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公开(公告)号：CN115355098A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211058440.3
申请日：2022-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种行车再生的控制方法、控制装置、处理器与车辆，该控制方法包括：在车辆处于行车再生的情况下，确定是否接收到电子控制单元发送的行车再生完成信息，以及确定车辆是否满足预设条件，预设条件用于控制发动机不工作；在未接收到电子控制单元发送的行车再生完成信息，且车辆满足预设条件的情况下，不发送停机运行指令至电子控制单元，以使得电子控制单元控制发动机继续运行，直到车辆完成行车再生，这样保证了行车再生过程不会不断地被重复执行且保证了不用反复地提高发动机的排气温度，从而保证了发动机的油耗较低，进而解决了现有技术中混合动力车辆反复地进行行车再生，导致的发动机的油耗较高的问题。
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公开(公告)号：CN113759881A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111162052.5
申请日：2021-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机ECU的测试箱，涉及发动机ECU测试技术领域。发动机ECU的测试箱包括箱体、点动开关、点动触头和驱动装置，箱体内设置有测试主板和上位机，测试主板与发动机ECU电连接，上位机与测试主板电连接。测试主板上设置有多个点动开关，多个点动开关与发动机ECU内的多个线束一一对应连接。点动触头与上位机电连接，能选择性地与其中一个点动开关连接，以测试与点动触头连接的点动开关对应的发动机ECU内的线束的电阻和电流；驱动装置与上位机电连接，点动触头固定于驱动装置上，上位机控制驱动装置驱动点动触头与点动开关连接或断开。该发动机ECU的测试箱能对发动机ECU进行测试，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN118447469A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410906243.5
申请日：2024-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06V20/56 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G06N3/0499 , G06N3/08 , G06V20/00 , G06V10/20
Abstract: 本申请提供了一种基于BP和CNN的道路坡度的预测方法与装置。方法包括：构建BP网络模型，其中，BP网络模型的输入为车辆行驶数据，BP网络模型的输出为行驶场景；构建CNN网络模型；获取历史车辆行驶数据，且采用BP网络模型对历史车辆行驶数据进行分类得到目标行驶场景，并确定与目标行驶场景对应的CNN网络模型；将历史坡度数据输入至与目标行驶场景对应的CNN网络模型，预测得到起始于当前时刻的预设时间段内的预测坡度数据。采用BP网络模型对场景分类，再采用CNN网络对相应不同场景进行了道路坡度时序局部特征的提取，使算法适应不同场景、泛化能力更强，解决了现有的道路坡度预测方案适用场景有限即泛化能力较弱的问题。
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公开(公告)号：CN114542699B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202210270723.8
申请日：2022-03-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器坡道升降挡优化方法、控制器及机动车辆，包括以下步骤：获取车辆在坡度大于零的路段上行驶的持续时间T1和在该路段上行驶时，油门开度低于换挡线油门开度的持续时间T2；若T1>标定值a，且T2>标定值b，降档；若T1>标定值a，且T2≤标定值b，维持当前档位。通过判断坡度大于零的时间和油门开度低于换挡线油门开度的持续时间进行挡位选择，提升车辆在坡道路段行驶期间挡位的稳定性，避免整车行驶时的无效升挡，提升车辆经济和行驶舒适性。(56)对比文件马文杰;张晓聪;闫正军;陈文军;王伟达.车用自动变速器多工况换挡规律设计与动态修正.机械传动.2017,(第02期),117-122.
