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公开(公告)号：CN105715370B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201510964484.6
申请日：2015-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够减小连杆的总重量的可变长度连杆和可变压缩比内燃机。能够变更有效长度的可变长度连杆(6)具备：连杆主体(31)；偏心部件(32)，其在小径端部以能够相对于连杆主体转动的方式安装于连杆主体，并且在所述偏心部件转动时，可变长度连杆的有效长度变化；一个活塞机构(33)，其具有设置于连杆主体的一个液压缸以及在该液压缸内滑动的一个液压活塞；方向切换机构(35)，其进行向液压缸供给工作油以及从液压缸排出工作油的切换；和工作油供给源(75)，其向液压缸供给工作油。活塞机构(33)构成为：在工作油被供给到液压缸内时，所述偏心部件向一方向转动，并且在工作油被从该液压缸内排出时，所述偏心部件向另一方向转动。
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公开(公告)号：CN107110016A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580068891.7
申请日：2015-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 江崎修一
CPC classification number: F02B75/045 , F02D15/02 , F16C7/06 , F16C23/10 , F16C2360/22
Abstract: 可变长度连杆(6)包括：连杆本体(31)；偏心部件(32)，其能相对于连杆本体回转并且可变长度连杆的有效长度在回转时改变；第一活塞机构(33)，其在供给液压流体时使偏心部件沿一个方向回转；第二活塞机构(34)，其在供给液压流体时使偏心部件沿反方向回转；和流动方向切换机构(35)，其使液压流体的流动方向在第一活塞机构(33)与第二活塞机构(34)之间切换。所述第一活塞机构和所述第二活塞机构形成为使得由活塞的行程长度和第一缸筒的截面积限定出的第一缸筒容积与由第二活塞的行程长度和第二缸筒的截面积限定出的第二缸筒容积相等。
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公开(公告)号：CN103201465B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201180053667.2
申请日：2011-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/34 , F01L1/356 , F01L13/0026 , F01L2001/0473 , F01L2001/0537 , F02B2075/125 , F02D13/0215 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种可变气门装置，其在采用通过曲轴的旋转力而对驱动凸轮轴进行驱动的结构的情况下，能够在不使装置结构极为复杂的条件下，对驱动凸轮轴旋转一周的期间内的从动凸轮凸角的旋转速度进行变更。具备：驱动凸轮轴（12），其通过曲轴的旋转力而被旋转驱动；从动凸轮凸角（18a），其以旋转自如的方式被支承在该驱动凸轮轴（12）上。具备导向部件（36），其具有以覆盖驱动凸轮轴（12）的方式而形成的轨道面（36a1）。具备连杆机构（35），其分别连结于驱动凸轮轴（12）及从动凸轮凸角（18a），并具有与轨道面（36a1）接触的控制滚子（32）。具备连接板（34）及保持滚子（38），其被设定为，在驱动凸轮轴（12）旋转一周的期间内，对轨道面（36a1）与控制滚子（32）之间的接触进行维持。具备作动器（42），其对导向部件（36）进行驱动。
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公开(公告)号：CN103201466A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201180053918.7
申请日：2011-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/34 , F01L1/356 , F01L13/0026 , F01L2001/0473 , F01L2001/0537 , F02B2075/125 , F02D13/0215 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置，其在使用通过曲轴的旋转力而对驱动凸轮轴进行驱动的结构的情况下，能够在实现可对驱动凸轮轴旋转一周的期间内的从动凸轮凸角的旋转速度进行变更的功能的同时，良好地提高内燃机的各种性能。所述可变气门装置具备驱动凸轮轴(44)、和以旋转自如的方式被支承在该驱动凸轮轴(44)上的从动凸轮凸角(50a)。所述可变气门装置具备控制套筒(70)，所述控制套筒具有中心相对于其自身的旋转中心而偏心了的轨道面(70a)。具备连杆机构(68)，所述连杆机构分别连结于驱动凸轮轴(44)以及从动凸轮凸角(50a)，且具有与轨道面(70a)接触的控制辊子(64)。所述可变气门装置具备对控制套筒(70)进行驱动的作动器(76)。根据内燃机(10)的运转条件而对作动器(76)的控制量进行控制，以使在上述平面方向上的轨道面(70a)的移动量发生变化。
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公开(公告)号：CN101405482B
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN200780009683.5
申请日：2007-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L9/04
CPC classification number: F01L9/04
