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公开(公告)号：CN101861453A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200880106621.0
申请日：2008-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/22 , F02D13/06 , F02D17/04 , F02D41/0087 , F02D2041/0012 , F02D2200/1015 , Y02T10/18 , Y02T10/40
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种具有可变气门机构的内燃机的控制装置，其能够在防止催化剂老化的同时，对在运行中发生了异常的气缸进行高精度且高效率的确定。其具有能够对每个气缸喷射燃料的燃料喷射阀(26)。并具有能够对各气缸在闭阀状态下休止进气阀与排气阀的动作的可变气门机构(18)、(20)。在内燃机(10)的运行过程中取得异常评价指标值，并根据该异常评价指标值检测出发生在内燃机的至少一个气缸中的异常。当检测出该异常时，以至少由两个气缸组成的第一部分气缸为对象而执行气缸休止，气缸休止是指实施燃料供给的休止以及闭阀状态下的阀门动作的休止。在该气缸休止之后，以至少由一个气缸组成的第二部分气缸为对象，对休止气缸进行变更后再执行气缸休止。根据随着该休止气缸变更而产生的异常评价指标值的变化来确定异常发生气缸。
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公开(公告)号：CN101379283A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200780004997.6
申请日：2007-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/36
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D41/126 , F02D2041/001
Abstract: 燃料切断期间，基于进气门和排气门的停止位置确定推荐的重新工作的气缸和可重新工作的气缸(步骤104)。然后基于曲柄角从所述推荐的重新工作的气缸和所述可重新工作的气缸中确定最快的可重新工作的气缸(步骤108)。此外，还确定出当使所述最快的可重新工作的气缸成为重新工作的气缸时马达在可变气门驱动设备开始被再次驱动时的旋转方向。当重新工作指令输出时，在情形要求快速重新工作时运转从所述最快的可重新工作的气缸恢复(步骤124)。当情形不要求快速重新工作时运转从所述推荐的重新工作的气缸恢复(步骤118)。
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公开(公告)号：CN117456486A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202310861097.4
申请日：2023-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06V20/56 , G06V10/764 , G06V20/58 , B60R1/22
Abstract: 本发明涉及车辆控制系统、车辆控制方法以及计算机程序，在从摄像机图像无法判别道路类别时，使得能够进行道路类别的判别。车辆控制系统(100)具备拍摄本车辆的外部而生成图像的摄像装置(11)、和控制装置(6)。控制装置(6)构成为通过辨识图像内的特定物体来判别本车辆行驶的道路的道路类别，在无法辨识特定物体的情况下，采取用于判别本车辆行驶的道路的道路类别的判别措施。
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公开(公告)号：CN103025590B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201080067508.3
申请日：2010-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/16 , B60W2510/0604 , B60W2510/068 , B60W2530/12 , B60Y2300/46 , B60Y2300/525 , B60Y2300/64 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置，其目的在于，在混合动力车辆中，在内燃机的停止过程中利用电动机来防止催化剂的浓空燃比中毒。发动机（10）具备能够使进气门（32）和排气门（34）气门停止的可变动气门机构（36、38）。ECU（50）推定催化剂（24、26）的中毒状态，基于该中毒状态来执行或禁止气门（32、34）的气门停止。另外，在燃料切断的状态下，当气门（32、34）的气门停止被禁止时，ECU（50）利用电动机（60）来驱动发动机（10）的曲轴（16），使发动机（10）空转。由此，即使在燃料切断的状态下使发动机（10）停止的混合动力车辆中，也能够利用活塞（12）的泵作用来迅速地向催化剂（24、26）供给足够量的氧，使催化剂（24、26）的浓空燃比中毒状态有效地恢复。
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公开(公告)号：CN103189621A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201080069862.X
申请日：2010-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D41/00 , B60K6/24 , F01L1/34 , F02B2275/16 , F02D13/08 , F02D41/042 , F02D41/126 , F02D2041/001 , F02N19/004 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的目的是在进行燃料切断的情况下，即使在使进气门关闭气门停止的状态下，也降低油消耗量，抑制起动时的消耗电力或振动。发动机（10）配备有进气可变气门传动机构（34）和排气可变气门传动机构（36）。ECU（50）在包含发动机停止时在内进行燃料切断的情况下，利用进气可变气门传动机构（34）在关闭气门的状态下在全部气缸中使全部进气门（30）停止。另外，借助排气可变气门传动机构（36），在打开气门状态下，在全部气缸中使至少一个排气门（32）停止。借此，在执行燃料切断时，通过进气门（30）的关闭气门停止，保护催化剂（24）不会因与吸入空气接触而恶化，并且，通过排气门（32）的打开气门停止，可以避免无益的压缩。从而，可以改进发动机的油消耗量或起动时的消耗电力、振动、自点火倾向等。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103025590A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201080067508.3
