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    车辆用电源装置
    1.
    发明公开
    车辆用电源装置 审中-公开

    公开(公告)号：CN110884351A

    公开(公告)日：2020-03-17

    申请号：CN201910552208.7

    申请日：2019-06-25

    Applicant: 株式会社斯巴鲁

    Inventor： 木下贵博

    IPC: B60L3/00

    Abstract: 本发明提供车辆用电源装置，较早地判定发电机的异常状态。车辆用电源装置具有：第一电源系统，具备铅电池和电气设备；第二电源系统，具备起动发电机和锂离子电池；正极线，其设置于第一电源系统与第二电源系统之间；第一开关，设置于正极线；第二开关，设置于第二电源系统；以及异常判定部，基于铅电池或锂离子电池的电流来判定起动发电机是否为异常状态，在第一开关和第二开关中的至少任一方被控制为导通状态且发电指令被输出至起动发电机的状态下，异常判定部判定为起动发电机为异常状态。

    车辆用电源装置
    2.
    发明公开
    车辆用电源装置 有权

    公开(公告)号：CN110077242A

    公开(公告)日：2019-08-02

    申请号：CN201811507562.X

    申请日：2018-12-11

    Applicant: 株式会社斯巴鲁

    Inventor： 木下贵博

    IPC: B60L50/15

    Abstract: 本发明提供增加发电机的再生电力的车辆用电源装置，具有：起动发电机(16)，通过动力传输路径(60)与车轮(20)连接；锂离子电池(31)，与起动发电机连接，设定有第1容许电压；铅电池(32)，与锂离子电池并联地连接于起动发电机，设定有第2容许电压；电池传感器(43)，检测锂离子电池的端子电压；电池传感器(46)，检测铅电池的端子电压；以及发电控制部(52)，在将起动发电机控制为再生发电状态时，使起动发电机的发电电压比第1容许电压与第2容许电压这两者高，在锂离子电池的端子电压达到第1容许电压的情况下，或者在铅电池的端子电压达到第2容许电压的情况下，发电控制部(52)禁止起动发电机的发电电压上升。

    车辆用控制装置
    3.
    发明公开
    车辆用控制装置 审中-实审

    公开(公告)号：CN109109668A

    公开(公告)日：2019-01-01

    申请号：CN201810514611.6

    申请日：2018-05-25

    Applicant: 株式会社斯巴鲁

    Inventor： 木下贵博

    IPC: B60L3/00

    Abstract: 本发明提供即使在蓄电体产生了异常的情况下也能够使车辆用控制装置恰当地发挥功能的车辆用控制装置。所述车辆用控制装置具有：第1供电系统，具备铅电池和与其连接的电气负载；第2供电系统，具备连结于发动机的起动发电机和与其连接的锂离子电池；开关SW1，在将第1供电系统和第2供电系统连接的导通状态与将它们断开的切断状态之间进行控制；以及开关控制部，基于起动发电机的工作状态控制开关SW1，在起动发电机被控制为运行状态且使发动机从停止状态起进行启动旋转的情况下，开关控制部将开关SW1控制为切断状态，在起动发电机被控制为运行状态并且使发动机从旋转状态起进行辅助驱动的情况下，开关控制部将开关SW1控制为导通状态。

    车辆用电源装置
    5.
    发明授权
    车辆用电源装置 有权

    公开(公告)号：CN110386003B

    公开(公告)日：2024-02-09

    申请号：CN201910261080.9

    申请日：2019-04-02

    Applicant: 株式会社斯巴鲁

    Inventor： 木下贵博

    IPC: B60L50/15 ,  F02D9/10

    Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置，能够适当地控制节气阀。车辆用电源装置是搭载于车辆的车辆用电源装置(10)，具有：与发动机(12)连结的起动发电机(16)；与起动发电机(16)连接的蓄电体；设置于发动机(12)的进气系统(30)的节气阀(32)；在减速行驶时使起动发电机(16)再生发电的发电控制部(74)；基于蓄电体的状态来设定节气阀(32)的开度上限值的开度上限设定部度上限值以下的范围控制节气阀(32)的节气阀控制部(73)。(76)；以及在起动发电机(16)再生发电时，在开

