本高昂和调节、保养困难及增大前端轮系皮带轮包角的作用。
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公开(公告)号：CN102248881A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110129148.1
申请日：2011-05-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开一种汽车发动机悬置，其悬置骨架由一套筒和连接在其外壁上的上支臂和下支臂构成，上支臂和下支臂呈“八”字形分布；在上支臂的端部设有第一安装孔和第二安装孔，在下支臂的端部设有第三安装孔；第一安装孔的中心线和第二安装孔的中心线平行，第三安装孔的中心线与第一安装孔的中心线和第二安装孔（的中心线垂直；一芯轴通过硫化橡胶套与内套管的内壁配合，内套管的外壁与悬置骨架的套筒的内壁过盈配合。本发明由于上、下支臂采用“八”字型分布，上支臂局部设置加强筋，所以，使刚度有很大提高，下支臂局部设置浅槽，减轻了自身重量；采用铝合金材料铸造工艺一次成型生产方法制造，满足了NVH的需要，且生产节拍快。
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公开(公告)号：CN101863219A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN201010209169.X
申请日：2010-06-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供一种发动机悬置支架，其具有一个支架本体，在支架本体上分布有与变速器安装的变速器安装孔，在支架本体上一体成型有悬置软垫安装凸台，凸台上设置有悬置软垫安装孔。在所述支架本体上还一体成型有离合拉索导向部；所述离合拉索导向部为一具有水平槽孔的凸台结构，槽孔为离合拉索的导向轨道，凸台的侧壁为离合拉索头法兰面的导向限位平面。本支架集合了原离合拉索支架和发动机悬置支架两种支架的功能，减小了布置空间，提高了发动机的NVH性能。
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公开(公告)号：CN115186381A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210755042.0
申请日：2022-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种基于三维设计软件的车轮工程设计数据自动生成方法及系统，该方法包括的步骤为：S01，数字表格软件获取项目设计参数；S02，数字表格软件将项目设计参数的值赋值给对应的预先定义的关键特征变量参数；S03，车轮基础特征数据模型基于新赋值的关键特征变量参数进行更新，进而生成项目所需的车轮工程设计数据。本发明实现对车轮工程设计数据的参数化，以及数据驱动下的三维数据自动生成，所有特征均为参数化可编辑格式，能快速完成数据的更新生成，提升效率及准确性，大大降低了车轮产品工程开发人员的技术门槛，降低设计工作量及失误率，显著提升工作效率，实用性强。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102678815B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201210172784.7
申请日：2012-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16F15/08
Abstract: 一种汽车发动机橡胶悬置衬套组件结构，包括外套管和内套管，其特征在于：还包括可调式主簧组件、弹性限位块和锁止片。所述可调式主簧组件包括第一橡胶主簧和第二橡胶主簧；所述弹性限位块包括中部的骨架和两端的橡胶软垫，所述骨架和两端的橡胶软垫硫化成一整体。所述可调式主簧组件和弹性限位块相互独立，能实现主簧组件和限位块的刚度调整的解耦，可以根据需要得到更好的橡胶悬置衬套组件刚度特性。本发明所述汽车发动机橡胶悬置衬套组件结构由各个子部件组成，针对不同子部件进行模块化设计，子部件具有替换性、通用性，缩短研发周期，节约研发成本。
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公开(公告)号：CN104553723A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201510042864.4
申请日：2015-01-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机悬置软垫总成的衬套，包括的外套管、设在外套管中心的内套管、以及硫化在内套管与外套管之间的隔振橡胶层，其特征在于：所述外套管为复合结构，由刚性外管和弹性内管贴合焊接构成；在所述刚性外管上设有两个左右对称的矩形孔，该矩形孔的高度大于所述弹性内管的高度，并且所述弹性内管的上下端分别与所述矩形孔的上下边有缝隙。本发明既能够实现良好的隔振作用，改善整车NVH性能，又能够保证可靠性。
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公开(公告)号：CN103625261A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201210311668.9
申请日：2012-08-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机悬置软垫总成，包括支架和软垫，所述支架包括底座和固定在底座上的立柱，所述软垫包括下骨架上骨架和固定在上、下骨架之间的橡胶件，所述支架的立柱与软垫下骨架通过螺栓连接，还包括导风板和隔热板，所述隔热板固定在软垫靠近排气歧管的一侧，并位于排气歧管与橡胶件之间，所述导风板固定软垫上，位于与隔热板相对应的另一侧。该悬置软垫总成能够在布置紧凑的基础上，避免汽车发动机悬置软垫总成产生热害问题。
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公开(公告)号：CN201583220U
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN201020055289.4
申请日：2010-01-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种汽油机前端轮系共面测试仪，包括对称设置的左部A和右部B，并通过细弹性丝连接，其特征在于：左部A包括第一连接板、第一刻度板、第一缠绕板；在第一刻度板上设有多道从左端中点至右端边缘的第一角度刻线；第一缠绕板为整体圆弧条形，其横向剖面形状与尺寸与所测试的皮带轮相匹配；右部B包括第二连接板、第二刻度板、第二缠绕板；在第二刻度板上设有多道从右端中点至左端边缘的第二角度刻线；第二缠绕板为整体圆弧条形，其横向剖面形状与尺寸与所测试的皮带轮相匹配。具有以下优点：能对汽车用汽油机前端附件轮系偏移角进行定量测试；制作简单、成本低、携带方便。
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公开(公告)号：CN219082158U
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202222710326.6
申请日：2022-10-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16F15/06
Abstract: 本实用新型涉及一种支柱式减振器及汽车，支柱式减振器包括减振器外筒体，还包括弹簧垫和弹簧盘，所述弹簧盘套接在所述减振器外筒体上，所述弹簧盘的底部带有安装面，所述弹簧垫贴合在所述安装面上。本实用新型将弹簧盘与弹簧垫合二为一，同时弹簧盘套接在减振器外筒体上，可减轻弹簧盘整体重量，有利于汽车轻量化，提升汽车续航里程，降低用车成本，同时在减振器外筒体上布置了第一凸起和第二凸起，增加了与弹簧盘的接触面积，提高了与弹簧盘的连接稳定性。
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