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公开(公告)号：CN101524948A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200810237284.0
申请日：2008-12-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车驱动轴支撑装置，该装置包括支撑体、轴承和挡圈；所述支撑体上部具有与发动机缸体固定的螺栓孔，支撑体下部有套住驱动轴轴杆的孔，并在孔中安装轴承对驱动轴轴杆进行定位，轴承两端安装有挡圈。本发明通过支撑装置将驱动轴固定在发动机缸体上，能改变轴杆过长导致不稳定的现象，使得驱动轴轴杆的定位距离变短，使其更加稳定，能有效解决轴杆与发动机、皮带轮等周边零件的干涉问题。该装置装配简单，支座装配方便，可靠性高，动力传递效果好，驱动轴噪音小，生产节奏快，能很好地传递变速器的输出动力。
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公开(公告)号：CN100351607C
公开(公告)日：2007-11-28
申请号：CN200610054082.3
申请日：2006-02-16
Applicant: 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明请求保护一种汽车踏板位置感应装置，主要包括踏板组件、曲臂和角位移传感器。其中踏板组件中的踏板和踏板转轴套管焊接在一起，通过耐磨塑料套、转轴螺栓和转轴螺母安装在踏板支架上，踏板转轴套管上装有踏板回位弹簧，角位移传感器的传感销钉与曲臂上端焊接在一起，传感销钉一端插入转轴螺栓上的转轴孔中，另一端插入角位移传感器中，曲臂下端则通过曲臂螺栓安装在踏板上。本发明利用踏板、踏板转轴套管、曲臂和传感销钉构成一曲臂轴，曲臂随踏板转动，带动传感销钉与踏板一起同步转动，使角位移传感器同步感知踏板的实际转动位置，结构简单易于工程化，并且具有较高的精度。
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公开(公告)号：CN1888482A
公开(公告)日：2007-01-03
申请号：CN200610054481.X
申请日：2006-07-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H57/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车换档拉索接头与换档转臂装配结构，包括有拉索接头、转动销和换档转臂，在换档转臂上铆接转动销，拉索接头与转动销进行卡接。所述转动销端部为半球形，中间为圆柱形颈部，颈部直径较端部半圆球直径要小。所述拉索接头由橡胶衬套和金属圆环和杆焊接组件构成，橡胶衬套内圈有突出的卡子，橡胶衬套外形为锥形卡扣形状，压入卡装在金属圆环和杆焊接组件中。橡胶衬套中间的圆孔直径尺寸比转动销顶端半球形直径小，拉索接头通过该圆孔与转动销的顶端半球形压接，使橡胶衬套内圈的卡子卡在转动销圆柱形颈部上，由转动销端部半球形锁住拉索接头。本结构在装配时简单方便，整体成本低廉，同时可减小振动，增强驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN102635686B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201210126904.X
申请日：2012-04-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本发明公开一种六速手动换档操纵系统的装配装置及装配方法，其装置包括一个1/2档装配工艺叉和一个1/2档装配工艺销；其装配方法：首先用1/2档装配工艺销将六速手动换档操纵总成控制在1/2档位置，然后将软轴推拉索上的第一换档接头安装到六速手动换档操纵总成上，将软轴推拉索的第二换档接头、第二换位接头分别安装到六速手动变速器总成上，再用1/2档装配工艺叉将六速手动变速器总成的档位固定在1/2档处，最后将软轴推拉索的第一换位接头安装到六速手动换档操纵总成上。该装配方法有效地解决了因空档到1/2换位行程的不匹配，导致车辆换档困难或无法正常换档行驶。并且装置结构简单，便于操作，适用于六速手动换档操纵系统的装配。
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公开(公告)号：CN102635686A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201210126904.X
申请日：2012-04-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本发明公开一种六速手动换档操纵系统的装配装置及装配方法，其装置包括一个1/2档装配工艺叉和一个1/2档装配工艺销；其装配方法：首先用1/2档装配工艺销将六速手动换档操纵总成控制在1/2档位置，然后将软轴推拉索上的第一换档接头安装到六速手动换档操纵总成上，将软轴推拉索的第二换档接头、第二换位接头分别安装到六速手动变速器总成上，再用1/2档装配工艺叉将六速手动变速器总成的档位固定在1/2档处，最后将软轴推拉索的第一换位接头安装到六速手动换档操纵总成上。该装配方法有效地解决了因空档到1/2换位行程的不匹配，导致车辆换档困难或无法正常换档行驶。并且装置结构简单，便于操作，适用于六速手动换档操纵系统的装配。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1888469A
