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公开(公告)号：CN117109934B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202310672143.6
申请日：2023-06-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F30/27 , G06F18/24 , G06F111/10 , G06F119/06
Abstract: 本申请公开了一种能耗测试方法、装置、设备和存储介质，用于解决相关技术中对车辆的能耗测试不准确的问题。本申请实施例中，基于预设行驶速度对获取到的目标车型的车辆数据进行拆分，得到至少一个数据片段；根据预设标定速度对至少一个数据片段进行分类，得到至少一个速度区间；确定每个速度区间的第一特征值；基于第一特征值从速度区间中确定出目标数据片段；基于目标数据片段构建仿真数据；基于仿真数据与预先训练好的能耗测试模型得到目标车型的能耗数据。在本申请中，仿真数据中涵盖了不同速度区间的车辆数据，使得仿真数据与车辆在城市中行驶的真实情况更加的相似，使得仿真数据更具代表性，保证了得到的能耗数据的准确性。
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公开(公告)号：CN117235543A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311197419.6
申请日：2023-09-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供的一种信号处理的方法、装置及电子设备。信号处理的方法，包括如下步骤：在传感器采集信号的过程中，周期性获取至少两个传感器采集的目标信号；基于当前采样周期获取的传感器采集的目标信号，计算目标信号间的第一对齐位置；根据第一对齐位置，及第一采样周期内确定出的目标对齐位置，确定是否更新目标对齐位置；其中，第一采样周期是在当前采样周期之前的采样周期；若确定更新目标对齐位置，则将第一对齐位置更新为目标对齐位置，并将至少部分传感器已采集的信号在更新后的目标对齐位置处对齐；至少部分传感器已采集的信号包括目标信号。如此能够在数据采集过程中即实现多个传感器采集的目标信号对齐，无需等待测量结束。
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公开(公告)号：CN119901500A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202510012393.6
申请日：2025-01-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本申请实施例提供了一种参数标定方法、电子设备及存储介质，涉及车辆技术领域，能够仅对车辆性能指标存在显著影响的参数进行标定，从而提供了参数的标定效率。其中，参数标定方法包括：获取待标定的多个候选参数以及车辆性能指标；从多个候选参数中确定出影响车辆性能指标的实际参数；对实际参数进行标定，获得符合车辆性能指标的期望值的标定结果。
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公开(公告)号：CN119749217A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411746222.8
申请日：2024-11-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K11/00 , B60K11/02 , B60K11/06 , B60K1/00 , B60R16/023
Abstract: 本申请涉及新能源汽车技术领域，具体地涉及一种车辆热管理方法、装置及设备。一种车辆热管理方法，包括：获取车辆中各个功能部件的温度信息，并确定车辆是否处于可行驶状态；当所述车辆处于可行驶状态时，根据各所述功能部件的温度信息、所述车辆的驾驶模式，以及车辆的工况信息分别确定各所述功能部件的热管理方式；根据各所述功能部件的热管理方式确定出目标热管理方式，并通过所述目标热管理方式执行热管理。在本发明实施例中，基于用户实际的用车使用场景，通过车辆状态信息确定出热管理方式，解决了不同驾驶模式和整车工况下关键功能部件热量分布不均匀的问题，使得能量分配更加合理，提升整车能效和续航能力。
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公开(公告)号：CN119669129A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411562853.4
申请日：2024-11-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种多模型集成方法、装置、电子设备及存储介质，包括：将每一个待集成模型中的通信信号转换为预设通用信号；采用预设通用信号，集成多个待集成模块，使得多个待集成模块集成到同一模型。当存在多个待集成模型时，无论每个待集成模型中的信号与其他待集成模型中的信号是否相同，都可以集成到同一模型中。也就是说，通过本申请提供的方法，基于完整总线，实现了多源多类型的模型集成，提高了虚拟仿真测试系统的集成效率，满足了多种车型多种模型开发测试的需求，有效提高虚拟仿真测试的效率，缩短开发周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117864093A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410141670.9
