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公开(公告)号：CN112924166A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110285239.8
申请日：2021-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G01M13/003
Abstract: 本申请公开了一种溢流阀故障检测方法及装置、电子设备、存储介质，其中，所述溢流阀故障检测方法包括：监测车辆的液压系统的液压回路的压力；若监测到所述液压回路的压力变化存在异常，则启动所述液压系统中与溢流阀串联的电磁阀；其中，所述电磁阀串联于所述溢流阀的出口；判断所述车辆是否正常起车；若判断出所述车辆正常起车，则确定所述液压系统的溢流阀故障。从而通过液压回路的压力变化，以及开启电磁阀后是否能正常起车，实现了一种及时准确检测溢流阀故障的方法，并且电磁阀的存在还同时能在溢流阀故障时，保证车辆的正常起车。
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公开(公告)号：CN110307054B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201910579013.1
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机组油泵预供油的方法、装置及系统，该方法包括：获取发动机转速、机油压力以及预供油时间差；检测所述转速、所述机油压力、所述预供油时间差是否满足对应的预设条件；若所述转速、所述机油压力、所述预供油时间差中至少两项满足对应的预设条件，则对所述发动机进行供油。无需额外增加传感器，即无需增加设计成本，可以实现发动机组的及时起动，提高发动机预润滑的可靠性；同时无需人为判断和操作，即可实现特定工况下应急发动机组的及时启动和较高的可靠性，还可以防止发动机供油过度、过度润滑等。
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公开(公告)号：CN112065628A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010803016.1
申请日：2020-08-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机双起动控制方法、装置及设备，所述方法包括：获取发动机的起动请求，根据主起动机的实时参数确定是否切换使用备用起动机，所述实时参数包括故障状态、启动后转速、启动时温度中的一种或多种，所述主起动机的故障状态包括第一故障状态、第二故障状态以及第三故障状态，当所述主起动机的故障状态为所述第三故障状态时，停止主起动机，切换为备用起动机，当所述主起动机的故障状态不是第三故障状态时，采用主起动机起动。本发明公开的发动机双起动控制方法，在判断出主起动机故障或者起动能力差时，自动切换为备用起动机，主备起动机可以自动切换，保证发动机的启动成功率。
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公开(公告)号：CN110712641A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201910919582.6
申请日：2019-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明实施例提供的一种刹车部件功能失效检测方法及装置，当车辆处于刹车部件失效检测条件时，通过获取到的刹车信号参数和预设减速时间段内车速的变化率，若车辆的车速变化率小于预设车速变化率，则确定刹车部件出现故障，生成刹车部件功能失效信号。通过本发明实施例的方法可及时检测出刹车部件失效故障并生成刹车部件失效检测信号并进行提示，保证车辆的制动效果和行驶安全。
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公开(公告)号：CN115342225B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202211079299.5
申请日：2022-09-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种节流阀的控制方法、装置和控制器，该方法包括：获取预设激励信号，未发生老化的节流阀在预设激励信号的驱动下输出的开度为预设开度；在节流阀发生老化的情况下，采用弹簧劲度系数修正预设激励信号，得到修正激励信号；采用修正激励信号驱动老化后的节流阀。利用弹簧劲度系数表征节流阀的老化，并利用弹簧劲度系数修正老化后的节流阀的预设激励信号，调整节流阀的控制效果，使得老化后的上述节流阀输出的开度为上述预设开度，达到节流阀的全寿命周期内的控制效果一致，实现节流阀的自适应气量控制，解决了现有方案中随着节流阀的使用时间增长而导致节流阀的开度与预设激励信号的匹配度变差的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118694745A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410748181.X
申请日：2024-06-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种报文地址配置方法、装置和传感器，用以提高报文地址配置效率。方法包括：基于接收到的地址配置报文，确定需要进行报文地址的配置；基于初始地址配置规则，确定与传感器连接的CAN线路中的第一CAN线路相对应的目标地址配置规则；基于目标地址配置规则为传感器配置第一报文地址，并将地址配置报文通过CAN线路中的第二CAN线路发送。由于本申请中，ECU与传感器可以通过环形通信网络中的左右两条线路进行报文发送，且同类型传感器的地址配置自动完成，无需人工干预，提高了地址配置效率。
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公开(公告)号：CN118012474A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410185498.7
申请日：2024-02-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F8/654
Abstract: 本申请提供了一种ECU的控制方法、智能卡、存储介质和ECU系统，该方法包括：得到第一通讯CAN波特率和第二通讯CAN波特率；在第一通讯CAN波特率和第二通讯CAN波特率相同的情况下，确定需要调整ECU的刷新软件在刷新时使用的通讯CAN波特率；在确定需要调整ECU的刷新软件在刷新时使用的通讯CAN波特率的情况下，将刷新软件在刷新时使用的通讯CAN波特率调整为第一通讯CAN波特率或者第二通讯CAN波特率。解决了当ECU刷写时ECU中的刷新软件的通讯CAN波特率识别错误的情况下，会导致与ECU处于同一个通讯CAN网络中的其他设备的通讯受到干扰的问题。
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公开(公告)号：CN117657188A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311717724.3
申请日：2023-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W50/02
Abstract: 本申请提供一种车辆中离合信号不可信的故障判断方法及车辆，该方法基于所述车辆由第一状态切换至第二状态的过程中，所述离合器对应的离合信号是否发生变化来判定所述离合信号是否可信，并基于所述离合信号不可信的记录，确定所述车辆是否存在离合信号不可信的故障，以及时发现所述车辆中存在离合信号不可信的故障。而且，如果所述车辆接收到换挡的触发操作，但未接收到所述离合器的触发操作时，所述车辆无法由第一状态切换至所述第二状态，以提高基于所述车辆的起步过程和所述离合器对应的离合信号是否发生变化来判定所述离合信号是否可信的精度。
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公开(公告)号：CN117569953A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311271359.8
申请日：2023-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/49
Abstract: 本申请公开了一种故障检测方法及装置、电子设备，该方法包括：当监测发动机处于动态工况时，基于预设检测时长和预设时间间隔，确定多个监测时间点，以及基于发动机转速变化率以及发动机负荷变化率，确定发动机处于动态工况时的发动机工况；基于预设的工况与阈值的映射关系，确定发动机工况对应的阈值；基于每个监测时间点对应的EGR阀的第一开度偏差值与阈值，确定是否发生慢反应故障。以此解决现通过标定时间进行慢反应检测方式容易误报为阀卡滞故障，降低了故障检测结果的准确性的问题。
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公开(公告)号：CN114323424B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202111513756.2
申请日：2021-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G01L25/00
Abstract: 本申请实施例提供了一种动态响应性检测方法、装置、电子设备及存储介质，涉及检测技术领域。本申请中，基于通过压力传感器获得的各个测量压力波动值，以及测量压力波动值与测量压力波动平均值之间的对应关系，确定EGR的测量压力震荡次数，再基于激励信号的周期变化次数，获得EGR的理论压力震荡次数，并最终结合设定的震荡阈值，获得压力传感器的动态响应评估值，从而判定压力传感器的动态响应性。采用本申请，通过压力传感器的动态响应评估值，可实时检测压力传感器的动态响应性。
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