申请日：2010-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/16 , B60W2510/0604 , B60W2510/068 , B60W2530/12 , B60Y2300/46 , B60Y2300/525 , B60Y2300/64 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置，其目的在于，在混合动力车辆中，在内燃机的停止过程中利用电动机来防止催化剂的浓空燃比中毒。发动机（10）具备能够使进气门（32）和排气门（34）气门停止的可变动气门机构（36、38）。ECU（50）推定催化剂（24、26）的中毒状态，基于该中毒状态来执行或禁止气门（32、34）的气门停止。另外，在燃料切断的状态下，当气门（32、34）的气门停止被禁止时，ECU（50）利用电动机（60）来驱动发动机（10）的曲轴（16），使发动机（10）空转。由此，即使在燃料切断的状态下使发动机（10）停止的混合动力车辆中，也能够利用活塞（12）的泵作用来迅速地向催化剂（24、26）供给足够量的氧，使催化剂（24、26）的浓空燃比中毒状态有效地恢复。
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公开(公告)号：CN102301119A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200980155671.2
申请日：2009-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/0082 , F02D41/0002 , F02D41/0085 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D41/1454 , F02D2041/0012 , Y02T10/42
Abstract: 该空燃比气缸间失调判定装置例如一旦断油运转条件等预定运转条件成立(时间点tfc)，则按照点火顺序停止对各气缸的燃料喷射，并且将被停止了燃料喷射的气缸的进气阀和排气阀从阀动作状态改变为阀停止状态。结果，在从最后进行了燃料喷射的气缸将基于该喷射出的燃料的排气(最终气体)排到排气通路的时间点之后，新的气体不会排到排气通路。因此，一旦经过预定的时间(时间点tp)，则基于设置在排气通路上的上流侧空燃比传感器的输出值的上流侧空燃比abyfs成为与最终气体的空燃比相应的值。判定装置获取该值作为与排出该最终气体的气缸的空燃比相关的数据，基于与以此方式获取的各气缸的空燃比相关的数据来判定是否发生了空燃比气缸间失调。
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公开(公告)号：CN1938506A
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN200580010791.5
申请日：2005-10-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0261 , F02D31/003 , F02D41/005 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/123 , F02D41/1454 , F02D2041/0017 , F02D2041/002 , F02D2200/1015 , F02M26/01 , F02M26/15 , F02M26/28 , F02M26/60 , F02M2026/005 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 基于加速器开度PA检测加速要求(图5B的时刻t3)。在该加速要求为缓慢的加速要求时，将实际节气门开度TA设定为怠速开度TAO(图5E)，并发出进气气门正时VVT的延迟要求(图5D)。在实际VVT值到达失火界限值(燃烧保证VVT值L)的时刻t4，执行从F/C的恢复(图5A)。
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公开(公告)号：CN102301119B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200980155671.2
申请日：2009-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/0082 , F02D41/0002 , F02D41/0085 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D41/1454 , F02D2041/0012 , Y02T10/42
Abstract: 该空燃比气缸间失调判定装置例如一旦断油运转条件等预定运转条件成立(时间点tfc)，则按照点火顺序停止对各气缸的燃料喷射，并且将被停止了燃料喷射的气缸的进气阀和排气阀从阀动作状态改变为阀停止状态。结果，在从最后进行了燃料喷射的气缸将基于该喷射出的燃料的排气(最终气体)排到排气通路的时间点之后，新的气体不会排到排气通路。因此，一旦经过预定的时间(时间点tp)，则基于设置在排气通路上的上流侧空燃比传感器的输出值的上流侧空燃比abyfs成为与最终气体的空燃比相应的值。判定装置获取该值作为与排出该最终气体的气缸的空燃比相关的数据，基于与以此方式获取的各气缸的空燃比相关的数据来判定是否发生了空燃比气缸间失调。
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公开(公告)号：CN103228891A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201080070392.9
申请日：2010-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D17/00 , F02D13/00 , F02D13/0253 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D41/1497 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2200/1002 , F02D2250/21 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，不需要配备用于故障判定的专用的传感器，就能够良好地判定是否存在与排气门的停止动作有关的故障。具有进气可变气门装置（62）及排气可变气门装置（64），其具有能够在气门工作状态和气门关闭停止状态之间切换进气门（58）及排气门（60）各自的动作状态的气门停止机构。在判定为从气门工作状态向气门关闭停止状态切换的进气门（58）的停止动作未产生故障的情况下，基于伴随着气门停止要求的燃料切断的执行要求被提出时的内燃机（12）的负转矩的大小，判定是否存在与从气门工作状态向气门关闭停止状态切换的排气门（60）的停止动作有关的故障，所述气门停止要求是将进气门（58）及排气门（60）各自的动作状态从气门工作状态切换到气门关闭停止状态的要求。
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