    车辆用控制装置
    6.
    发明授权
    车辆用控制装置 有权

    公开(公告)号：CN108656953B

    公开(公告)日：2022-12-13

    申请号：CN201711459577.9

    申请日：2017-12-28

    Applicant: 株式会社斯巴鲁

    Inventor： 木下贵博

    IPC: B60L3/00 ,  B60L50/60

    Abstract: 安装于车辆的车辆用控制装置(10)具备：开关(SW1)，在将锂离子电池(31)连接到电源电路(30)的导通状态与从电源电路(30)断开锂离子电池(31)的切断状态之间切换；电池控制器(42)，具备向开关(SW1)发送切断信号的第一开关控制部(42a)和检测第一开关控制部(42a)故障的自我诊断部(42b)；引擎控制器(50)，具备向开关(SW1)发送切断信号的第二开关控制部(50c)且经由通信网络(52)连接到电池控制器(42)，引擎控制器(50)在自我诊断部(42b)检测到第一开关控制部(42a)故障的情况下从第二开关控制部(50c)向开关(SW1)发送切断信号。根据本发明能够保护蓄电体。

    车辆用电源装置
    7.
    发明授权
    车辆用电源装置 有权

    公开(公告)号：CN108656968B

    公开(公告)日：2022-01-07

    申请号：CN201711460743.7

    申请日：2017-12-28

    Applicant: 株式会社斯巴鲁

    Inventor： 木下贵博

    IPC: B60L50/15 ,  B60L58/18 ,  B60L3/00 ,  B60L1/00 ,  B60L1/02 ,  B60L1/16

    Abstract: 本发明保护蓄电体。具有：起动发电机(16)，其与发动机连结；铅电池(31)，其与起动发电机(16)连接；锂离子电池(32)，其与铅电池(31)并联地与起动发电机(16)连接；开关(SW1)，其切换为将起动发电机(16)和铅电池(31)连接的导通状态和将起动发电机(16)和铅电池(31)切断的断开状态；开关控制部，其在起动发电机(16)被控制为动力运行状态的情况下，将开关从导通状态切换至断开状态；蓄电体判定部，其判定锂离子电池是否处于能够正常放电的正常状态，开关控制部在伴随起动发电机的动力运行控制而开关被切换至断开状态，且判定为锂离子电池为异常状态的状态下，在铅电池超过阈值而放电的情况下，维持开关的断开状态。

    车辆用电源装置
    9.
    发明公开
    车辆用电源装置 有权

    公开(公告)号：CN107444319A

    公开(公告)日：2017-12-08

    申请号：CN201710256043.X

    申请日：2017-04-19

    Applicant: 株式会社斯巴鲁

    Inventor： 木下贵博

    IPC: B60R16/04 ,  H01M10/42

    Abstract: 本发明使车辆用电源装置的电源电压稳定。车辆用电源装置搭载于车辆，并具备：与发动机连结的启动发电机(16)；连接于启动发电机(16)的锂离子蓄电池(31)；与锂离子蓄电池(31)并联地连接于启动发电机(16)的铅蓄电池(32)；在将启动发电机(16)与铅蓄电池(32)连接的导通状态和将启动发电机(16)与铅蓄电池(32)断开的关断状态之间进行切换的开关(SW2)；在启动发电机(16)被控制为动力运行状态的情况下将开关(SW2)从导通状态切换为关断状态的开关控制部，在将开关(SW2)切换为关断状态的情况下，在铅蓄电池(32)超过阈值进行放电时，开关控制部将开关(SW2)从关断状态切换为导通状态。

    车辆用控制装置
    10.
    发明授权
    车辆用控制装置 有权

    公开(公告)号：CN106004447B

    公开(公告)日：2017-09-05

    申请号：CN201610171728.X

    申请日：2016-03-24

    Applicant: 株式会社斯巴鲁

    Inventor： 木下贵博

    IPC: B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60R16/033 ,  H02J7/14

    CPC classification number: F02N11/0866 ,  F02N11/006 ,  F02N11/04 ,  F02N11/087 ,  F02N15/08

    Abstract: 本发明提供一种车辆用控制装置。即使在启动系统产生了异常的情况下，也再启动发动机。一种搭载于车辆的车辆用控制装置(10)，具备：第一启动系统(61)，其具备连接到发动机的电动发电机(16)和连接到电动发电机(16)的锂离子电池(27)；第二启动系统(62)，其具备连接到发动机的起动电动机(21)和连接到起动电动机(21)的铅电池(28)；以及ISS控制器(52)，其基于停止条件停止发动机，基于启动条件，使用第一启动系统(61)再启动发动机，其中，ISS控制器(52)在基于停止条件使发动机停止的状态的基础上，在第一启动系统(61)产生了异常的情况下，使用第二启动系统(62)再启动上述发动机。

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