公开(公告)号：CN106394652B

公开(公告)日：2019-07-09

申请号：CN201610597291.6

申请日：2016-07-26

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 山本敏久

IPC: B62D5/04

CPC classification number: B62D5/046 ,  B62D5/04 ,  F02N11/003 ,  F02N11/0862 ,  H02P27/06 ,  H02P29/024 ,  H02P29/032

Abstract: 本发明涉及马达控制器以及使用该马达控制器的电动助力转向装置。马达控制器(1)在微型计算机(50)中包括：电压下降确定器(521)，其基于来自模拟数字(A/D)转换器(512)的第二电压的A/D转换值来确定参考电压是否从正常值下降；以及校正器(522)，其(i)基于来自A/D转换器(512)的第二电压的A/D转换值来计算校正系数，以及(ii)对从A/D转换器(512)输出的输入电压的A/D转换值进行校正。当电压下降确定器(521)确定参考电压等于或高于正常参考值时，微型计算机(50)的核(52)基于输入电压A/D转换值来生成控制信号。即使在观测到A/D转换参考电压下降的情况下，马达控制器也能够以这样的方式来保持自身的马达控制准确度。

公开(公告)号：CN108807725A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201710305812.0

申请日：2017-05-03

Applicant: 苏州科瓴精密机械科技有限公司

Inventor： 孔钊 ,  郭宁 ,  蔡小平 ,  朱光跃

IPC: H01M2/02 ,  H01M2/06 ,  H01M2/08 ,  H01M10/04 ,  F02N11/08

CPC classification number: F02N11/00 ,  F02N11/08 ,  H01M2/02 ,  H01M2/06 ,  H01M2/08 ,  H01M2/20 ,  H01M10/04 ,  H02K5/10 ,  F02N11/0862

Abstract: 本发明揭示了一种电池组件，包括电池包以及安装电池包的电池包座，所述电池包座具有与电池包实现电连接的基部，所述电池组件还包括设置于电池包和基部之间的密封件，所述基部设置有第一端子，所述电池包上设置有与所述第一端子配合的第二端子，所述第一端子和第二端子中的一个穿过所述密封件与所述第一端子和第二端子中的另一个实现电连接。本发明还涉及具有上述电池组件的电启动汽油机。本发明的电池组件，能够有效的防止外部的水进入电池包和/或电池包座，排除了电池包使用时的安全隐患。

公开(公告)号：CN108327543A

公开(公告)日：2018-07-27

申请号：CN201810020969.3

申请日：2018-01-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 久保和树 ,  町田清仁 ,  川崎勉

IPC: B60L8/00 ,  B60L1/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1868 ,  B60L8/003 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1872 ,  B60L2240/545 ,  F02N11/0862 ,  Y10S903/903

Abstract: 本发明提供一种电动车辆。该电动车辆包括：旋转电机；太阳能电池；使用从所述太阳能电池输出的电力来进行充电的第1蓄电装置；第2蓄电装置，其能够进行使用在所述旋转电机中发电而得到的电力的充电且是用于产生车辆的驱动力的电源；以及控制装置。所述控制装置在使用在所述旋转电机中发电而得到的发电电力对所述第2蓄电装置进行充电的第2充电控制的执行期间，执行禁止对所述第1蓄电装置的充电和使所述第1蓄电装置的SOC的上限值降低中的任一方。

公开(公告)号：CN104052096B

公开(公告)日：2018-04-13

申请号：CN201410092836.9

申请日：2014-03-13

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： P.拉明格

IPC: H02J7/00 ,  B60R16/03 ,  B60R16/033

CPC classification number: B60R16/03 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0862 ,  F02N2250/02

Abstract: 本发明涉及一种用于交通工具(40)的车载电网。所述车载电网(20、30)具有至少一个电源，所述电源为第一车载电网支路(2)和第二车载电网支路(5)供电。所述第一车载电网支路(2)具有至少一个具有接通电流需求的第一电负载(3)和与该第一电负载(3)串联的第一电感(4)。第二车载电网支路(5)具有至少一个具有最低电网电压需求的电网电压敏感的第二电负载(6)和与该第二电负载(6)串联或并联的第二电感(7)。所述第一车载电网支路(2)和第二车载电网支路(5)导电地相互并联，并且其中，第一电感(4)和第二电感(7)相互磁性耦连。

