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公开(公告)号：CN118651269A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410833665.4
申请日：2024-06-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L5/06
Abstract: 本发明公开了一种分路道岔的控制方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：若第一分路道岔开通位置与溜放钩车的待行驶方向一致，则将溜放命令从第一分路道岔传递至第二分路道岔，然后确定第二分路道岔是否能够自动转换到标定位置；若确定第二分路道岔能够自动转换到标定位置，则将溜放命令从第二分路道岔传递至第三分路道岔，并以第三分路道岔作为第二分路道岔，返回执行确定第二分路道岔是否能够自动转换到标定位置的步骤，直至溜放命令传递至警冲标区段，通过本发明，解决了相关技术中溜放命令的传递总是超前当前溜放钩车一个分路道岔，若下一级分路道岔发生道岔恢复或发生挤岔，无法控制溜放钩车不闯入下一级分路道岔的技术问题。
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公开(公告)号：CN116061985B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310200949.5
申请日：2023-03-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驼峰三部位减速器定速控制方法、装置及驼峰控制系统。该驼峰三部位减速器定速控制方法包括：在车组离开三部位减速器进入调车线时，根据所述车组的三部位减速器出口速度和重量等级以及所述调车线的坡度和布顶数，生成所述车组在所述调车线内的理论走行速度曲线；获取所述车组在所述调车线内经过每个变坡点区域的实际走行速度，并基于所述理论走行速度曲线和所述实际走行速度确定是否修正所述三部位减速器定速。本发明实现了自动调整三部位减速器定速，保证驼峰作业安全，提高驼峰作业效率。
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公开(公告)号：CN110920666A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911000761.6
申请日：2019-10-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61K7/12
Abstract: 本发明属于轨道交通技术领域，特别涉及一种TW-2驼峰系统减速器的控制电路及减速器控制盒。所述控制电路包括：第一控制电路与第二控制电路，其中，所述第一控制电路与前、后台减速器连接，用于控制前、后台减速器执行制动或缓解动作；所述第二控制电路分别与前、后台减速器、第一控制电路连接，用于作为前、后台减速器的控制回线，以实现对减速器的双控。本发明的减速器控制盒，安装在室内的继电组合上，对减速器的前台制动、后台制动、前台缓解和后台缓解等四个操作进行集中控制，同时将减速器工作的负电引入控制回线，实现控制过程中的电源双断。
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公开(公告)号：CN116061985A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310200949.5
申请日：2023-03-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驼峰三部位减速器定速控制方法、装置及驼峰控制系统。该驼峰三部位减速器定速控制方法包括：在车组离开三部位减速器进入调车线时，根据所述车组的三部位减速器出口速度和重量等级以及所述调车线的坡度和布顶数，生成所述车组在所述调车线内的理论走行速度曲线；获取所述车组在所述调车线内经过每个变坡点区域的实际走行速度，并基于所述理论走行速度曲线和所述实际走行速度确定是否修正所述三部位减速器定速。本发明实现了自动调整三部位减速器定速，保证驼峰作业安全，提高驼峰作业效率。
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公开(公告)号：CN111923954A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010998335.2
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供车组放头量确定方法和装置、系统、计算机可读存储介质，所述方法包括：根据第一车组溜放参数，建立车组放头量lf模型；获取车组溜放的当前速度V，根据所述当前速度V和所述车组放头量lf模型，确定所述车组放头量lf。本发明放头量lf的模型中减速器的制动能高Hj乘了一个减速器的制动能高使用系数R，减速器的制动能高使用系数R小于1，这样计算出的放头量会相应的减少，使得减速器会提前制动，从而增加制动距离，对于特殊车辆能有效的减小超速发生的概率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116070355A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310301517.3
申请日：2023-03-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钩车遛放仿真方法、装置、设备及存储介质。包括：在驼峰的峰顶摘钩点确定待解体车列和当前遛放钩车的相对位置和区段占用位置信息，并开始对当前遛放钩车进行遛放模拟；在对当前遛放钩车进行遛放模拟的过程中，根据当前遛放钩车的区段占用位置信息确定当前遛放钩车的加速度，并根据当前遛放钩车的速度和时间步长得到前进距离实时更新当前遛放钩车的当前占用区段，直至遛放模拟结束得到当前遛放钩车的区段占用出清记录和遛放速度信息；返回执行在峰顶摘钩点确定待解体车列和当前遛放钩车，直至完成全部遛放钩车的遛放模拟得到各遛放钩车的区段出清记录。本发明可以为驼峰自动化控制系统的钩车遛放过程提供有效的自动模拟机制。
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公开(公告)号：CN111931296B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010998334.8
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供车组能高的确定方法、装置、系统、计算机可读存储介质，所述确定方法包括：根据第二车组溜放参数，建立车组能高Hc模型；获取车组溜放的当前速度V，根据所述当前速度V和所述车组能高Hc模型，确定所述车组能高Hc。本发明利用车组总长度lc、车组进入减速器区段的长度lr、车组的当前速度V、作业要求的车组离开减速器区段时的速度Vout和车组重量比C，把车组的动能、位能、做功统一的用一个等效的高度来表达，从而可以计算出车组的实时能高，也便于与减速器能高进行比较。
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公开(公告)号：CN111931296A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010998334.8
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供车组能高的确定方法、装置、系统、计算机可读存储介质，所述确定方法包括：根据第二车组溜放参数，建立车组能高Hc模型；获取车组溜放的当前速度V，根据所述当前速度V和所述车组能高Hc模型，确定所述车组能高Hc。本发明利用车组总长度lc、车组进入减速器区段的长度lr、车组的当前速度V、作业要求的车组离开减速器区段时的速度Vout和车组重量比C，把车组的动能、位能、做功统一的用一个等效的高度来表达，从而可以计算出车组的实时能高，也便于与减速器能高进行比较。
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公开(公告)号：CN119037514A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411068739.6
申请日：2024-08-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种车辆有效制动距离及制动能高的计算方法和系统，所述方法包括利用驼峰控制系统实时采集减速器开口尺寸，记录减速器开口尺寸达到指定状态的时刻及雷达速度值；计算减速器对车组制动时车组的走行距离；构建车组轮对坐标序列，同时基于所述减速器对车组制动时车组的走行距离，构建全制动时刻和非全制动时刻下第i个车组轮对的坐标关系；根据所述全制动时刻和非全制动时刻下第i个车组轮对的坐标关系，计算减速器对第i个车组轮对的有效制动距离；根据所述减速器对第i个车组轮对的有效制动距离，计算减速器对车组的有效制动距离。本发明能够有效计算车组的有效制动距离和制动能高，同时还能应用于不同辆数和重量等级的车组。
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公开(公告)号：CN114545827B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202210177858.X
申请日：2022-02-25
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种停车器控制系统和方法，停车器控制系统包括：第一上层机、第二上层机、第一下层机和第二下层机；第一上层机的第一端与第一下层机的第一端连接，第一上层机的第二端与第二下层机的第一端连接；第二上层机的第一端与第一下层机的第二端连接，第二上层机的第二端与第二下层机的第二端连接，第二上层机的第三端与第一上层机的第三端连接；第一下层机的第三端与第二下层机的第三端连接；第一上层机和第二上层机均用于采集编组信息并对编组信息进行逻辑运算生成控制信号，并将控制信号发送至第一下层机或第二下层机。本发明提供了一种停车器控制系统和方法，可以降低停车器控制系统失效的概率，还可以降低工作人员的工作压力。
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