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公开(公告)号：CN119773412A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411992412.8
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本申请涉及控制臂技术领域，公开了一种控制臂总成、悬架系统及车辆，控制臂总成包括：控制臂本体和支撑架，控制臂本体包括第一横臂、第二横臂和连接件，沿车辆的长度方向，第一横臂和第二横臂相对设置且间隔开，连接件固定连接在第一横臂和第二横臂之间，第一横臂远离连接件的一端具有与车辆的副车架固定连接的第一安装部，第二横臂远离连接件的一端具有与车辆的副车架固定连接的第二安装部，支撑架固定安装于连接件，支撑架远离连接件的一端具有第三安装部，第三安装部与车辆的轮毂支架固定连接，且支撑架沿车辆的高度方向向上延伸，以使支撑架在车辆的高度方向上支撑轮毂支架。由此，有利于提高控制臂总成的承载能力。
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公开(公告)号：CN119821511A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510064024.1
申请日：2025-01-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本申请涉及车辆前副车架技术领域，公开了一种用于车辆的前副车架以及车辆，前副车架包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁以及第二横梁，第一纵梁与第二纵梁均沿车辆的前后方向延伸，沿车辆的左右方向，第一纵梁与第二纵梁相对且间隔设置；第一横梁沿车辆的左右方向延伸，第一横梁连接于第一纵梁的前端和第二纵梁的前端，第二横梁沿车辆的左右方向延伸，第二横梁连接于第一纵梁的后端和第二纵梁的后端，第二横梁的左端设置有第一开口，第二横梁的右端设置有第二开口，第一纵梁的部分穿过第一开口以伸入至第二横梁的内部，第二纵梁的部分穿过第二开口以伸入至第二横梁的内部。其解决了前副车架结构复杂，重量大、制造成本高以及刚度不足的技术问题。
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公开(公告)号：CN119796328A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510064021.8
申请日：2025-01-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明涉及后车辆副车架技术领域，具体公开了一种后副车架结构和车辆，包括：前横梁，上表面设置有U型支架；左纵梁，设于所述前横梁的左侧且与所述前横梁固定连接，所述左纵梁的上表面设置有第一分体式支架；右纵梁，设于所述前横梁的右侧且与所述前横梁固定连接，所述右纵梁的上表面设置有第二分体式支架；和后横梁，设于所述前横梁的后端且所述后横梁分别与所述左纵梁和所述右纵梁固定连接，所述后横梁的下表面设置拼接支架，所述拼接支架的两端分别与所述左纵梁的下表面和所述右纵梁的下表面连接。本发明的后副车架结构根据多个部位的受力状态，适配多种支架，具有轻量化的优势，来降低生产成本，又能够满足承载力的要求。
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公开(公告)号：CN119636911A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411991989.7
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及副车架技术领域，公开了一种副车架总成及车辆，副车架总成包括：横梁本体、悬置支架和两个纵梁组件，沿第一方向，横梁本体固定连接在两个纵梁组件之间，悬置支架内形成有第一空腔，第一空腔具有第一开口，沿第二方向，第一开口的投影位于横梁本体的外部，横梁本体包括横梁上板和横梁下板，横梁上板与横梁下板扣合固定连接，悬置支架固定安装于横梁本体，且沿第二方向，悬置支架的部分凸出于横梁下板，横梁上板、横梁下板、悬置支架共同形成有与第一空腔分隔开的第二空腔，其中，第一方向与第二方向相互垂直。由此，实现了横梁本体与悬置支架的多空腔结构，有利于提高副车架总成的整体动刚度。
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公开(公告)号：CN119682454A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411965592.0
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/04
Abstract: 本发明涉及汽车部件技术领域，具体公开了一种控制臂衬套，所述控制臂衬套包括外套管和设于所述外套管内的内套管，所述外套管和内套管之间套接有橡胶件，所述橡胶件设有至少一个沿轴向贯穿的减震孔，所述橡胶件在所述减震孔内形成有沿径向相对布置的第一接触面和第二接触面，所述第一接触面设有第一凸筋，所述第二接触面设有第二凸筋；其中，所述第一凸筋在所述第二接触面上的正投影与所述第二凸筋相交。本发明还公开了一种控制臂安装结构和车辆。本发明能够在车辆行驶过程中产生形变而对大冲击进行缓以及对振动进行有效衰减，提高隔振效果，同时设置凸筋将现有的面接触变为点接触，从而避免异响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119636315A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411988068.5
