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公开(公告)号：CN112682159B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202011546981.1
申请日：2020-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P5/14
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及水泵的故障诊断方法、发动机的控制方法和发动机，水泵的故障诊断方法包括如下步骤：S1、监测发动机的工作状态；S2、当所述发动机处于稳态工况时，判断水泵是否处于全速状态；S3、当所述水泵处于全速状态时，检测得到所述水泵的进水口和出水口的第一压力差值；S4、得到比对值；S5、判断所述比对值是否大于所述发动机的当前转速下所述进水口与所述出水口的压差阈值，如果大于，则判定所述水泵正常工作；否则，认定所述水泵存在故障并发出警示信号。本发明能够检测水泵是否发生故障。
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公开(公告)号：CN112377317A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011218794.0
申请日：2020-11-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种转速控制方法及装置，该方法包括：根据发动机的水温、发动机的暖机转速和发动机的运行转速，得到目标转速以及延迟时长。确定发动机的运行转速达到预设转速的第一时刻。在第一时刻之后的延迟时长内，将发动机的运行转速设置为目标转速。其中，通过根据发动机的水温、发动机的暖机转速和发动机的运行转速，确定发动机的目标转速，并且通过设置在第一时刻之后的延迟时长内，将发动机的运行转速设置为目标转速，从而可以保证发动机进入正常工作状态，其中，发动机的目标转速是基于发动机的实际状态确定的，从而能够有效提升转速控制的灵活性。
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公开(公告)号：CN112065628B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202010803016.1
申请日：2020-08-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机双起动控制方法、装置及设备，所述方法包括：获取发动机的起动请求，根据主起动机的实时参数确定是否切换使用备用起动机，所述实时参数包括故障状态、启动后转速、启动时温度中的一种或多种，所述主起动机的故障状态包括第一故障状态、第二故障状态以及第三故障状态，当所述主起动机的故障状态为所述第三故障状态时，停止主起动机，切换为备用起动机，当所述主起动机的故障状态不是第三故障状态时，采用主起动机起动。本发明公开的发动机双起动控制方法，在判断出主起动机故障或者起动能力差时，自动切换为备用起动机，主备起动机可以自动切换，保证发动机的启动成功率。
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公开(公告)号：CN110778701B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201910920189.9
申请日：2019-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆变速箱技术领域，具体涉及一种车辆变速箱的控制方法及车辆变速箱的控制装置。本发明的车辆变速箱的控制方法包括如下步骤：监测车辆内的变速箱的档位的当前状态；本发明的车辆变速箱的控制方法中，所述变速箱处于空档状态，预设档位确定之后，控制器会预先控制相应档位的电磁阀进行动作，当实际进行挂档行进时，可以节约换档的时间，同时满足司机对不同档位起步的需求。
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公开(公告)号：CN112065628A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010803016.1
申请日：2020-08-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机双起动控制方法、装置及设备，所述方法包括：获取发动机的起动请求，根据主起动机的实时参数确定是否切换使用备用起动机，所述实时参数包括故障状态、启动后转速、启动时温度中的一种或多种，所述主起动机的故障状态包括第一故障状态、第二故障状态以及第三故障状态，当所述主起动机的故障状态为所述第三故障状态时，停止主起动机，切换为备用起动机，当所述主起动机的故障状态不是第三故障状态时，采用主起动机起动。本发明公开的发动机双起动控制方法，在判断出主起动机故障或者起动能力差时，自动切换为备用起动机，主备起动机可以自动切换，保证发动机的启动成功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110190304B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201910668655.9
申请日：2019-07-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/0438 , H01M8/04664
Abstract: 本申请提供了一种监测方法以及监测装置，获取第一信号采集时刻的实际流量和设定流量；确定所述实际流量与所述设定流量的第一偏差面积，其中，所述第一偏差面积是指所述设定流量与所述实际流量的流量偏差在时间偏差范围的总和，所述时间偏差是指所述实际流量相对于所述设定流量的延时时间；至少基于所述第一偏差面积，确定监测结果。由于第一偏差面积是基于监测的燃料电池进行电化学反应所获得的实际流量，以及，燃料电池进行电化学反应所需的设定流量的流量偏差与时间偏差得到的，而所述流量偏差以及所述时间偏差是影响燃料电池工作状态的两个重要因素，因此本申请可以基于根据第一偏差面积确定的监测结果，实时掌握燃料电池的工作状态。
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公开(公告)号：CN110190303B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910667987.5
申请日：2019-07-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/0438 , H01M8/04664
Abstract: 本申请提供了一种监测方法及装置，获取当前设定压力以及当前实际压力，由于在工况动态变化状态下，实际压力随工况变化相对于设定压力存在延迟，即，在该延迟时间内两者会产生偏差。所以，本申请基于实际压力以及设定压力，计算偏差面积，其中，该偏差面积表示在当前实际压力对应的延迟时间，由设定压力与实际压力之间的偏差值跟随时间变化所形成的偏差区域的面积。综上，该偏差面积可以表征气体实际压力的变化过程，所以进一步，根据偏差面积确定监测结果。由此，可以实现对燃料电池气体压力进行实时监测的目的。
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公开(公告)号：CN110190304A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910668655.9
申请日：2019-07-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/0438 , H01M8/04664
Abstract: 本申请提供了一种监测方法以及监测装置，获取第一信号采集时刻的实际流量和设定流量；确定所述实际流量与所述设定流量的第一偏差面积，其中，所述第一偏差面积是指所述设定流量与所述实际流量的流量偏差在时间偏差范围的总和，所述时间偏差是指所述实际流量相对于所述设定流量的延时时间；至少基于所述第一偏差面积，确定监测结果。由于第一偏差面积是基于监测的燃料电池进行电化学反应所获得的实际流量，以及，燃料电池进行电化学反应所需的设定流量的流量偏差与时间偏差得到的，而所述流量偏差以及所述时间偏差是影响燃料电池工作状态的两个重要因素，因此本申请可以基于根据第一偏差面积确定的监测结果，实时掌握燃料电池的工作状态。
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公开(公告)号：CN110085891A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910576491.7
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04089
Abstract: 本发明提供一种燃料电池的电堆入口压力调节方法、装置、燃料电池控制器、可读存储介质和燃料电池车辆，属于燃料电池技术领域，方法包括先基于模型前馈控制方法，控制电子节气门的开度，即控制电堆入口的空气压力；然后通过PID控制方法，对电子节气门的开度进行修正，即修正电堆入口的空气压力。在基于模型前馈控制方法控制电堆入口的空气压力时，会将空气流量考虑进来，降低空气流量对空气压力调节的干扰。因此，本发明基于模型前馈控制和PID控制结合方法，既保证了空气压力调节的响应性，又保证了调节的精度，控制效果较好。进而提高了燃料电池电力输出响应性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN113090754B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110352481.2
申请日：2021-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F16H63/42
Abstract: 本申请实施例公开了一种车辆智能换挡提示方法及装置，在车辆正常运行时，控制器可以根据换挡前后瞬间车速不变以及发动机输出功率不变的特点，计算出下一档位的转速和负荷率等运行参数。当满足预设条件时，继续根据当前档位加1档计算的相关信息获取当前档位加2档时对应各运行参数，并判断该运行参数是否满足预设条件。以此类推，直到计算运行参数不能满足预设条件时，输出提醒驾驶员应升几档。而对于需要降档的场景而言，可以通过上述原理输出提醒驾驶员降几档。通过上述方案，可以准确识别出适应当前运行工况的最佳档位，提高燃油经济性。
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