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公开(公告)号：CN117734474A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311714430.5
申请日：2023-12-13
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了商用车的供电系统、充电控制方法和商用车，商用车的供电系统包括：第一充电口、第二充电口、第三充电口、第四充电口、第一动力电池组、第二动力电池组和控制器，其中，第一动力电池组与第一充电口、第二充电口分别连接，第二动力电池组与第三充电口、第四充电口分别连接；控制器用于在第一动力电池组满足充电条件时，控制所第一快充继电器和第二快充继电器均闭合，在第二动力电池组满足充电条件时，控制第三快充继电器和第四快充继电器均闭合。采用该系统可以通过多个充电口同时为动力电池组充电，可靠性高，有效缩短充电时间且充电过程运行稳定。
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公开(公告)号：CN117549745A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311799834.9
申请日：2023-12-25
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种高压系统及控制方法、车辆和存储介质，高压系统包括：动力电池组；第一高压回路，用于为车载高压舒适部件供电；第二高压回路，用于为高压辅驱部件供电；第三高压回路，用于为第一电驱桥电机供电；第四高压回路，用于为第二电驱桥电机供电。采用该系统通过设置四路高压回路可以分别对不同应用部件进行高压供电，减少了局部高压故障而整车下电的发生率，可靠性高，有效提高车辆安全性。
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公开(公告)号：CN117533135A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311802640.X
申请日：2023-12-26
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种低压蓄电池的补电控制方法、整车控制器和新能源商用车，用于新能源商用车的整车控制器，补电控制方法包括：在新能源商用车处于下电状态的条件下，控制低压蓄电池对应的电池管理系统周期性唤醒；在电池管理系统被唤醒且检测到低压蓄电池满足远程补电条件时，获取车辆的钥匙状态和充电状态；根据钥匙状态和/或充电状态控制低压蓄电池的补电状态。该补电控制方法能够在低压蓄电池亏电时及时为低压蓄电池补电，避免因低压蓄电池亏电导致的车辆无法正常起机的问题，实现低压蓄电池智能补电控制功能。
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公开(公告)号：CN119283652A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411770068.8
申请日：2024-12-04
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电机控制方法、计算机存储介质和车辆，所述电机控制方法包括：在车辆触发限速功能下，获取电机的当前转速值和当前温度值，以及获取P项最终扭矩值；根据所述当前转速值和所述当前温度值确定所述电机的当前最大可用驱动扭矩和当前最大可用制动扭矩；根据所述当前最大可用驱动扭矩和所述当前最大可用制动扭矩确定I项最终扭矩值；根据所述I项最终扭矩值和所述P项最终扭矩值确定所述电机的最终输出扭矩值。采用该方法可以避免手动模式下自动变速箱升档的问题，降低行车风险。
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公开(公告)号：CN117774700A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410129507.0
申请日：2024-01-30
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、制动系统和车辆，车辆控制方法包括：检测到辅助制动手柄关闭信号，确定车辆进入目标制动扭矩模式，获取当前驱动电机实际制动扭矩和请求提供的缓速器目标制动扭矩，并获取当前驱动电机实际制动扭矩与请求提供的缓速器目标制动扭矩的和；确定目标制动扭矩模式的运行时间小于等于第一预设时间，根据请求提供的缓速器目标制动扭矩以及当前驱动电机实际制动扭矩与请求提供的缓速器目标制动扭矩的和，确定整车制动需求扭矩；确定目标制动扭矩模式的运行时间大于第一预设时间，以请求提供的缓速器目标制动扭矩作为整车制动需求扭矩。该方法可以解决车辆在目标制动扭矩模式初始阶段的闯动的问题，提升驾驶稳定性和安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117549741A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311807674.8
申请日：2023-12-26
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种低压蓄电池的补电控制方法、电池管理器和新能源商用车，用于新能源商用车的电池管理器，电池管理器用于管理低压蓄电池，补电控制方法包括：在新能源商用车处于下电状态，且检测到低压蓄电池满足远程补电条件的情况下，发送远程补电请求信号至新能源商用车的整车控制器；接收到整车控制器提供的补电允许信号后，控制低压蓄电池进行补电；直至低压蓄电池的剩余电量值高于第一预设电量阈值后，控制低压蓄电池停止补电。采用该补电控制方法能够在低压蓄电池亏电时及时为低压蓄电池补电，避免因低压蓄电池亏电导致的车辆无法正常起机的问题，实现低压蓄电池智能补电控制功能。
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公开(公告)号：CN117863962A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410086265.1
申请日：2024-01-22
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、供电系统和车辆，车辆控制方法包括：获取供电模式选择开关的供电档位切换信息、底盘上下电指令、底盘下高压故障检测信息、上装上下电指令和上装下高压故障检测信息；根据供电档位切换信息、底盘上下电指令、底盘下高压故障检测信息、上装上下电指令和上装下高压故障检测信息分别控制底盘动力电池的工作模式切换为共同供电模式或底盘供电模式或底盘待机模式，以及控制上装动力电池的工作模式为共同供电模式或上装供电模式或上装待机模式。通过执行该控制方法，车辆支持三种供电模式选择，保证整车供电能够适应更多的应用场景，可靠性高，进而能保证车辆稳定运行。
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公开(公告)号：CN117734417A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311669465.1
申请日：2023-12-07
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60K17/34
Abstract: 本发明公开了车辆控制方法和车辆，车辆包括第一驱动桥和第二驱动桥，所述车辆控制方法包括：获取整车总累计里程；根据所述整车总累计里程确定所述第一驱动桥和所述第二驱动桥中的主驱动桥和辅驱动桥；通过所述主驱动桥和所述辅驱动桥对所述车辆进行驱动。采用该方法可以通过车辆的总累计里程，控制第一驱动桥和第二驱动桥分别为主驱动桥和辅驱动桥，使第一驱动桥和第二驱动桥械寿命衰减同步，延长第一驱动桥和第二驱动桥整体使用寿命。
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公开(公告)号：CN117565752A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311773659.6
申请日：2023-12-21
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种动力电池加热控制方法、车辆和计算机可读存储介质，其中，动力电池加热控制方法，用于整车控制器，包括：车辆处于休眠状态下，接收到车联网系统定时发送的有效唤醒信号和定时加热请求；确定定时加热开关处于开启状态，响应定时加热请求；确定车辆满足进入定时加热工况约束条件，控制车辆进入定时加热工况；发送BMS(Battery Management System，电池管理系统)唤醒信号和驻车加热指令至电池管理系统；响应于电池管理系统发送的电池自加热请求，控制整车高压上电；确定整车高压上电成功，发送控制加热继电器闭合请求至电池管理系统，以控制动力电池开始自加热。能够在整车休眠后，合理有效地保障动力电池在低温环境下实现自动加热，可靠性高。
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