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆零部件技术领域，具体公开了一种悬架连接结构，用于悬架系统与车身连接，具有两两相交的第一方向、第二方向和第三方向；所述悬架连接结构包括减震器支撑面板，所述减震器支撑面板设有沿所述第三方向贯穿的减震器安装孔和减震器固定孔，所述减震器支撑面板在所述第二方向的相对两侧设有第一延伸部，所述第一延伸部设有用于车身连接的第一安装点和第二安装点，所述第一延伸部设有沿所述第三方向向下延伸的安装部和加强块，所述安装部与加强块在所述第二方向形成用于安装控制臂的安装槽。本发明还公开了一种车辆。本发明通过设置悬架连接结构能够实现悬架系统与车身的模块化安装，有效降低悬架系统与车身的装配难度。
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公开(公告)号：CN222538886U
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202421410005.7
申请日：2024-06-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种副车架组件和汽车，副车架组件通过摆臂和车轮连接，副车架组件包括副车架和摆臂安装结构，摆臂的一端连接于副车架；摆臂安装结构通过焊接的方式与副车架连接，且摆臂安装结构具有安装空间；摆臂的另一端位于安装空间内，并与摆臂安装结构可拆卸连接。通过将摆臂安装结构与副车架焊接，且摆臂与摆臂安装结构可拆卸连接，便于摆臂安装结构厚度的增加，以提高其与摆臂之间安装的稳定性和刚度；同时也便于调整此安装点的尺寸，简化了工艺调整，提升了生产效率及成品率。
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公开(公告)号：CN222538621U
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202421409845.1
申请日：2024-06-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本申请公开了一种稳定杆组件及车辆，车辆包括车轮组件，稳定杆组件包括稳定杆、衬套、卡箍和支撑骨架，稳定杆用于与车轮组件连接，衬套套设于稳定杆，且衬套的两侧分别设有凹陷部，卡箍套设于衬套，且卡箍的两侧分别设有凹入部，凹入部的位置与凹陷部的位置对应设置，支撑骨架内嵌于衬套，且支撑骨架的两侧分别设有缺口部，缺口部的位置与凹陷部的位置对应设置。本申请的支撑骨架提高了衬套的强度和刚度，且缺口部与凹陷部的位置对应设置，方便了卡箍的安装，凹入部的位置与凹陷部的位置对应设置，使得将卡箍套设于衬套上时，卡箍能够承受更大的来自于稳定杆的向外扩张的力，降低了异响发生的可能性，保证了整车的NVH性能和乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN222713259U
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202421409901.1
申请日：2024-06-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本申请涉及一种固定件和稳定杆总成，固定件包括本体和侧边，本体具有用于夹持稳定杆的夹持空间，侧边设置于本体沿稳定杆的轴向方向的两侧，侧边相对本体凸出；侧边的至少部分在稳定杆的轴向方向的投影面积从本体的中心向本体的两侧逐渐减小。在本申请中，稳定杆的至少部分容纳于夹持空间中，侧边与衬套抵接，从而通过衬套限制稳定杆沿轴向方向的运动，提高固定件与稳定杆的连接可靠性，进而减少稳定杆相对固定件运动产生的异响。侧边的至少部分在稳定杆的轴向方向的投影面积逐渐减小，一方面使得侧边的体积较小，有利于固定件和稳定杆总成的轻量化，另一方面在生产固定件时便于固定件的脱模，提高固定件的生产良率。
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公开(公告)号：CN222863954U
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202421410092.6
申请日：2024-06-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F1/36
Abstract: 本申请涉及一种隔振垫，隔振垫包括：弹性体和骨架，弹性体包裹骨架，骨架用于调整隔振垫的固有频率。本申请中，在弹性体的内部设置骨架，通过选用不同固有频率的骨架能够改变隔振垫的固有频率，从而增大了隔振垫的固有频率的可调整范围，进而能够避开常用频段的激励频率，防止发生共振，有效减小震动，降低车内噪音，提高整车舒适性。同时，弹性体的刚度较差，骨架的刚度较好，因此在弹性体的内部设置骨架能够提高隔振垫的整体刚度，从而在外界微小震动时，减小悬架弹簧压缩隔振垫变形的程度，提高整车舒适性。
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