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公开(公告)号：CN106064616A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610246565.7
申请日：2016-04-20
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 哈菲兹·沙菲克·卡菲兹 , 柯克·佩布瑞 , 查德·迈克尔·科尔特
CPC classification number: B60W30/18109 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18118 , B60W40/076 , B60W50/14 , B60W2040/0881 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/142 , F02N11/0818 , F02N2200/0801 , F02N2200/0807 , Y02T10/48 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W2050/146 , B60W2540/10
Abstract: 公开了一种用于自动启停车辆的制动控制。一种车辆包括具有自动停止状况和自动起动状况的发动机。此外，车辆包括具有自动保持功能的制动系统。自动保持功能配置用于在将车辆制动至完全停止之后，独立于制动踏板位置而自动地施加制动扭矩。车辆进一步包括控制器，该控制器配置用于响应于发动机处于自动停止状况、自动保持功能自动地施加制动扭矩以及换挡器移出除泊车挡之外的挡位而保持发动机处于自动停止状况。
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公开(公告)号：CN102815303B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201210075086.5
申请日：2012-03-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D33/006 , F02D17/04 , F02D41/021 , F02D2200/501 , F02D2200/702 , F02N11/0837 , F02N11/084 , F02N2200/023 , F02N2200/06 , F02N2200/061 , F02N2200/0801 , F02N2200/0806 , F02N2200/0807 , F02N2200/101 , F02N2200/124 , Y02T10/48
Abstract: 一种车辆的控制装置(1)，具有在发动机(11)的怠速运转中当怠速停止条件成立时使发动机(11)自动停止的怠速停止控制部(20)，在由倾斜角传感器(3)检测出的倾斜角(θ)是规定角度(θ1)以上时，对由怠速停止控制部(20)进行的发动机(11)的自动停止予以限制，当从车辆停止到经过规定时间(Ta)为止怠速停止条件不成立时，经过规定时间(Ta)以后，在倾斜地面限制发动机(11)的自动停止直至车辆的行驶速度达到规定速度以上。本发明能可靠地避免车辆的意外移动。
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公开(公告)号：CN104053899A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201380005522.4
申请日：2013-02-05
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0814 , F02N11/08 , F02N11/0818 , F02N11/0862 , F02N11/087 , F02N11/108 , F02N15/00 , F02N15/067 , F02N2200/0807 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2250/02 , F02N2300/2011 , H02H9/002 , Y02T10/48
Abstract: 一种引擎起动装置，在电池(22)与起动器电动机(21)之间，插入由电阻体(23)与旁路继电器(24)并联连接而成的冲击电流抑制电路(25)，在引擎起动时闭合旁路继电器(24)的常开接点(26)，其中，包括：故障判别部(29)，基于起动器电动机工作中的电池(22)的最小电压(电池电压最小值A)和使常开接点(26)向闭合的方向动作时的电池(22)的电压降低量(电池电压存储值B－电池电压最小值C)，判别冲击电流抑制电路(25)的故障发生部位。
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公开(公告)号：CN102815303A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210075086.5
申请日：2012-03-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60W40/10
CPC classification number: F02D33/006 , F02D17/04 , F02D41/021 , F02D2200/501 , F02D2200/702 , F02N11/0837 , F02N11/084 , F02N2200/023 , F02N2200/06 , F02N2200/061 , F02N2200/0801 , F02N2200/0806 , F02N2200/0807 , F02N2200/101 , F02N2200/124 , Y02T10/48
Abstract: 一种车辆的控制装置(1)，具有在发动机(11)的怠速运转中当怠速停止条件成立时使发动机(11)自动停止的怠速停止控制部(20)，在由倾斜角传感器(3)检测出的倾斜角(θ)是规定角度(θ1)以上时，对由怠速停止控制部(20)进行的发动机(11)的自动停止予以限制，当从车辆停止到经过规定时间(Ta)为止怠速停止条件不成立时，经过规定时间(Ta)以后，在倾斜地面限制发动机(11)的自动停止直至车辆的行驶速度达到规定速度以上。本发明能可靠地避免车辆的意外移动。
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公开(公告)号：CN102371996A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110207858.1
申请日：2011-07-25
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B60W10/107 , B60W10/04 , B60W30/00
CPC classification number: F02N11/0818 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18018 , F02N2200/023 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/0807 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2200/124 , F02N2300/2011 , F16H61/0031 , F16H61/66259 , F16H2312/14 , Y02T10/48
