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公开(公告)号：CN115366869B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202211158530.X
申请日：2022-09-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车发动机起动控制方法、系统及车辆，包括：当行进间识别出发动机起动需求，第二电机的转速大于第一转速阈值时，控制第一电机进入扭矩控，将发动机拖拽至喷油点火转速附近，在拖拽发动机的过程中，控制第一离合器开始预充至半结合点；当发动机转速到达喷油点火转速附近时，发送喷油点火指令；点火成功后进入怠速转速控，第一电机拖拽扭矩逐渐退出；当发动机控制器反馈发动机起动成功标志位后，控制发动机进入快速转速同步控；当发动机转速与第二电机转速差的绝对值小于第三转速阈值时，控制第一离合器逐渐闭合直至锁止，第一离合器逐渐闭合的过程中发动机进入扭矩控。本发明提升了P2电机用于汽车纯电行驶的扭矩能力。
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公开(公告)号：CN114750767B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202210468799.1
申请日：2022-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W40/09
Abstract: 本发明公开了一种驾驶风格的识别方法、系统、车辆及存储介质，包括以下步骤：车辆处于运行状态时，获取当前时刻的前m个周期内的油门踏板开度值和/或制动踏板开度值；基于油门踏板开度值计算出激烈程度值A，和/或基于制动踏板开度值计算出激烈程度值B；基于激烈程度值A和/或激烈程度值B确定出驾驶风格。本发明能够有效避免通过设置单一的阈值造成的策略鲁棒性不强问题。
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公开(公告)号：CN114771499B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202210467296.2
申请日：2022-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机停机过程中的电机控制方法及控制系统，其在产生电机啸叫的发动机停机场景下，分情况采用请求电机控制器进入主动短路模式的方式或者请求电机控制器产生负扭矩的方式，来主动快速降低电机转速，能解决发动机停机过程中的电机啸叫问题，改善驾乘体验，同时大幅度缩短车辆下电过程的时长。
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公开(公告)号：CN114572188B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202111278286.6
申请日：2021-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆换挡起步协调控制方法、系统及存储介质，其是采用PCU和TCU分别针对起步和换挡过程的控制权进行交接协调控制，在起步控制过程中PCU实时判断是否有2档降1档的需求，决定是否在起步过程中执行2档降1档控制，在2档降1档起步降档过程中，通过判断离合器输入轴转速是否大于动力源实际转速和变速箱1档拨叉是否挂上来判断离合器扭矩控制权是由PCU控制和还是交由TCU控制；通过设置离合器扭矩控制权交接信号PCU Ctrl和TCU Ctrl来判断离合器扭矩的执行来源。本发明可以充分发挥整车层面的扭矩协调控制作用用于起步、换挡，分别做到起步、换挡性能各自逻辑的独立性，可以确保整车性能更好。
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公开(公告)号：CN116142164A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310057553.X
申请日：2023-01-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W20/15 , B60W10/06 , B60L3/12 , B60L58/12 , B60L58/13 , B60L50/61 , B60R16/023 , H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种新能源车作为移动电站的控制方法、系统、车辆及存储介质，包括：响应于检测到放电枪接入时，进入DCAC；响应于检测到动力电池电量低于第一预设电量阈值时，则发出启动发动机的提示信号，新能源车基于该启动发动机的提示信号进行发动机启动提示操作；响应于接收到启动控制信号，发出启动发动机请求，并进行发动机启动动作；响应于检测到已进行了发动机启动提示操作，未启动发动机，且动力电池电量大于第二预设电量阈值时，允许放电，并在检测到动力电池电量小于等于第二预设电量阈值时，关闭放电功能。本发明既能够最大化利用车载的电和油能源，又能够完全基于用户意愿控制发动机运行，同时确保了动力电池的电量安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115743133A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211460211.4
申请日：2022-11-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驾驶模式及变速器挡位控制方法、系统及车辆，包括：S1.打开车辆导航，设置车辆行驶路线；S2.打开智能场景功能开关；S3.判断智能场景功能是否被激活：若激活，则进入S4；S4.进行主动切换驾驶模式的计算，若满足进入经济模式的条件，则进入到经济模式，在进入经济模式后，若满足进入常规模式的条件，则进入常规模式；同时进行车辆正在进入弯道或退出弯道的计算；S5.根据收到的智能场景激活状态信号、驾驶员进入弯道信号进行变速器挡位锁挡控制；根据收到的智能场景激活状态信号、驾驶员进入弯道信号进行转向助力的调节控制。本发明能够满足驾驶员愉悦驾驶体验和燃油经济性地目的。
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公开(公告)号：CN114750767A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210468799.1
申请日：2022-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W40/09
Abstract: 本发明公开了一种驾驶风格的识别方法、系统、车辆及存储介质，包括以下步骤：车辆处于运行状态时，获取当前时刻的前m个周期内的油门踏板开度值和/或制动踏板开度值；基于油门踏板开度值计算出激烈程度值A，和/或基于制动踏板开度值计算出激烈程度值B；基于激烈程度值A和/或激烈程度值B确定出驾驶风格。本发明能够有效避免通过设置单一的阈值造成的策略鲁棒性不强问题。
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公开(公告)号：CN114750743A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210468804.9
申请日：2022-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆智能能量管理方法、系统、车辆及存储介质，包括以下步骤：S1，获取导航路径信息，并根据拥堵状态将导航路径划分成N段，并记录各段道路的长度、拥堵状态和通行时间；S2，估算车辆以纯电模式通过每一拥堵路段所需消耗的能量以及对应所需要的SOC；S3，估算车辆行驶通过每一畅通路段所需充电增加的SOC；S4，根据步骤S2和步骤S3所估算的结果动态调整各路段的目标SOC。本发明能够基于导航信息动态调整动力电池的目标SOC。
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公开(公告)号：CN112303223B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202011182973.3
申请日：2020-10-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车后桥离合器控制的方法，包括：S1：动力总成控制器实时采集相关信号；S2：根据采集到的数据判定是否需要进入后桥换挡，若否，则返回步骤S1,若是，发出相应的换挡请求，并进入步骤S3；S3：根据相应的换挡请求判定是否执行相应的后驱动电机卸扭过程，若需要执行后驱动电机卸扭，则在后驱动电机实际扭矩达到零扭矩附近，再开始执行换挡过程；若不需要执行后驱动电机卸扭，则根据相应的换挡请求判定直接开始执行换挡过程；S4：根据相应的换挡请求判定后驱动电机模式请求，换挡执行机构是否执行；S5：若挂挡成功，后驱动电机进入扭矩模式；若退挡成功，后驱动电机进入待机状态。本发明提升了整车的驾驶性，减少了换挡时间。
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公开(公告)号：CN113602254A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202111013573.4
申请日：2021-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W20/15
Abstract: 本方案涉及一种发动机启动与变速器挡位换挡协调控制方法、装置及混合动力汽车，以解决纯电行驶状态下，发动机启动和变速器换挡独立进行导致整车动力性不足的问题。该方法包括：当在处于纯电行驶状态下接收到发动机启动请求时，判断是否激活发动机启动换挡功能；若激活，进行挡位切换边界修正；在激活后，判断变速器是否正在执行换挡动作；若未进行换挡动作，控制发动机启动；并根据修正后的挡位切换边界和车辆当前的动力总成运行状态参数，判断发动机启动过程中是否存在变速器的目标挡位更新需求；若发动机启动过程中的第一预设时段内存在变速器的目标挡位更新需求，在发动机启动过程中的第二预设时段内控制发动机启动和变速器挡位切换同步进行。
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