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公开(公告)号：CN103587481B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310571222.4
申请日：2013-11-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种纯电动汽车用快慢充电口组合结构，其特征在于：包括固定在车身上的安装座以及分别与所述安装座固定连接的快充电插座和慢充电插座。本发明的快慢充电口组合结构，可减少车身外观的变化，以及由此带来的开模成本，将快、慢充电插座都布置在一个充电口内，该充电口还可以设计位于传统燃油车的加油口处，这样既能保持电动车车身与燃油车车身的一致性，降低开发生产成本，同时不改变客户补充车辆能源的使用习惯。
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公开(公告)号：CN102941799B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201210467028.7
申请日：2012-11-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04
Abstract: 本发明提供一体式电池包的安装结构，包括车厢底板和电池包，在车厢底板的左右两侧分别相互对称地固定安装有左支架和右支架；在左、右支架上分别设有低安装面和高安装面；低安装面上分别安装有滑轮组；电池包外壁的左右两侧分别设有滑轮导轨；滑轮导轨分别与左、右支架上的滑轮组搭接；电池包的顶部左右两侧水平延伸形成电池包安装板，左、右支架的高安装面分别与电池包安装板搭接。本发明通过滑轮导轨和滑轮组可快捷省力的安装固定和拆装电池包，易于实现生产线的装配；通过电池包安装板和安装支架的紧固，加强电池包的紧固性，增大了电池包与车厢底板的摩擦，并有效避免电池包在行车过程中发生滑动现象。
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公开(公告)号：CN102931449B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201210466568.3
申请日：2012-11-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6561
Abstract: 本发明提供一种车用电池包的散热结构，包括电池包，所述电池包设置于车厢底板上，且位于由车厢底板、左封板、右封板、货厢地板和前封板围成的半封闭空间内；所述左封板、右封板、前封板和货厢地板与所述电池包之间分别有一定可通风间隙；所述车厢底板为带有突筋的板状结构；所述前封板上设有进风口，所述进风口上安装导风罩，所述导风罩的前端开口，所述导风罩的左、右两端和后端封闭；所述导风罩的下方安装进风风扇装置。本发明为前端进风，电池包的底部、顶部及左、右两侧通风，电池包的尾部排风的半封闭式散热结构，有利于电池包的均匀散热，结构简单，安装便捷，提高电池包的IP等级，易于实现工业化生产。
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公开(公告)号：CN102931449A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210466568.3
申请日：2012-11-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/50
Abstract: 本发明提供一种车用电池包的散热结构，包括电池包，所述电池包设置于车厢底板上，且位于由车厢底板、左封板、右封板、货厢地板和前封板围成的半封闭空间内；所述左封板、右封板、前封板和货厢货厢地板与所述电池包之间分别有一定可通风间隙；所述车厢底板为带有突筋的板状结构；所述前封板上设有进风口，所述进风口上安装导风罩，所述导风罩的前端开口，所述导风罩的左、右两端和后端封闭；所述导风罩的下方安装进风风扇装置。本发明为前端进风，电池包的底部、顶部及左、右两侧通风，电池包的尾部排风的半封闭式散热结构，有利于电池包的均匀散热，结构简单，安装便捷，提高电池包的IP等级，易于实现工业化生产。
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公开(公告)号：CN118400284A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410413531.7
申请日：2024-04-08
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H04L43/065 , H04L43/08 , H04L43/50 , H04L41/14 , H04L12/40
Abstract: 本发明公开了基于微控制器的CAN芯片性能测试方法及系统，涉及CAN芯片性能测试技术领域，包括选择微控制器作为主控单元，连接CAN芯片到测试台架的接口；构建CAN芯片性能测试评估算法，将算法搭建至微控制器中，建立CAN芯片通信，对CAN芯片通信数据进行记录；对CAN芯片通信数据提取特征参数，通过微控制器进行CAN通信中的故障检测和CAN芯片的综合性能评估，基于性能评估和故障检测的结果生成测试报告，对测试台架和测试方法进行优化。本发明所述方法通过算法化的方法提升了测试过程的智能化和精确度，能够及时发现并定位故障，同时对CAN芯片的性能进行全面评估。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116740841A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310361742.6
