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公开(公告)号：CN117129234A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311100950.7
申请日：2023-08-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M17/04 , G01M17/06 , B60G17/018 , B60G17/019
Abstract: 本发明涉及一种汽车底盘调教系统及汽车，包括：第一可视化界面，悬架调整模块，第二可视化界面；第三可视化界面，制动调整模块；第四可视化界面；加速调整模块。本发明提供了可视化界面，令用户可以在可视化界面上调整空气弹簧相关参数、阻尼力等相关参数，使得用户可以根据自己的需求通过调节相关参数的方式调整汽车的悬架、转向、制动和加速性能，进而增加了更多的悬架、转向、制动和加速的组合数量，解决现有车辆提供不同驾驶模式无法满足不同用户个性化需求的现状，以期实现让车辆的驾驶风格契合不同需求的用户，从而提升用户驾驶车辆的愉悦感。
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公开(公告)号：CN115628919A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211360660.1
申请日：2022-11-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种汽车乘坐舒适性评价方法和系统，汽车乘坐舒适性评价方法包括以下步骤：布置传感器，测试设备连接，测试并采集测试数据，处理测试数据，计算舒适性评价指标，评价舒适性。汽车乘坐舒适性评价系统包括第一数据采集模块、第二数据采集模块、多个加速度传感器和多个位移传感器。本发明通过合理设置传感器位置以及合理设置舒适性评价指标，能够在在整车行驶状态下表征行驶过程中汽车的乘坐舒适性，能够更准确的、更有效表征乘员实际舒适性。
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公开(公告)号：CN118545017A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410770657.X
申请日：2024-06-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆制动方案的预测方法、装置、电子设备及存储介质，获取目标车辆当前的行车数据，并检测目标车辆所在行驶场景中车况数据以及路面数据；基于行车数据，车况数据以及路面数据，预测目标车辆的制动方案；根据制动方案确定目标车辆中执行制动的目标模块以及目标模块对应的执行策略；根据执行策略生成控制指令，并发送控制指令至目标模块，以使目标模块按照控制指令执行制动操作。本申请通过综合考虑行车数据、车况数据和路面数据，可以更全面地了解车辆的行驶状态和环境条件，从而预测出更符合实际情况的制动方案。有助于避免事故发生和提高行驶安全性。
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公开(公告)号：CN116853269A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310959872.X
申请日：2023-07-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W40/105 , B60W30/09
Abstract: 本方案提供了一种预防车辆行驶速度异常的主动控制方法、装置、车辆、设备及介质，检测出驾驶员开车过程中车辆的行驶速度异常状态，并结合车辆当前行驶速度和车辆类型给出相应的紧急制动措施。该方法包括：获取驾驶员面部表情分类、车辆的行车参数、车辆所在位置的天气信息和基于车辆所在路段位置；基于车辆所在路段位置，得到路段相关信息和路段周边环境相关信息；基于驾驶员面部表情分类、车辆的行车参数、车辆所在路段位置、车辆所在位置的天气信息、路段相关信息和路段周边环境相关信息，得到车辆行驶速度状态；基于车辆行驶速度状态确定车辆行驶速度异常时，执行主动安全控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116852928A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310961290.5
申请日：2023-07-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/0165
Abstract: 本发明提供了一种基于地图导航路径的车辆半主动悬架控制方法、装置、车辆、设备及介质，该基于地图导航路径的车辆半主动悬架控制方法，包括：获取车载行驶数据及地图导航路径相关数据；基于车载行驶数据及地图导航路径相关数据，确定车辆当前所在路段的路面不平度等级；基于车载行驶数据、地图导航路径相关数据和车辆当前所在路段的路面不平度等级，确定悬架阻尼系数边界值；基于车载行驶数据、地图导航路径相关数据和确定的悬架阻尼系数边界值，执行所选择的半主动悬架控制算法，实现车辆半主动悬架控制。在不增加半主动控制悬架成本的同时还能够消除悬架滞后性。
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公开(公告)号：CN115270303A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210904993.X
申请日：2022-07-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种提升车身侧倾稳定性的减震器塔分析方法，包括以下步骤：S1、建立车身有限元模型和底盘运动学模型；S2、约束第一前减震器塔顶，在第二前减震器塔顶施加激励力，计算第二前减震器塔顶的刚度；S3、将所述第二前减震器塔顶的刚度代入所述底盘运动学模型的两个前减震器上安装点；S4、进行车身侧倾稳定性仿真，计算车身侧倾梯度；S5、判断车身侧倾梯度是否达标，若车身侧倾梯度不达标，则优化两个前减震器塔顶的结构，迭代仿真至车身侧倾梯度达标。本发明可以更真实地反应过弯时汽车的侧倾性能，能够提高分析的准确性，更有利于汽车开发前期进行前减震器塔结构设计，能够提高分析验证效率，能够节省时间和人员。
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公开(公告)号：CN217553984U
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202221490673.6
申请日：2022-06-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 本实用新型涉及一种转向管柱调节支架，转向管柱调节支架整体呈U形，包括底板部、自底板部的左边缘向后延伸的左翼板部以及自底板部的右边缘向后延伸的右翼板部，左翼板部上设置有左角度调节导向孔，右翼板部上设置有右角度调节导向孔，左翼板部上设置有弱化槽。本实用新型通过在左翼板部上设置弱化槽，可以使得左翼板部和右翼板部与护管固定支架贴合得更加严密，能够防止灰尘、泥水进入贴合面，防止出现贴合面锈蚀和异响的现象，有利于使管柱调节支架和护管固定支架因方向盘转动而产生的应力小于最大静摩擦力，进而缓解甚至消除转向管柱异响的问题；可以利用弱化槽优化转向系统频率，能够降低方向盘抖动的可能性，提升驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN217705417U
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202221982510.X
申请日：2022-07-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型涉及一种提升车身侧倾稳定性的装置，包括加强杆、左安装座以及右安装座，左安装座和右安装座互为左右对称结构；左安装座和右安装座分别用于与汽车的左前减震器塔和右前减震器塔连接；左安装座上设置有长度沿左右方向延伸的条形孔，加强杆的左端部通过与条形孔配合的锁定结构和左安装座固定连接，当锁定结构解锁时，锁定结构能够沿条形孔的长度方向滑动。本实用新型可以明显提升汽车侧倾稳定性，左安装座和右安装座之间的间距可调，具有通用化程度高、结构简单、安装方便和有利于汽车轻量化的优点。
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公开(公告)号：CN217553629U
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202221626311.5
申请日：2022-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车平衡臂总成及汽车，平衡臂总成包括平衡臂、能安装在机舱左减震塔上的左安装座和能安装在机舱右减震塔上的右安装座；平衡臂包括左连接臂和右连接臂，左连接臂的左端与左安装座固定连接，左连接臂的右部开设有n个左连接孔，右连接臂的右端与右安装座固定连接，右连接臂的左部开设有m个右连接孔，第一螺栓穿过右连接孔、对应的左连接孔而与第一螺母螺接，使左连接臂与右连接臂固定连接。本实用新型能实现平衡臂长度可调，适应在同平台不同轮距车型上的使用。
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