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公开(公告)号：CN111824052B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202010165960.9
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/03 , G01R31/392 , B60W30/18
Abstract: 一种驱动系统的控制装置，驱动系统具备作为驱动源的发动机、以发动机为动力源而被充电的铅蓄电池、由来自铅蓄电池的电力驱动而使发动机起动的起动器、测定铅蓄电池的端子间电压的蓄电池传感器。在适用于驱动系统的控制装置中，在第一蓄电池起动电压与第二蓄电池起动电压之差即电压差大于预先确定的劣化判定阈值的情况下，判定为所述蓄电池已劣化，第一蓄电池起动电压是在驱动起动器时蓄电池传感器测定出的电压，第二蓄电池起动电压是在与测定出第一蓄电池起动电压的定时不同的定时驱动起动器时蓄电池传感器测定出的电压。
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公开(公告)号：CN114194071B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202110847237.3
申请日：2021-07-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种电源装置。电源装置包括第1电池、安装于第1电池的多个第1温度传感器、与第1电池相邻地配置的第2电池以及安装于第2电池的多个第2温度传感器。并且，当利用第1异常诊断方法基于来自多个第1温度传感器的温度在第1电池中检测出高温异常时，利用与第1异常诊断方法不同的第2异常诊断方法基于来自多个第2温度传感器的温度，诊断第2电池的高温异常。
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公开(公告)号：CN105083289A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510236169.1
申请日：2015-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W40/00 , G01R31/005 , G01R31/3606 , G01R31/3648 , G01R31/3651 , H01M10/48 , H01M10/482 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供了一种车辆控制设备，所述车辆控制设备包括传感器和处理装置，所述处理装置计算SOC，确定所述SOC的计算值是否大于预定阈值，以及在所述SOC大于所述预定阈值的情况下，许可涉及电池的放电的控制的执行。当所述处理装置检测到SOC的准确度降低时，所述处理装置确定在检测到该降低时的SOC的计算值是否大于预定值，并且如果在检测到该降低时的SOC的计算值大于预定值，则校正所述SOC等以利用预定阈值继续该确定，使得相对于在该检测之前的状态，在对控制的执行能够被许可的范围内更难以许可控制的执行。
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公开(公告)号：CN103946518A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201180074922.1
申请日：2011-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R16/033 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/18018 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , F02D29/02
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法，其进一步提高车辆的耗油率。本发明为一种被搭载于具有发动机、和通过由发动机的动力所驱动的交流发电机的发电量而能够进行充电的蓄电池的车辆上的车辆控制装置。车辆控制装置具备：怠速停止控制部(90)；蓄电池SOC计算部(120)，其求出蓄电池的SOC；怠速停止用容量设定部(110)，其在车辆行驶时，针对蓄电池的可使用的SOC范围而对怠速停止用容量进行设定，所述怠速停止用容量为，预计在由怠速停止控制所控制的从发动机停止起至再启动为止的停止与启动期间内所使用的容量；剩余容量控制部(130)，其在车辆行驶时，对交流发电机的发电量进行控制，以避免与通过所述SOC相对应的、所述可使用的SOC范围内的剩余容量低于所述怠速停止用容量。
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公开(公告)号：CN103154475A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201080069106.7
申请日：2010-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊藤耕巳
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D29/02 , B60R21/013 , F01N3/00 , G06F17/00
Abstract: 本发明提供一种车辆行驶控制装置，能够更切实地同时实现车辆行驶时的燃耗的改善和保全动作，进行车辆（1）的行驶时的控制的车辆行驶控制装置在使利用发动机（3）所产生的动力行驶的车辆（1）以降低燃料消耗量为目的停止发动机（3）而以惯性行驶的情况下，在预测到预碰撞安全系统（22）的致动器（26）要动作的情况下，起动发动机（3）。由此，能够通过设于发动机（3）上的交流发电机（10）进行发电，所以能够增加供电量。因此，能够确保进行制动辅助的致动器（26）等通过电力进行动作并提高车辆（1）的乘员的保护性的装置的动作，能够提高作为提高乘员的保护性的动作的保全动作的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101513897B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200910118313.6
