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公开(公告)号：CN119489868A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411912077.6
申请日：2024-12-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车零部件技术领域，具体公开一种前轴组件，具有两两相交的X向、Y向和Z向，包括主梁、大梁安装支架和控制臂安装支架；所述主梁包括直线部和折弯部，所述直线部沿所述Y向延伸，所述折弯部沿所述Y向设于所述直线部的相对两端，所述直线部与所述折弯部的轴线所形成的夹角为θ；所述大梁安装支架用于与车身连接，所述大梁安装支架设于所述折弯部；所述控制臂安装支架与所述大梁安装支架连接；其中，所述夹角θ满足：10°≤θ≤40°。本发明还公开一种车辆。本发明的前轴组件能够改变力在X向、Y向和Z向的解耦方式，降低了对主梁的制造要求，且限定了直线部和折弯部的夹角，能够更容易实现力的传递，降低对主梁的制造要求。
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公开(公告)号：CN119682454A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411965592.0
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/04
Abstract: 本发明涉及汽车部件技术领域，具体公开了一种控制臂衬套，所述控制臂衬套包括外套管和设于所述外套管内的内套管，所述外套管和内套管之间套接有橡胶件，所述橡胶件设有至少一个沿轴向贯穿的减震孔，所述橡胶件在所述减震孔内形成有沿径向相对布置的第一接触面和第二接触面，所述第一接触面设有第一凸筋，所述第二接触面设有第二凸筋；其中，所述第一凸筋在所述第二接触面上的正投影与所述第二凸筋相交。本发明还公开了一种控制臂安装结构和车辆。本发明能够在车辆行驶过程中产生形变而对大冲击进行缓以及对振动进行有效衰减，提高隔振效果，同时设置凸筋将现有的面接触变为点接触，从而避免异响。
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公开(公告)号：CN119503020A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411964470.X
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车车架装置技术领域，具体公开了一种副车架结构，包括前横梁、后横梁和两个纵梁，两个所述纵梁间隔布置，所述前横梁和后横梁分别连接于两个所述纵梁之间，所述纵梁设有安碰力传递诱导结构，所述安碰力传递诱导结构包括第一诱导部、第二诱导部和第三诱导部，所述纵梁具有第一端面和第二端面，所述第一诱导部形成于所述第一端面靠近所述前横梁的一端，所述第二诱导部形成于所述第二端面靠近所述前横梁的一端，所述第三诱导部形成于所述第二端面，且所述第三诱导部相对于所述第二诱导部更远离所述前横梁。本发明还公开了一种车辆。本发明能够实现对碰撞力的有效解耦，改善该副车架结构的安碰性能，提高了整车对冲击的吸收能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108274970A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201810085499.9
申请日：2018-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
CPC classification number: B60G21/0551 , B60G2204/41
Abstract: 本发明提供了一种稳定杆夹箍结构，包括衬套和夹紧所述衬套的夹箍，所述夹箍包括夹槽和位于所述夹槽两端的凸耳，所述衬套夹设在所述夹槽之内，所述夹槽的外侧面设有连贯的凸起肋条，所述夹箍的两侧边分别设有折弯翻边。本发明的有益效果是：通过在夹箍上设置凸起肋条和折弯翻边，可增加夹箍的刚度，并且降低衬套相对夹箍的滑动量，避免衬套磨损，提高稳定性。
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公开(公告)号：CN222538886U
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202421410005.7
申请日：2024-06-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种副车架组件和汽车，副车架组件通过摆臂和车轮连接，副车架组件包括副车架和摆臂安装结构，摆臂的一端连接于副车架；摆臂安装结构通过焊接的方式与副车架连接，且摆臂安装结构具有安装空间；摆臂的另一端位于安装空间内，并与摆臂安装结构可拆卸连接。通过将摆臂安装结构与副车架焊接，且摆臂与摆臂安装结构可拆卸连接，便于摆臂安装结构厚度的增加，以提高其与摆臂之间安装的稳定性和刚度；同时也便于调整此安装点的尺寸，简化了工艺调整，提升了生产效率及成品率。
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公开(公告)号：CN207955247U
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201820148996.4
申请日：2018-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型提供了一种稳定杆夹箍结构，包括衬套和夹紧所述衬套的夹箍，所述夹箍包括夹槽和位于所述夹槽两端的凸耳，所述衬套夹设在所述夹槽之内，所述夹槽的外侧面设有连贯的凸起肋条，所述夹箍的两侧边分别设有折弯翻边。本实用新型的有益效果是：通过在夹箍上设置凸起肋条和折弯翻边，可增加夹箍的刚度，并且降低衬套相对夹箍的滑动量，避免衬套磨损，提高稳定性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN222629047U
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202420177250.1
申请日：2024-01-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G11/20
Abstract: 本申请公开了一种安装支架及车辆，该安装支架应用于车辆，所述车辆包括车身和扭力梁，所述安装支架用于连接所述车身和所述扭力梁，所述安装支架包括支架本体、多个安装座和加强筋，所述支架本体具有安装腔和缺口部，多个所述安装座分别连接于所述支架本体，所述加强筋设置于所述支架本体并延伸至所述安装座。本申请的安装支架包括支架本体、多个安装座和加强筋，支架本体具有缺口部，减少了材料的使用，降低了安装支架的重量，加强筋设置于支架本体并延伸至各安装座，增加了安装支架的强度和刚度，保证了安装支架的稳定性，本实施例的安装支架在增加了强度和刚度的同时实现了轻量化设计，提高了整车的舒适性以及操控稳定性。
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公开(公告)号：CN222246740U
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202420340128.1
申请日：2024-02-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本申请公开了一种横拉杆组件及车辆，该横拉杆组件应用于车辆，车辆包括电机、减速器和车身，电机和减速器分别设置于车身，且电机连接于减速器，横拉杆组件包括横拉杆和吸振器，横拉杆设置于车身，且横拉杆具有第一端和第二端，第一端连接于减速器，吸振器连接于横拉杆，且吸振器位于横拉杆的第一端。本申请设有吸振器，且吸振器位于横拉杆连接减速器的一端，当电机和减速器共振产生噪声时，共振噪声在传递到横拉杆前会被吸振器吸收，从而达到降噪的目的，保证了汽车的NVH性能，且吸振器的结构及工艺较为简单，生产制造成本低，使得无需对电机和减速器进行更改即可优化共振噪声的传递，降低了成本。
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