公开(公告)号：CN105164392B

公开(公告)日：2018-01-19

申请号：CN201380076183.9

申请日：2013-04-30

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 齐藤博之 ,  谷英明 ,  和知敏 ,  原京史

IPC: F02D29/02 ,  B60R16/04 ,  F02D45/00 ,  F02N11/08 ,  G01R31/36

CPC classification number: G01R31/3693 ,  F02D29/02 ,  F02N11/0862 ,  F02N2200/06 ,  F02N2250/02 ,  G01R31/3624 ,  G01R31/3651 ,  G01R31/3662 ,  G01R31/3675

Abstract: 每次将启动器进行驱动时获得的电流/电压数据组与蓄电池的劣化状态相关联并重新存储时，更新与蓄电池的劣化状态相对应的电流/电压相关特性，并在判断启动器能否进行驱动时，根据与蓄电池当前的劣化状态相对应的电流/电压相关特性，来计算出与当前的即将启动前电压相对应的启动电流，从而能高精度地推定出启动电流，并计算出准确的启动最低电压，而不会受到蓄电池状态及启动状态的变化的影响。

公开(公告)号：CN105392985B

公开(公告)日：2018-01-16

申请号：CN201480040448.4

申请日：2014-04-30

Applicant: 自动电缆管理有限公司

Inventor： 西蒙·贝奇尔 ,  瓦西姆·塔扎里 ,  弗兰克·格龙瓦尔德

IPC: F02N11/08

CPC classification number: F02N11/087 ,  B60R16/03 ,  F02N11/0862 ,  F02N11/0866 ,  F02N2011/0874 ,  F02N2011/0877 ,  F02N2011/0885 ,  F02N2250/02

Abstract: 本发明涉及一种汽车电路网络，其包括设置在发电机‑电池电路与起动机‑电池电路之间的开关部件(20)，发电机‑电池电路(8)和起动机‑电池电路(10)通过该开关部件而空间上在起动机(18)的区域内短路连接。起动机‑电池电路(10)在开关部件和起动机之间的横截面(10b)比在开关部件和电池(4)之间的横截面(10a)要大。

公开(公告)号：CN105209285B

公开(公告)日：2017-12-12

申请号：CN201480028694.8

申请日：2014-05-16

Applicant: ABB ,  技术有限公司

Inventor： C.斯特姆勒 ,  T.冯霍夫 ,  U.伊尔勒

IPC: B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60L11/12 ,  B61C3/02 ,  B60W20/00 ,  F02N11/04

CPC classification number: B60L11/12 ,  B60K6/26 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1814 ,  B60L2200/26 ,  B60L2200/40 ,  B60L2260/26 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0859 ,  F02N11/0862 ,  F02N2011/0885 ,  F02N2011/0896 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/906

Abstract: 本发明涉及用于驱动发动机的驱动单元。特别地，本发明涉及用于起动呈内燃机的形式的发动机的改进的驱动，内燃机设计成驱动联接到发动机上的牵引发电机。现有技术中已知的缺点在于，如果电池设计成例如仅提供较低供应电压，则电池提供的能量势在起动发动机的过程期间不足。因此，本发明处理的问题在于，提供改进且较简单的驱动单元用于驱动和起动发动机，这使得能够可靠地起动发动机且在这个情况下仅需要对车辆的现有发动机和驱动单元进行最小电路改装。问题借助于驱动单元(100)来解决，其包括：可连接到工作机器(50)的功率转换器(20)，其包括中间电路(6)，中间电路(6)可首先联接到第一逆变器(2)且其次联接到第二逆变器(4)，其中第一逆变器(2)设计成可在AC电压侧连接到发动机(54)且在DC电压侧连接到中间电路(6)，并且其中第二逆变器(4)在DC电压侧连接到中间电路(6)且可在AC电压侧连接到工作机器(50)，并且其中第二逆变器(4)设计成驱动工作机器(50)，使得工作机器(50)可用作发动机或发电机；连结到至少一个能量存储器(10)的连结件；连接到功率转换器(20)的切换单元(8，13)，其中切换单元(8，13)可在第一操作模式或第二操作模式中操作，其中在第一操作模式，切换单元(8，13)设计成将功率转换器(20)联接到至少一个能量存储器(10)以便使得能量流能够从至少一个能量存储器(10)通过切换单元(8，13)流到功率转换器(20)的中间电路(6)，并且其中在第二操作模式，切换单元(8，13)设计成脱开功率转换器(20)与至少一个能量存储器(10)，其中驱动单元(100)包括能量存储器充能单元(12)，其可连接到功率转换器(20)以对能量存储器(10)提供能量。