申请日：2024-01-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提出了一种电池管理方法、装置以及车辆控制器，涉及车辆技术领域，针对车辆行驶过程中不同路况，动态调整混合动力汽车电动机输出比例，持续维持动力电池健康和燃油经济之间的平衡状态，避免了动力电池在不合理状态下过度使用，从而避免动力电池早衰或过度放电，帮助动力电池保持健康状态。方法包括：预测车辆在当前时间之后预设时间段的未来行驶路况；根据所述未来行驶路况，调整动力电池提供的电能量占总输出能量的能量比例；根据所述能量比例，调整所述动力电池的电荷量。
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公开(公告)号：CN117109934A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202310672143.6
申请日：2023-06-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F30/27 , G06F18/24 , G06F111/10 , G06F119/06
Abstract: 本申请公开了一种能耗测试方法、装置、设备和存储介质，用于解决相关技术中对车辆的能耗测试不准确的问题。本申请实施例中，基于预设行驶速度对获取到的目标车型的车辆数据进行拆分，得到至少一个数据片段；根据预设标定速度对至少一个数据片段进行分类，得到至少一个速度区间；确定每个速度区间的第一特征值；基于第一特征值从速度区间中确定出目标数据片段；基于目标数据片段构建仿真数据；基于仿真数据与预先训练好的能耗测试模型得到目标车型的能耗数据。在本申请中，仿真数据中涵盖了不同速度区间的车辆数据，使得仿真数据与车辆在城市中行驶的真实情况更加的相似，使得仿真数据更具代表性，保证了得到的能耗数据的准确性。
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公开(公告)号：CN115387926A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210939414.5
申请日：2022-08-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本申请涉及车辆自动控制技术领域，特别是涉及一种发动机排放闭环控制方法及系统，该方法包括：如果当前工况参数满足预设的稳定工况条件，则在预先存储的工况参数、空燃比振幅和变化周期时长的对应关系中，查询当前工况参数对应的目标空燃比振幅和变化周期时长；根据预设的基准空燃比和目标空燃比振幅，确定各变化周期对应的目标空燃比；针对每个变化周期，在目标空燃比变化周期时长中，获取经三元催化器处理前后对应的实际空燃比和排气流量；进而确定三元催化器的实际储氧量；结合预设的标定储氧量，确定三元催化器的老化因子。采用本申请可以实时确定老化因子，实时修正目标空燃比的振幅和周期以及三元催化器因老化导致的窗口偏移。
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公开(公告)号：CN208561442U
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201820856758.9
申请日：2018-06-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B66C1/34
Abstract: 本实用新型公开一种旋转式吊钩以及工件吊装车，该旋转式吊钩包括包括安装支架、伸缩组件以及吊钩组件，所述伸缩组件设置于所述安装支架上，所述吊钩组件包括吊钩本体以及连接轴，所述连接轴的一端连接所述伸缩组件，所述吊钩本体铰接于所述连接轴的另一端上，该旋转式吊钩设置于该工件吊装车上。本实用新型通过采取旋转吊钩伸入工件的吊装孔内勾起工件，当吊钩未正常工作触碰到工件时，吊钩能够采取旋转或伸缩的方式防止吊钩撞到工件，而避免造成工件报废或者吊钩变形或断裂的情况。
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公开(公告)号：CN208556407U
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201820856256.6
申请日：2018-06-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种卡扣压紧装置，其包括支座、翻转支架、翻转组件、顶升组件以及压紧组件。其中，翻转支架包括翻转端以及固定端，固定端设置于支座上，翻转端铰接于固定端上，翻转组件同时与翻转端以及固定端相连，且翻转组件能够将翻转端翻转至与固定端平齐。顶升组件设置于翻转端上，且压紧组件设置于顶升组件上，当翻转端与固定端平齐时，压紧组件能够在顶升组件的作用下压紧卡扣。本实用新型技术方案结构简单，制作成本低，安装简单，容易推广。
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