申请日：2023-04-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于里程计量技术领域，提供一种剩余里程准确度评估方法与系统，采集真实行驶过程中的里程参数；对于每一次完整的行驶过程，采集的里程参数包括总里程与仪表剩余里程；根据总里程计算总里程中的可用里程，总里程中的可用里程随着总里程的增加而等量减少；根据仪表剩余里程计算仪表剩余里程中的可用里程，仪表剩余里程中的可用里程随着仪表剩余里程的减少而等量减少；将能够反映仪表剩余里程变化程度与总里程变化程度的接近程度的计算公式作为剩余里程准确度的计算公式，计算每一次完整行驶过程的剩余里程准确度。本发明不需要在试验台架上通过输入规定的行驶工况来测试，克服由试验工况与真实工况的差异所带来剩余里程准确度不足的缺陷。
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公开(公告)号：CN116126362A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310072889.3
申请日：2023-02-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车联网领域，尤其涉及一种车路场景解锁方法和装置。一种车辆场景解锁方法，所述方法应用于车机，所述方法包括：响应于用户对第一场景应用的启动指令，确定所述第一场景应用所涉及的各特定功能是否被激活，所述特定功能为车辆硬件设备可执行的单一功能或组合功能，所述第一场景应用对应的第一场景通过各所述硬件设备执行各所述特定功能所构建；当至少一个所述特定功能未被激活时，显示支付界面，所述支付界面用于用户进行付费订购；当接收到服务端发送的激活指令时，激活对应的特定功能，其中所述服务端在用户完成付费订购后向所述车机发送对应特定功能的激活指令。
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公开(公告)号：CN112378677B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202011223778.0
申请日：2020-11-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01R31/00 , G01R31/385 , G01R31/387 , G01R31/34
Abstract: 本发明公开一种电动汽车经济性测试的数据处理方法。所述方法包括：获取行车数据；计算每个循环工况中以最高车速匀速行驶期间电池的平均放电功率；确定每个循环工况的结束时刻，计算每个循环工况结束时的SOC，每个循环工况的电池放电量、电池回收电量和能量回收率；计算充电期间电池的充电量和充电机的输出电量，实现了汽车经济性测试的自动数据处理。本发明通过查找每个循环工况的结束时刻，按循环工况计算电池放电量等指标，简化了数据处理方法，提高了数据处理的速度和计算精度。
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公开(公告)号：CN112378677A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011223778.0
申请日：2020-11-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01R31/00 , G01R31/385 , G01R31/387 , G01R31/34
Abstract: 本发明公开一种电动汽车经济性测试的数据处理方法。所述方法包括：获取行车数据；计算每个循环工况中以最高车速匀速行驶期间电池的平均放电功率；确定每个循环工况的结束时刻，计算每个循环工况结束时的SOC，每个循环工况的电池放电量、电池回收电量和能量回收率；计算充电期间电池的充电量和充电机的输出电量，实现了汽车经济性测试的自动数据处理。本发明通过查找每个循环工况的结束时刻，按循环工况计算电池放电量等指标，简化了数据处理方法，提高了数据处理的速度和计算精度。
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公开(公告)号：CN108177525A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711467390.3
申请日：2017-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T90/16 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60Q9/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及动力蓄电池安全管理控制方法。该动力蓄电池安全管理控制方法包括：将动力蓄电池的全部故障根据严重程度划分为若干个不同的故障等级；电池管理系统判断动力蓄电池的故障等级；所述整车控制器接收所述故障等级，响应所述故障等级并向车辆的执行部件发送控制指令。该控制方法还将全部故障分为常见故障和非常见故障，常见故障通过网络协议发送到CAN网络上，非常见故障只发送故障代码。本发明将动力蓄电池故障分级管理，对应的等级有相应的处理措施，接口简单，逻辑清晰，而且占用的通讯资源较少，对于整车控制器无需判断具体的故障，只需要通过简单的故障等级就能够快速进行动力蓄电池故障的判断和处理。
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