公开(公告)号：CN107407246A

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201580076917.2

申请日：2015-02-26

Applicant: 杰斯蒂马太阳能有限公司

Inventor： 曼努埃尔·阿隆索·卡巴莱罗阿蒂恩萨尔

IPC: F02N11/08 ,  B60L11/00 ,  H02J7/34

CPC classification number: F02N11/0862 ,  F02N11/08 ,  F02N11/14 ,  F02N2200/122 ,  H02J7/0068 ,  H02J7/34 ,  H02J7/345 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022

Abstract: 本发明涉及一种用于无控制接线地管理超级电容器的充放电的方法和装置，所述装置并联连接至燃烧引擎的电气系统或任何需要电池来供应或吸收强电流的装置或过程的电气系统。该装置的有利之处在于：对于其操作，不必修改引擎的电气接线，并且即使当电池部分充电、完全放电或者当没有电池时也允许引擎的操作。本发明涉及便携式实施方式、用于永久使用的实施方式以及其中所述装置被连接至电化学电池从而形成用于向引擎提供电能的组件的另一实施方式。

公开(公告)号：CN104471819B

公开(公告)日：2017-11-14

申请号：CN201380024658.X

申请日：2013-05-06

Applicant: 雷比诺电力系统

Inventor： 塞巴斯蒂安·维拉德

IPC: H02J3/38 ,  H02J5/00 ,  B64D31/02

CPC classification number: F02N11/0862 ,  B64D27/24 ,  B64D31/00 ,  B64D2027/026 ,  B64D2221/00 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0848 ,  H02J3/38 ,  H02J5/00 ,  Y02T50/44 ,  Y02T50/64

Abstract: 用于至少一个直升机发动机/发生器的电气控制和功率供应系统，所述系统包括第一DC/AC转换器(30)，其根据从电子控制电路(34)制动的连接矩阵(32)中的连接器(320、322、324、326、328、330、332)的相应位置，选择性地向至少一个发动机/发生器递送AC电气功率，所述第一DC/AC转换器由DC功率供应设备用DC供电，所述DC功率供应设备由用于经由连接器(22)由APU(16)的启动器/发生器(18)递送的AC电压进行整流的电路(36)形成，或者由经由连接器(24)从电池(20)供电的升压器DC/DC转换器(38)形成，所述连接矩阵还包括连接器(328)，其用于使所述第一DC/AC转换器与所述第二DC/AC转换器并联连接以便使得一旦启动了所述发动机/发生器中的至少一个就从APU的所述启动器/发生器提供附加功率。

公开(公告)号：CN104602970B

公开(公告)日：2017-07-18

申请号：CN201380040253.5

申请日：2013-06-19

Applicant: 标致·雪铁龙汽车公司

Inventor： J·M·戴诺

IPC: B60R16/023 ,  B60R16/03 ,  H02J1/08

CPC classification number: B60R16/03 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/12 ,  F02N11/0862 ,  F02N11/087 ,  H02J1/08 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及一种电气组件(OE)，该电气组件(OE)被耦合至冗余电源电路，并且包括：使其计算单元(UC)的负馈电点(PA2)和其包括的第二负电源端子(BA22)相耦合的二极管(Dm)；保证该负馈电点(PA2)与其包括的第一负电源端子(BA21)之间的耦合，并保护二极管(Dm)和被耦合至负馈电点(PA2)的其计算单元(UC)的电路不遭遇过电流的保护模块(MP)；以及将其第二负电源端子(BA22)耦合至计算单元(UC)的负电源诊断端子(BD22)的诊断模块(MD2)。