Abstract: 一种气门驱动系统，其包括：动力传递机构(13)，其将电动马达(12)的旋转运动转换成设置在内燃发动机(1)的气缸(2)中的进气门(3)的打开和闭合运动，以经由凸轮(152)将动力从电动马达(12)传递到气门(3)；以及旋转角度限制机构(16)，其设置在从电动马达(12)延伸到凸轮(152)的运动转递路径中并且将凸轮(152)的旋转限制在预定角度范围内，所述预定角度范围设定成使得发动机(1)的活塞(5)和进气门(3)彼此不相干涉。所述旋转角度限制机构(16)包括：凸缘(161)，其与凸轮轴(151)一体旋转并且在其上形成有槽状长孔(161a)；以及止动销(162)，其插入到槽孔(161a)中以及从槽孔(161a)回退。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101379283B
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200780004997.6
申请日：2007-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/36
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D41/126 , F02D2041/001
Abstract: 燃料切断期间，基于进气门和排气门的停止位置确定推荐的重新工作的气缸和可重新工作的气缸(步骤104)。然后基于曲柄角从所述推荐的重新工作的气缸和所述可重新工作的气缸中确定最快的可重新工作的气缸(步骤108)。此外，还确定出当使所述最快的可重新工作的气缸成为重新工作的气缸时马达在可变气门驱动设备开始被再次驱动时的旋转方向。当重新工作指令输出时，在情形要求快速重新工作时运转从所述最快的可重新工作的气缸恢复(步骤124)。当情形不要求快速重新工作时运转从所述推荐的重新工作的气缸恢复(步骤118)。
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公开(公告)号：CN1965150B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200580018086.X
申请日：2005-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34413 , F01L1/46 , F01L9/04 , F01L2001/0478 , F01L2001/0537 , F01L2009/0411 , F01L2800/08
Abstract: 一种气门驱动装置(10)，通过设置到各气缸(2)的凸轮机构(13)，将从气门驱动源输出的旋转运动转换成线性运动，并通过该线性运动驱动各气缸中的气门，该气门驱动装置配备有电机(11，12)和运动传动机构(14，15)，其中电机(11，12)共用作为气缸组中的气门驱动源，该气缸组包括多个气门打开周期不重叠的气缸，运动传动机构(14，15)将电机(11，12)的旋转运动传递到气缸组中各凸轮机构(13)的凸轮(16)。
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公开(公告)号：CN101351624B
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200780001075.X
申请日：2007-05-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L13/0021 , F01L13/0026 , Y10T74/20882
Abstract: 空转弹簧(34)被设置为于其一端与设置在凸轮与阀之间的用于使阀的振荡与凸轮的旋转同步的振荡构件接触。空转弹簧(34)将振荡构件向凸轮推进。设置弹簧支承轴(62)，用来支承空转弹簧(34)的第二部分。设置弹簧位置调节机构(60)，用来调节空转弹簧(34)相对于弹簧支承轴(62)的安装位置。
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公开(公告)号：CN101273186B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680035890.3
申请日：2006-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种可变气门操作装置和一种气门打开量调节方法，并且能够精确地控制缸内空气的量和旋涡流的强度。根据本发明的可变气门操作装置包括气门机构，其能够选择双气门可变控制模式，在双气门可变控制模式下，第一气门和第二气门的气门打开量能够连续地或者多段式变化，第一和第二气门属于相同的类型并且设置用于相同的气缸。在双气门可变控制模式下，提供气门打开量最小时的气门打开量的差别，使得第一气门的气门打开量大于第二气门的气门打开量。另外，进行调节使得气缸与气缸之间第一气门的最小气门打开量都相同。
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公开(公告)号：CN101529058A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780039436.X
申请日：2007-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/185 , F01L13/0026 , F01L13/0063
Abstract: 在内燃机的可变阀装置中，以简单的结构高精度地调整阀的作用角度。包括：控制销(48)，插入到形成在控制轴(16)上的销插入孔(38)中；轴承孔(44)，形成在控制部件(26)上；以及调整销(50)，可旋转地支撑在轴承孔(44)中。通过调整销(50)与控制销(48)面接触，控制轴(16)与控制部件(26)的相对旋转被禁止。将调整销(50)更换为尺寸(B)不同的部件，以改变轴承孔(44)的中心线与控制销(48)的中心线的距离(A)，从而改变控制轴(16)与控制部件(26)的相对角度(θ)，由此调整阀的作用角度。通过调整销(50)在轴承孔(44)中旋转，与相对角度(θ)的大小无关地，维持调整销(50)与控制销(48)的面接触状态。
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