公开(公告)日：2007-01-03
申请号：CN200610054483.9
申请日：2006-07-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16G11/09
Abstract: 本发明涉及一种一种汽车换档推拉索的套管帽组件，包括外壳、卡扣、套管帽、导向管、橡胶件、球头件、具有螺母功能的调节件和一根扭簧球。头件装在外壳内，球头件的外凸缘两边由两个橡胶件轴向夹紧，两橡胶件分别抵卡在外壳的内凸台和与外壳内圈扣接的卡扣上，套管帽与球头件端部卡接，导向管的通过球头与球头件连接。调节件以螺纹连接方式装在外壳靠导向管一端之外，在调节件上端端面与外壳的外凸台之间安装有工艺卡，调节件下段与外壳之间留有空间，内装有扭簧，扭簧两端分别钩挂在外壳与调节件上。本结构克服了传统结构在固定时需要借助其它零件和工具的问题，提高了操作的便捷性。
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公开(公告)号：CN105835681B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201510022245.9
申请日：2015-01-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02E60/16 , Y02T10/6204
Abstract: 本发明公开了一种用于改善ISG混合动力轿车怠速敲击异响的结构，包括双质量飞轮、ISG电机转子总成和CVT变速器输入轴，双质量飞轮、ISG电机转子总成和CVT变速器输入轴之间通过两对花键结构串联将发动机动力传送到CVT变速器，在双质量飞轮与ISG电机转子总成之间设置有膜片弹簧，膜片弹簧的一端焊接在ISG电机转子端面上，其中部抵压在双质量飞轮端面上，且可相对双质量飞轮滑动，其另一端抵压在ISG电机转子端面上。本发明能够在不影响其他性能的前提下，降低怠速花键的敲击异响。
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公开(公告)号：CN105835681A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201510022245.9
申请日：2015-01-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02E60/16 , Y02T10/6204
Abstract: 本发明公开了一种用于改善ISG混合动力轿车怠速敲击异响的结构，包括双质量飞轮、ISG电机转子总成和CVT变速器输入轴，双质量飞轮、ISG电机转子总成和CVT变速器输入轴之间通过两对花键结构串联将发动机动力传送到CVT变速器，在双质量飞轮与ISG电机转子总成之间设置有膜片弹簧，膜片弹簧的一端焊接在ISG电机转子端面上，其中部抵压在双质量飞轮端面上，且可相对双质量飞轮滑动，其另一端抵压在ISG电机转子端面上。本发明能够在不影响其他性能的前提下，降低怠速花键的敲击异响。
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公开(公告)号：CN101832323A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN201010180114.0
申请日：2010-05-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16B39/02
Abstract: 本发明提出一种车轮锁死螺母与驱动轴的锁死结构，其包括车轮锁死螺母和驱动轴。车轮锁死螺母的外圆周面上由三级台阶分成三段，最下端一段为圆盘垫圈端，中间一段为多边形圆柱状主体，上端一段为锁死边；所述驱动轴的靠近端部的外圆周面上切有一段斜槽，车轮锁死螺母在驱动轴上拧紧后，通过敲下锁死边至与斜槽紧贴，实现车轮锁死螺母与驱动轴的锁死。本结构取消了开口销，解决了车轮与驱动轴连接可靠性的问题。该结构的锁死螺母加工简易，与驱动轴之间连接可靠，与现有结构相比装配方便，改善了锁死与扭矩的要求精度。
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公开(公告)号：CN100400934C
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200610054481.X
申请日：2006-07-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H57/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车换档拉索接头与换档转臂装配结构，包括有拉索接头、转动销和换档转臂，在换档转臂上铆接转动销，拉索接头与转动销进行卡接。所述转动销端部为半球形，中间为圆柱形颈部，颈部直径较端部半圆球直径要小。所述拉索接头由橡胶衬套和金属圆环和杆焊接组件构成，橡胶衬套内圈有突出的卡子，橡胶衬套外形为锥形卡扣形状，压入卡装在金属圆环和杆焊接组件中。橡胶衬套中间的圆孔直径尺寸比转动销顶端半球形直径小，拉索接头通过该圆孔与转动销的顶端半球形压接，使橡胶衬套内圈的卡子卡在转动销圆柱形颈部上，由转动销端部半球形锁住拉索接头。本结构在装配时简单方便，整体成本低廉，同时可减小振动，增强驾驶舒适性。
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