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公开(公告)号：CN119749106A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411992282.8
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车桥技术领域，公开了一种车桥组件及车辆，车桥组件包括：车桥本体和两个轮毂支架，沿第一方向，两个轮毂支架分别固定安装在车桥本体的两侧，轮毂支架内形成有安装空间，安装空间内还具有用于安装沿第二方向支撑车架的弹性件的弹性件安装部，沿第二方向，弹性件安装部的位置低于所述车桥本体，其中，第一方向与第二方向垂直。由此，有利于减少悬挂系统和底盘在车辆高度方向上空间占用，能够为电池包和油箱的布置腾出更大的空间，满足了新能源汽车的布置需求。
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公开(公告)号：CN119773412A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411992412.8
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本申请涉及控制臂技术领域，公开了一种控制臂总成、悬架系统及车辆，控制臂总成包括：控制臂本体和支撑架，控制臂本体包括第一横臂、第二横臂和连接件，沿车辆的长度方向，第一横臂和第二横臂相对设置且间隔开，连接件固定连接在第一横臂和第二横臂之间，第一横臂远离连接件的一端具有与车辆的副车架固定连接的第一安装部，第二横臂远离连接件的一端具有与车辆的副车架固定连接的第二安装部，支撑架固定安装于连接件，支撑架远离连接件的一端具有第三安装部，第三安装部与车辆的轮毂支架固定连接，且支撑架沿车辆的高度方向向上延伸，以使支撑架在车辆的高度方向上支撑轮毂支架。由此，有利于提高控制臂总成的承载能力。
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公开(公告)号：CN119636913A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411992276.2
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及副车架技术领域，公开了一种副车架总成及车辆，副车架总成包括：两个横梁本体和至少两个减震器安装支架，沿第一方向，至少两个横梁本体间隔设置，且每个横梁本体均用于与车架连接，沿第二方向，两个减震器安装支架间隔设置，且每个减震器安装支架均固定连接在两个横梁本体之间，其中，每个减震器安装支架均具有用于安装减震器的安装凸起，第一方向与第二方向垂直。由此，不仅在副车架总成实现了减震器安装功能的集成，而且使得副车架总成更加紧凑，同时，通过在减震器安装支架设置安装凸起可以提高减震器安装支架自身的抗变形能力，从而有利于提高副车架总成的强度和刚度，进而提高副车架总成的隔振性能和NVH性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119636912A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411992682.9
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本申请涉及车架技术领域，公开了一种车架系统及车辆，车架系统包括：主车架和副车架，主车架包括第一主纵梁、第二主纵梁、第一主横梁和第二主横梁，第一主横梁、第二主横梁均固定连接在第一主纵梁和第二主纵梁之间，副车架包括第一副横梁和第二副横梁，第一副横梁、第二副横梁均固定连接在第一主纵梁和第二主纵梁之间，其中，沿车辆的高度方向，第一副横梁位于第一主横梁的下方，且第一主横梁在车辆的高度方向的投影与第一副横梁至少部分重叠，沿车辆的高度方向，第二副横梁位于第二主横梁的下方，且第二主横梁在车辆的高度方向的投影与第二副横梁至少部分重叠。由此，能够形成双拱形环状结构，有利于提高车架系统的侧向刚度和扭转刚度。
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公开(公告)号：CN119610967A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411992284.7
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及悬架系统技术领域，公开了一种悬架系统及车辆，悬架系统包括：车架、车桥组件和连杆组件，车桥组件包括第一轮毂支架、第二轮毂支架和车桥本体，沿第一方向，第一轮毂支架和第二轮毂支架分别固定安装在车桥本体的两侧，连杆组件包括第一横向连杆、第二横向连杆和拉杆，沿拉杆的长度方向，拉杆具有第一端和第二端，拉杆可转动地设于车架，第一横向连杆的一端与第一端活动连接，第一横向连杆的另一端与第一轮毂支架活动连接，第二横向连杆的一端与第二端活动连接，第二横向连杆的另一端与靠近第二轮毂支架的车桥本体活动连接。由此，减小了车架传递至驾驶舱的路面激励，有利于提高底盘的可靠性。
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公开(公告)号：CN222629047U
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202420177250.1
申请日：2024-01-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G11/20
Abstract: 本申请公开了一种安装支架及车辆，该安装支架应用于车辆，所述车辆包括车身和扭力梁，所述安装支架用于连接所述车身和所述扭力梁，所述安装支架包括支架本体、多个安装座和加强筋，所述支架本体具有安装腔和缺口部，多个所述安装座分别连接于所述支架本体，所述加强筋设置于所述支架本体并延伸至所述安装座。本申请的安装支架包括支架本体、多个安装座和加强筋，支架本体具有缺口部，减少了材料的使用，降低了安装支架的重量，加强筋设置于支架本体并延伸至各安装座，增加了安装支架的强度和刚度，保证了安装支架的稳定性，本实施例的安装支架在增加了强度和刚度的同时实现了轻量化设计，提高了整车的舒适性以及操控稳定性。
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公开(公告)号：CN222246740U
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202420340128.1
申请日：2024-02-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本申请公开了一种横拉杆组件及车辆，该横拉杆组件应用于车辆，车辆包括电机、减速器和车身，电机和减速器分别设置于车身，且电机连接于减速器，横拉杆组件包括横拉杆和吸振器，横拉杆设置于车身，且横拉杆具有第一端和第二端，第一端连接于减速器，吸振器连接于横拉杆，且吸振器位于横拉杆的第一端。本申请设有吸振器，且吸振器位于横拉杆连接减速器的一端，当电机和减速器共振产生噪声时，共振噪声在传递到横拉杆前会被吸振器吸收，从而达到降噪的目的，保证了汽车的NVH性能，且吸振器的结构及工艺较为简单，生产制造成本低，使得无需对电机和减速器进行更改即可优化共振噪声的传递，降低了成本。
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公开(公告)号：CN222538620U
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202421409791.9
申请日：2024-06-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆结构技术领域，尤其涉及一种扭力梁，扭力梁包括横梁、纵臂、弹簧盘和车轮支架，横梁的两端分别与纵臂搭接，横梁沿第一方向延伸，纵臂沿第二方向延伸；车轮支架设有第一连接部与第二连接部，两者中的至少一者沿沿第二方向向远离车轮支架中心的方向弯曲后与纵臂连接；弹簧盘设有第四连接部与第五连接部，两者中的至少一者沿第二方向向远离弹簧盘中心的方向弯曲后与纵臂连接。本申请的扭力梁，车轮支架与弹簧盘的部分沿第三方向向外弯曲，与纵臂的连接的应力从沿竖直方向的单区域应力转变为水平方向上的多区域应力，减小应力对连接部分的焊缝的影响，以减少焊缝因应力产生裂纹等的风险，进而提高扭力梁的使用寿命，保证行车安全。
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