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公开(公告)号：CN112660238A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011619872.8
申请日：2020-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动车“工”字型结构简单稳固的前副车架，包括副车架主体梁，所述副车架主体梁的左端连接有摆臂安装支架左支撑梁，所述副车架主体梁的右端连接有摆臂安装支架右支撑梁，所述摆臂安装支架左支撑梁沿前后方向贯穿所述副车架主体梁的左端，所述摆臂安装支架右支撑梁沿前后方向贯穿所述副车架主体梁的右端，所述摆臂安装支架左支撑梁、摆臂安装支架右支撑梁相平行，所述摆臂安装支架左支撑梁、副车架主体梁、摆臂安装支架右支撑梁呈工字形布置。本发明的有益效果是：采用“工”字型结构设计，结构简单，布局紧凑，轻量化优势明显，成本低。
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公开(公告)号：CN110966333A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811147370.2
申请日：2018-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种后副车架后衬套，包括衬套本体，所述衬套本体包括外管、橡胶夹层、两个限位块和由铝材料制成的内管，所述内管中间纵向延伸设有贯穿上下表面的安装孔，所述内管沿纵向开设有至少一个贯穿上下表面的内部空腔，各个所述内部空腔环设于所述安装孔外侧，所述橡胶夹层套设于所述外管和所述内管之间，所述橡胶夹层内壁与所述内管外壁粘接固定，所述橡胶夹层外壁与所述外管内壁粘接固定，两个所述限位块分别上下对称式套设在所述内管上下两端外壁上，衬套本体通过螺栓穿过所述安装孔可解除式固定到车身。本发明一种后副车架后衬套在满足螺栓夹紧力不压溃的前提下减少内管的重量，从而减少衬套本体重量，降低成本，提高制造效率。
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公开(公告)号：CN211567578U
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201922444863.9
申请日：2019-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型一种轮毂支架衬套，包括内套管、球销座、封盖、防尘套、外套管、小卡簧和大卡簧，内套管为中间呈球型而两端呈圆柱型的中空管状体，内套管的中间部分过盈式卡接于球销座内，球销座过盈式卡接于外套管内，球销座的右侧和封盖的左侧分别设有球销座凸肩和封盖凸肩，封盖凸肩过盈式卡接于球销座凸肩内并与外套管旋锚固定，防尘套分别套设于内套管的两端圆柱型左右端部上，防尘套的一端通过大卡簧卡于外套管或封盖上，防尘套的另一端通过小卡簧卡于内套管圆柱型端部上，球销座由耐磨材料制成。本实用新型的一种轮毂支架衬套结构简单，径向刚度和轴向刚度大，实现大的扭转角度，扭转过程无异响且不易变形。
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公开(公告)号：CN222538621U
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202421409845.1
申请日：2024-06-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本申请公开了一种稳定杆组件及车辆，车辆包括车轮组件，稳定杆组件包括稳定杆、衬套、卡箍和支撑骨架，稳定杆用于与车轮组件连接，衬套套设于稳定杆，且衬套的两侧分别设有凹陷部，卡箍套设于衬套，且卡箍的两侧分别设有凹入部，凹入部的位置与凹陷部的位置对应设置，支撑骨架内嵌于衬套，且支撑骨架的两侧分别设有缺口部，缺口部的位置与凹陷部的位置对应设置。本申请的支撑骨架提高了衬套的强度和刚度，且缺口部与凹陷部的位置对应设置，方便了卡箍的安装，凹入部的位置与凹陷部的位置对应设置，使得将卡箍套设于衬套上时，卡箍能够承受更大的来自于稳定杆的向外扩张的力，降低了异响发生的可能性，保证了整车的NVH性能和乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN211568096U
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201922444933.0
申请日：2019-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型一种后驱新能源汽车后副车架，包括前横梁、后横梁、左上纵梁、右上纵梁、左下纵梁、右下纵梁，前横梁包括前横梁水平部和焊接固定于前横梁水平部左右两侧的前横梁弯曲部，后横梁包括后横梁水平部和位于后横梁水平部左右两侧的一体成型的后横梁弯曲部，左下纵梁的上端和右下纵梁的上端分别穿设于前横梁水平部的左右两侧，左下纵梁的下端和右下纵梁的下端分别穿设于后横梁水平部的左右两侧，左上纵梁和右上纵梁的上端分别穿设于前横梁左右两侧的前横梁弯曲部中部，左上纵梁和右上纵梁的下端分别与后横梁弯曲部的左右两端固定连接。本实用新型结构简单，轻量化，强度刚度好，提高生产效率，起到很好的吸能作用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222629047U
