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公开(公告)号：CN116061985B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310200949.5
申请日：2023-03-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驼峰三部位减速器定速控制方法、装置及驼峰控制系统。该驼峰三部位减速器定速控制方法包括：在车组离开三部位减速器进入调车线时，根据所述车组的三部位减速器出口速度和重量等级以及所述调车线的坡度和布顶数，生成所述车组在所述调车线内的理论走行速度曲线；获取所述车组在所述调车线内经过每个变坡点区域的实际走行速度，并基于所述理论走行速度曲线和所述实际走行速度确定是否修正所述三部位减速器定速。本发明实现了自动调整三部位减速器定速，保证驼峰作业安全，提高驼峰作业效率。
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公开(公告)号：CN114454921B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202210063712.2
申请日：2022-01-20
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于驼峰四部位减速器的车组调速控制方法和系统，该方法包括以下步骤：在当前车组进入三部位减速器区段时，判断前一车组的位置以及运行状态；根据前一车组的位置以及运行状态选择对应的计算公式，计算三部位减速器对当前车组的定速；当前车组根据定速驶离三部位减速器区段并继续行驶；当布设于三部位测长区段的检测设备的检测设备检测到车组经过时，测量车组运行速度，并根据测量的车组运行速度通过四部位减速器对车组进行调速控制，其中四部位减速器设于三部位测长区段且位于检测设备远离三部位减速器的一侧。本发明可以大幅度的提高三部位减速器定速，提高驼峰的作业效率，能有效解决空车连挂率的问题。
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公开(公告)号：CN111619615B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010747657.X
申请日：2020-07-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种远程控制系统和列控系统的切换方法和切换系统，所述方法包括：远程控制系统和切换装置接收将列控系统切换至远程控制系统命令后，远程控制系统监控列车停车；切换装置确认所述列车停稳后，对所述列车施加驻车制动，并隔离所述列车的列控车载设备，将所述列车从列控系统切换至远程控制系统。本发明在切换列控系统与远程控制系统前，监控列车停车，并在停车后施加驻车制动，防止了列车在切换过程中发生溜车的状况，停车且施加驻停后，对列车车载设备进行隔离，防止除切换系统以外的系统输出制动，在对列车车载设备安全隔离后进行切换系统，保证了切换系统的安全性，既实现了对基于无人驾驶列控系统的控制，又保证了控制的安全性。
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公开(公告)号：CN111619616A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010748016.6
申请日：2020-07-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于远程控制系统或列控系统的切换装置及切换方法，切换装置包括无线接收装置、逻辑处理单元和接口单元；所述无线接收装置，用于接收通信信息，并把所述通信信息传送给所述逻辑处理单元；所述接口单元，用于与列车车辆、远程控制系统车载设备和列控车载通信连接，获取数据信息，控制列控车载设备隔离开关。本发明接收地面综合监控系统或调度系统发送的切换远程控制系统命令后，检测所述列车车辆当前的运行状态，确认所述列车车辆停止后，控制所述列车车辆的状态，即向所述列车车辆发送施加驻车制动命令，并辅助列车安全的从列控车载设备切换至远程控制系统，从而防止在切换过程中出现危险因素。
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公开(公告)号：CN111307257A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201911097207.4
申请日：2019-11-11
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G01G19/04
Abstract: 本发明提供驼峰溜放车辆测重方法及系统，方法包括：第一光纤光栅解调模块接收第一应变物理量，解调分析得第一分析结果，第一分析结果发送给处理单元；第二光纤光栅解调模块接收第二应变物理量，解调分析得第二分析结果，第二分析结果发送给处理单元；处理单元接收所述第一分析结果和所述第二分析结果，结合接收的控制系统发送的数据信息，对第一分析结果和第二分析结果进行分析处理，将分析结果发送给控制系统，解决现有采用光纤光栅传感器的测重系统，光纤光栅解调模块单一设置，当光纤光栅解调模块故障时，无法接收光纤光栅传感器发送的钢轨对溜放车组的车轮压力的应变物理量，进而不能完成车辆测重的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111231994A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010336525.8
申请日：2020-04-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种列车灵活编组下编组周期的确定方法，包括如下步骤：确定列车的灵活编组作业方式；根据列车的灵活编组作业方式，计算列车编组所需最小时间；判断列车编组所需最小时间与列车越行调整时间是否满足设定条件，若是，则编组周期由列车编组所需最小时间和列车越行调整时间进行计算，若否，则编组周期由列车编组所需最小时间计算。解决现有在灵活编组作业方式下，并未形成编组周期的确定方法的技术问题。
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公开(公告)号：CN110728612A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201910960477.7
申请日：2019-10-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道交通应急仿真方法和系统。所述方法包括：基于基础数据进行仿真，得到仿真结果；基于所述仿真结果，对应急响应与运维效率进行计算评估，其中所述对应急响应与运维效率进行计算评估包括以下步骤：获取应急响应与运维效率；获取指标提升率；进行分析评估。本发明能够在复杂网络条件下同时支持多种轨道交通制式和多种专业，可以实现轨道交通运营模式由单方式相对独立运营逐渐向多方式综合运营的转变。
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公开(公告)号：CN119840679A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510001908.2
申请日：2025-01-02
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61K7/16
Abstract: 本发明属于轨道安全设备技术领域，公开一种具有锁闭功能的停车防溜装置，包括执行机构，执行机构包括支撑机构、制动机构和锁闭机构；其中，支撑机构长度方向的两端分别与两个基本轨的轨底滑动连接，制动机构位于支撑机构的上方，制动机构与支撑机构铰接，锁闭机构位于制动机构的下方并与支撑机构固定连接，锁闭机构用于将制动机构锁定于缓解终端位置或制动终端位置。本发明的制动机构在缓解终端位置和制动终端位置时，锁闭机构能够对制动机构进行位置锁闭，保障停车安全，并且本发明的锁闭机构不用再设置动力源，与制动机构联动，结构简单。
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公开(公告)号：CN118744745A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410749648.2
申请日：2024-06-12
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路到发线停车器防溜控制系统及方法，所述系统包括进路系统，用于获取进路信息，并发送至控制逻辑部；轨旁视频设备，设置于股道两端，用于获取股道视频信息，并发送至控制逻辑部；轮轴探测设备，间隔的布置在停车器所在的股道上，用于获取轮轴探测信息，并发送至控制逻辑部；控制逻辑部，用于在到发线接车、到发线发车以及到发线调车作业时，基于进路信息、股道视频信息、轮轴探测信息中的一种或多种信息，通过全电子轨旁控制单元对到发线上的停车器的动作进行自动控制。采用上述控制系统减少了人为参与的错误，减少了冲撞机车的风险，提高了停车器控制的安全性和作业效率，提升用户体验。
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公开(公告)号：CN117125115A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311228367.4
申请日：2023-09-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开实施例公开一种判别车列移动的方法、系统、设备及存储介质，涉及车站作业技术领域，所述方法包括：获取车列中设定车厢的画面信息及位移信息；融合画面信息及位移信息，根据所述画面信息及位移信息识别车列中的设定车厢是否移动，得到最终识别结果；根据所述最终识别结果判断车列是否连挂完毕。本公开的示例性实施例，取消连接员岗位；采用视频和微波技术判断最后一节车厢是否移动；通过5G技术，把该结果实时传送给机车司机；便于自动驾驶系统在峰尾的应用。
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