Abstract: 一种怠速停止车辆，其可减轻停车之后直至发动机自动停止的时间的偏差给驾驶员带来的不舒适感。控制器判定怠速停止条件是否成立，在停车时间超过规定时间TLIM之前怠速停止条件成立的情况下，使发动机自动停止，在怠速停止条件不成立的状态下，当停车时间超过规定时间TLIM之后，禁止发动机的自动停止。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102308067A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201080002444.9
申请日：2010-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0833 , F02N11/0837 , F02N2200/0805 , F02N2200/0807 , F02N2250/02 , F02N2300/2006 , Y02T10/48
Abstract: 本发明的车辆控制系统包括：作为车辆(1)的动力源的发动机(10)；蓄电装置(13)；辅助装置(12)，所述辅助装置通过消耗来自于蓄电装置的电力使改变车辆的行驶状态的行驶用装置(30)动作，支援驾驶员的操作；起动装置(11)，所述起动装置(11)消耗来自于蓄电装置的电力使发动机起动；在将所述发动机停止而借助惯性使车辆行驶的进行惯性行驶时，根据与所述发动机相关的物理量，由起动装置自动地使发动机起动，并且，在辅助装置使行驶用装置动作的期间，禁止起动。
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公开(公告)号：CN101934793A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010203574.0
申请日：2010-06-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 卢西恩·立波克
CPC classification number: B60T13/662 , B60T17/22 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , B60W2710/024 , F02N11/084 , F02N2200/0807 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及一种用于参考制动主缸中普遍液压(24)来评估机动车辆制动力增强器中普遍负压(30)的方法。根据本发明，负压仅基于制动主缸中的普遍液压(24)和实际发动机速度(26)来评估。本发明还涉及一种设置用来实施所述方法的用于机动车辆的停止/起动控制装置。
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公开(公告)号：CN100434672C
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200680000384.0
申请日：2006-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 西垣隆弘
CPC classification number: F02D41/221 , F01L2800/11 , F02D13/02 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/001 , F02N11/0818 , F02N11/0866 , F02N2200/023 , F02N2200/064 , F02N2200/0802 , F02N2200/0807 , F02N2200/0808 , F02N2200/101 , F02N2200/124 , Y02T10/18 , Y02T10/40 , Y10T477/6936
Abstract: 本发明涉及一种车辆的异常检测装置。ECU执行包括以下步骤的程序：检测发动机转速的步骤；判断发动机转速是否等于或高于一阈值的步骤；检测VVT提前角计算次数的步骤；判断VVT提前角计算次数是否等于或高于一阈值的步骤；检测VVT提前角量的步骤；判断VVT提前角量是否等于或高于一阈值的步骤；判断发动机是否处于停止序列的步骤；当满足以下条件，即，发动机转速等于或高于阈值、VVT提前角计算次数等于或高于阈值、以及VVT提前角量等于或高于阈值但发动机不处于停止序列时，设置VVT异常判定许可标记并检测VVT位移量的步骤；以及当VVT位移量小于预定阈值时判定VVT异常的步骤。
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公开(公告)号：CN1360665A
公开(公告)日：2002-07-24
申请号：CN00809928.6
申请日：2000-06-22
Applicant: 本田研技工业株式会社
IPC: F02N11/00
CPC classification number: F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N2200/023 , F02N2200/061 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/0806 , F02N2200/0807 , F02N2200/122 , H02K7/006 , H02K7/1016 , H02K7/1815 , Y02T10/48
Abstract: 在车辆的发动机起动/停止装置中,在从发动机的气缸体伸出的曲柄轴的轴端设有用环形皮带驱动辅机类的曲轴皮带轮,在该曲轴皮带轮的内部空间收容着使曲柄轴转动的起动马达。起动马达备有转子和定子,转子由固定在曲轴皮带轮周壁部内周面上的固定永久磁铁构成,定子由固定在链罩外面上的线圈构成。这样,可将自动地使发动机停止后再起动的起动马达紧凑地配置。
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公开(公告)号：CN102849058B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201210214782.X
申请日：2012-06-26
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 戴尔·斯科特·克劳姆贝兹
IPC: B60T13/60
CPC classification number: B60T13/52 , B60T13/662 , B60T17/02 , B60T17/22 , F02N11/084 , F02N2200/0807 , F02N2200/124 , Y02T10/48
Abstract: 一种液压制动辅助真空维持系统，包括真空源，与真空源连接的真空增强器/主缸，与真空增强器/主缸连接的制动踏板，与真空增强器/主缸连接的制动器控制单元，与制动器控制单元连接的车轮制动器以及液压制动辅助装置，所述液压制动辅助装置与制动器控制单元连接，并且适用于根据从真空源到真空增强器/主缸的真空压力的减少或停止来液压操作车轮制动器。
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