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公开(公告)号：CN114905965A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210356626.0
申请日：2022-04-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆油门MAP优化方法、控制器、系统及机动车辆，包括以下步骤：获取车辆当前坡度A和当前坡度大于零的持续时间T；车辆在等扭矩油门MAP下升档时，若A大于第一设定值，则切换至等功率油门MAP，否则继续运行等扭矩油门MAP；若未升档，判断A是否小于第二设定值，若小于则切换至第一过度MAP，若不小于则切换至第一过度MAP后再判断A是否小于第三设定值；若小于则切换至第二过度MAP，若不小于则切换至第二过度MAP后再判断A是否小于第四设定值；若小于则切换至第三过度MAP，若不小于则切换至等功率油门MAP；运行等功率油门MAP行驶后，若T大于设定时间，则继续运行等功率油门MAP，若不大于则切回等扭矩油门MAP。解决升档后牵引力不足的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114576349A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210278771.1
申请日：2022-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明涉及一种车辆降档控制方法、控制器及机动车辆，包括以下步骤：获取车辆当前加速度、发动机当前转速和发动机当前转速的维持时间；发动机当前转速小于降档转速阈值时，判断车辆当前加速度是否小于第一标定值，若小于则降档，若不小于则不降档；车辆不降档时，判断发动机当前转速与降档转速阈值的差值是否小于第二标定值，若小于则降档，若不小于则判断发动机当前转速的维持时间T是否大于第三标定值；若T大于第三标定值则降档，若不大于则判断发动机当前转速是否大于换挡转速阈值；若发动机当前转速大于换挡转速阈值则结束，若不大于则返回车辆不降档步骤继续判断。确保车辆使用当前车速下允许的最高档位，从而发挥发动机当前的最高扭矩。
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公开(公告)号：CN114576349B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210278771.1
申请日：2022-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明涉及一种车辆降档控制方法、控制器及机动车辆，包括以下步骤：获取车辆当前加速度、发动机当前转速和发动机当前转速的维持时间；发动机当前转速小于降档转速阈值时，判断车辆当前加速度是否小于第一标定值，若小于则降档，若不小于则不降档；车辆不降档时，判断发动机当前转速与降档转速阈值的差值是否小于第二标定值，若小于则降档，若不小于则判断发动机当前转速的维持时间T是否大于第三标定值；若T大于第三标定值则降档，若不大于则判断发动机当前转速是否大于换挡转速阈值；若发动机当前转速大于换挡转速阈值则结束，若不大于则返回车辆不降档步骤继续判断。确保车辆使用当前车速下允许的最高档位，从而发挥发动机当前的最高扭矩。
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公开(公告)号：CN116001783A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310020167.3
申请日：2023-01-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种巡航车速控制方法、装置、系统及存储介质，属于车辆控制技术领域，其中，该方法包括：接收电子控制单元ECU发送的车辆实时信息；根据车辆实时信息，确定最终扭矩输出值。若判定最终扭矩输出值满足上坡扭矩条件，则发送增扭命令至电机，以使电机根据增扭命令进行增扭操作，并发送降挡命令至变速箱，以使变速箱根据降挡命令进行降挡操作。若判定最终扭矩输出值满足下坡扭矩条件，则向电机发送回收扭矩命令，以使电机根据回收扭矩命令进行回收扭矩输出操作。本申请具有能使车辆定速巡航时巡航车速更稳定的优点。
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公开(公告)号：CN114905965B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210356626.0
申请日：2022-04-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆油门MAP优化方法、控制器、系统及机动车辆，包括以下步骤：获取车辆当前坡度A和当前坡度大于零的持续时间T；车辆在等扭矩油门MAP下升档时，若A大于第一设定值，则切换至等功率油门MAP，否则继续运行等扭矩油门MAP；若未升档，判断A是否小于第二设定值，若小于则切换至第一过度MAP，若不小于则切换至第一过度MAP后再判断A是否小于第三设定值；若小于则切换至第二过度MAP，若不小于则切换至第二过度MAP后再判断A是否小于第四设定值；若小于则切换至第三过度MAP，若不小于则切换至等功率油门MAP；运行等功率油门MAP行驶后，若T大于设定时间，则继续运行等功率油门MAP，若不大于则切回等扭矩油门MAP。解决升档后牵引力不足的问题。
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公开(公告)号：CN118008591A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410189794.4
申请日：2024-02-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本申请提供了一种车辆的控制方法、控制装置和电子设备，该方法包括：获取车辆从第一预定历史时刻至当前时刻的时间段内的平均车速，第一预定历史时刻位于当前时刻之前；在平均车速小于或者等于第一预定车速的情况下，控制车辆保持当前时刻的输出扭矩不变；在平均车速大于第一预定车速的情况下，至少根据车辆在当前时刻的油门开度以及车辆从第二预定历史时刻至当前时刻的时间段内的加速度，控制输出扭矩保持不变或者减小，第二预定历史时刻位于第一预定历史时刻与当前时刻之间。本申请解决了现有技术中车辆难以兼顾各运行工况下的动力性和经济性的问题。
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