申请日：2006-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D5/04 , B60R16/033 , B62D6/00 , B62D137/00
CPC classification number: B62D5/0481 , B62D5/0457 , B62D5/0475
Abstract: 本发明提供一种动力转向用电源控制装置，在包括经由第一系统的电力供应线路与动力转向装置(10)连接的主电池(40)和经由第二系统的电力供应线路与动力转向装置连接的辅电池(50)的电源系统中，当进行辅电池的状态检测时，所述动力转向用电源控制装置形成如下状态：抑制从第一电池向动力转向装置供应的电力，同时可以从第二电池向动力转向装置供应电力，所述动力转向用电源控制装置的特征在于，当进行第二电池的状态检测时，将从第一电池向动力转向装置供应的电力抑制在动力转向装置可以根据该电力而进行预定动作的范围之内。
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公开(公告)号：CN112848925A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202011230194.6
申请日：2020-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用控制装置，包括至少一个电子控制单元，电子控制单元被构成为：当在行驶过程中预测有限制发电装置的动作的情况下，在能够利用来自发电装置的电力进行第1电池组件的充电时，以利用来自发电装置的电力对第1电池组件进行充电的方式控制转换器和发电装置，进而在第1电池组件的剩余容量为阈值以上时以对第2电池组件进行充电的方式控制发电单元；当在行驶过程中预测有限制时，在无法利用来自发电装置的电力进行第1电池组件的充电、且第1电池组件的剩余容量为阈值以下而第2电池组件的剩余容量为阈值以上时，以在第2电池组件的剩余容量不小于阈值的范围利用来自第2电池组件的电力对第1电池组件进行充电的方式控制发电单元。
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公开(公告)号：CN106029434B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201580008702.7
申请日：2015-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J7/008 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 一种车辆充电控制装置(1)，包括充电单元(31)和校正单元(33)。充电单元被配置成通过以下来执行用于抑制电池的劣化的充电操作：对电池进行充电，直到电池的接受电流小于预定电流值的充电结束阶段为止，所述电池安装在车辆上。校正单元被配置成基于接受电流的行为来校正电池的充电率。另外，校正单元被配置成基于充电结束阶段中的行为与所述充电操作同步地校正充电率。
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公开(公告)号：CN103328790B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201180065504.6
申请日：2011-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D29/02 , F02D41/00 , F02N11/0833 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , Y02T10/48
Abstract: 车辆控制装置（8）的特征在于，执行如下控制：在车辆（2）的车速比预先设定的规定车速低的情况下，使产生作用在车辆（2）的驱动轮（3）上的动力的内燃机（4）能够进行空转运转，在车辆（2）的车速为规定车速以上时，使内燃机（4）不能进行空转运转。换言之，车辆控制装置（8）执行如下控制：在车辆（2）为加速行驶的状态以外的状态时，在车辆（2）的车速比规定车速低的情况下使内燃机（4）能够起动，在车辆（2）的车速为规定车速以上时，使内燃机（4）不能起动。因此，车辆控制装置（8）起到能够抑制燃料消耗这样的效果。
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公开(公告)号：CN104838560A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201280077531.X
申请日：2012-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/14 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M2220/20 , H02J7/0057 , H02J7/1492 , Y02T10/92
Abstract: 一种用于如下的系统的充电控制部，该系统具有发动机、发电机、和被发电机所产生的电力充电的电池，并在发动机停止状态下能执行禁止发动机的再启动的停止控制。充电控制装置包括：充放电率算出部，其算出电池成为充满电状态以后的、电池的充电电流的累计值的绝对值相对于电池的放电电流的累计值的绝对值的比例即充放电率；事先充电执行部，其执行事先充电，算出的充放电率高时，缩短事先充电的执行期间，在事先充电中，允许执行停止控制，且由发电机所产生的电力对电池充电，使电池的平均残留容量增加；以及刷新充电执行部，其在执行事先充电后执行刷新充电，使电池为充满电状态，在刷新充电中，不执行停止控制，而由发电机所产生的电力对电池充电。
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