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202420177250.1
申请日：2024-01-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G11/20
Abstract: 本申请公开了一种安装支架及车辆，该安装支架应用于车辆，所述车辆包括车身和扭力梁，所述安装支架用于连接所述车身和所述扭力梁，所述安装支架包括支架本体、多个安装座和加强筋，所述支架本体具有安装腔和缺口部，多个所述安装座分别连接于所述支架本体，所述加强筋设置于所述支架本体并延伸至所述安装座。本申请的安装支架包括支架本体、多个安装座和加强筋，支架本体具有缺口部，减少了材料的使用，降低了安装支架的重量，加强筋设置于支架本体并延伸至各安装座，增加了安装支架的强度和刚度，保证了安装支架的稳定性，本实施例的安装支架在增加了强度和刚度的同时实现了轻量化设计，提高了整车的舒适性以及操控稳定性。
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公开(公告)号：CN222246740U
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202420340128.1
申请日：2024-02-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本申请公开了一种横拉杆组件及车辆，该横拉杆组件应用于车辆，车辆包括电机、减速器和车身，电机和减速器分别设置于车身，且电机连接于减速器，横拉杆组件包括横拉杆和吸振器，横拉杆设置于车身，且横拉杆具有第一端和第二端，第一端连接于减速器，吸振器连接于横拉杆，且吸振器位于横拉杆的第一端。本申请设有吸振器，且吸振器位于横拉杆连接减速器的一端，当电机和减速器共振产生噪声时，共振噪声在传递到横拉杆前会被吸振器吸收，从而达到降噪的目的，保证了汽车的NVH性能，且吸振器的结构及工艺较为简单，生产制造成本低，使得无需对电机和减速器进行更改即可优化共振噪声的传递，降低了成本。
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公开(公告)号：CN216184309U
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202122340051.7
申请日：2021-09-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种麦弗逊独立悬架，涉及汽车悬挂技术领域。其包括依次活动连接的减震组件、三角臂与副车架，当独立悬架工作时；所述减震组件弹力方向与竖向之间的夹角为4°～10°；所述三角臂的长度方向与水平面的夹角为8°～15°。本实用新型取消稳定杆总成，减少零件数量，降低整车重量，满足轻量化设计要求，增加小型电动车的续航里程，减少了开发成本；并且通过对悬架的硬点布置进行了优化设计，降低汽车转弯时的车身侧倾角，提高了汽车的不足转向度，保证了汽车具有良好的行驶稳定性。
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公开(公告)号：CN209096821U
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201821601276.5
申请日：2018-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种框形副车架，包括左纵梁、右纵梁、后横梁和由液压成型管制成的U形前横梁，U形前横梁左右两端部分别与左纵梁和右纵梁上端部固定连接，左纵梁和右纵梁下端部分别与后横梁左右端部固定连接，U形前横梁左右两端分别与对应的车身左大梁前端和车身右大梁前端可解除式固定连接，左纵梁中端与右纵梁中端分别与对应的车身左大梁中端和车身右大梁中端可解除式固定连接。本实用新型一种框形副车架，采用由液压成型管制成的U形前横梁分别与左右纵梁固定连接，一方面采用液压成型管制成的前横梁，从而减少焊接，U形前横梁左右两端分别与左右纵梁固定连接，缩短左右纵梁长度，减少焊接数量，冲压模具尺寸减少，降低制造成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN222863954U
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202421410092.6
申请日：2024-06-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F1/36
Abstract: 本申请涉及一种隔振垫，隔振垫包括：弹性体和骨架，弹性体包裹骨架，骨架用于调整隔振垫的固有频率。本申请中，在弹性体的内部设置骨架，通过选用不同固有频率的骨架能够改变隔振垫的固有频率，从而增大了隔振垫的固有频率的可调整范围，进而能够避开常用频段的激励频率，防止发生共振，有效减小震动，降低车内噪音，提高整车舒适性。同时，弹性体的刚度较差，骨架的刚度较好，因此在弹性体的内部设置骨架能够提高隔振垫的整体刚度，从而在外界微小震动时，减小悬架弹簧压缩隔振垫变形的程度，提高整车舒适性。
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