-
公开(公告)号：CN102135040B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201110037516.X
申请日：2011-01-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B1/12 , F02D13/0207 , F02D15/00 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , Y02T10/144 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供带增压器发动机的控制方法以及控制装置，其中，几何压缩比设定为16以上，至少在发动机的低转速区域，在比理论空燃比稀薄的空燃比下进行压缩自点火燃烧，在进行上述压缩自点火燃烧的运转区域中，在比指定负载低的低负载侧，与比上述指定负载高的高负载侧相比，降低新鲜空气量且提高有效压缩比(ε′)，而在上述高负载侧，与上述低负载侧相比，提高增压器(25)的增压压力来增大新鲜空气量，并且降低有效压缩比(ε′)。由此，能够在无需进行强制增减新鲜空气温度的操作的情况下，在更宽范围的负载区域进行稀薄空燃比下的压缩自点火燃烧，能够更有效地提高发动机的热效率。
-
公开(公告)号：CN102650242B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201210041235.6
申请日：2012-02-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/3041 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02D13/0234 , F02D13/0242 , F02D13/0273 , F02D41/0057 , F02D41/3836 , F02M26/01 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M26/47 , F02M35/10177 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , Y02T10/125 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置及控制方法，其中，发动机在低负载区域中以压缩点火模式运转，在高负载区域中以火花点火模式运转。在火花点火模式中，在从压缩冲程后期至膨胀冲程初期的延迟期间内将燃料以高压喷射，并且执行外部EGR控制。在火花点火模式的执行区域中的负载相对较低的切换区域中，将由外部EGR控制实现的EGR率设定得比负载高于所述切换区域的区域高，并且执行使进气填充量低于压缩点火模式时的填充量的填充量控制。由此，能够提高火花点火模式中的燃烧稳定性，其结果，能够尽可能缩小需要减少进气填充量的负载区域。
-
公开(公告)号：CN102650243A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201210041768.4
申请日：2012-02-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/401 , F02D37/02 , F02D41/005 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , F02M41/00 , F02M63/0225 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置及控制方法，其中，在发动机主体的运转状态处于低速区域内的高负载区域时，执行驱动燃料压力可变机构(高压燃料供应系统(62))的控制以使燃料压力高于低速区域内的低负载区域时的压力、驱动燃料喷射阀(直喷喷射器(67))的控制以在至少包含从位于相对于低速区域内的低负载区域中的燃料的喷射时期延迟侧的压缩冲程后期至膨胀冲程初期的延迟期间的时期喷射燃料、以及使火花塞(25)工作的控制以在延迟期间内在燃料被喷射后的时期进行点火。由此，在几何压缩比被设定得相对较高的高压缩比的火花点火式汽油发动机中，能够避免高负载区域中的异常燃烧。
-
公开(公告)号：CN102650243B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201210041768.4
申请日：2012-02-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/401 , F02D37/02 , F02D41/005 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , F02M41/00 , F02M63/0225 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置及控制方法，其中，在发动机主体的运转状态处于低速区域内的高负载区域时，执行驱动燃料压力可变机构(高压燃料供应系统(62))的控制以使燃料压力高于低速区域内的低负载区域时的压力、驱动燃料喷射阀(直喷喷射器(67))的控制以在至少包含从位于相对于低速区域内的低负载区域中的燃料的喷射时期延迟侧的压缩冲程后期至膨胀冲程初期的延迟期间的时期喷射燃料、以及使火花塞(25)工作的控制以在延迟期间内在燃料被喷射后的时期进行点火。由此，在几何压缩比被设定得相对较高的高压缩比的火花点火式汽油发动机中，能够避免高负载区域中的异常燃烧。
-
公开(公告)号：CN102135038B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201110037517.4
申请日：2011-01-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B3/06 , F02B3/08 , F02B29/0437 , F02B2075/125 , F02D13/0211 , F02D13/0238 , F02D13/0265 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D41/0007 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02M26/01 , Y02T10/142 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供发动机的控制方法以及控制装置，其中，至少在发动机的低负载区域，在比理论空燃比稀薄的空燃比下进行压缩自点火燃烧，在进行上述压缩自点火燃烧的运转区域内，在负载相同而转速不同的情况下，在高转速侧与低转速侧相比提高作为混合气体自点火紧前的缸内温度的压缩端温度(Tx)。作为为此而进行的控制，例如通过在高转速侧与低转速侧相比增大内部EGR量来提高作为压缩冲程开始时的缸内温度的压缩初始温度(T0)。由此，能够在更宽范围的运转区域进行稀薄空燃比下的压缩自点火燃烧，因而能够更有效地提高发动机的热效率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102650242A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201210041235.6
申请日：2012-02-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/3041 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02D13/0234 , F02D13/0242 , F02D13/0273 , F02D41/0057 , F02D41/3836 , F02M26/01 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M26/47 , F02M35/10177 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , Y02T10/125 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置及控制方法，其中，发动机在低负载区域中以压缩点火模式运转，在高负载区域中以火花点火模式运转。在火花点火模式中，在从压缩冲程后期至膨胀冲程初期的延迟期间内将燃料以高压喷射，并且执行外部EGR控制。在火花点火模式的执行区域中的负载相对较低的切换区域中，将由外部EGR控制实现的EGR率设定得比负载高于所述切换区域的区域高，并且执行使进气填充量低于压缩点火模式时的填充量的填充量控制。由此，能够提高火花点火模式中的燃烧稳定性，其结果，能够尽可能缩小需要减少进气填充量的负载区域。
-
公开(公告)号：CN102650239B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201210038684.5
申请日：2012-02-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/0057 , F02D21/08 , F02D35/02 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/18 , F02D41/3023 , F02D41/3029 , F02D41/3041 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02M26/23 , F02M45/02 , F02M63/0225 , F02M69/046 , F02P5/045 , F02P5/152 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置。本发明几何压缩比设定较高的高压缩比火花点火式汽油发动机（1）能避免高负荷区域发生的异常燃烧。控制器（PCM 10）在发动机主体运行状态处于低速区域时，在高负荷区域驱动燃压可变机构（高压燃料供给系统（62）），使燃料压力比低负荷区域的高；在高负荷区域驱动缸内喷射阀（直喷喷射器（67）），使其至少包含在从压缩行程后期到膨胀行程初期的延迟期间内的正时进行的燃料喷射。控制器（10）在高负荷区域驱动火花塞（25），以在延迟期间内的燃料喷射后的正时进行点火。控制器（10）在发动机主体运行状态处于高负荷区域内的中速区域时，除实施所述延迟期间内的燃料喷射外，还实施进气行程中的燃料喷射。
-
公开(公告)号：CN102650239A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201210038684.5
申请日：2012-02-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/0057 , F02D21/08 , F02D35/02 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/18 , F02D41/3023 , F02D41/3029 , F02D41/3041 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02M26/23 , F02M45/02 , F02M63/0225 , F02M69/046 , F02P5/045 , F02P5/152 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置。本发明几何压缩比设定较高的高压缩比火花点火式汽油发动机（1）能避免高负荷区域发生的异常燃烧。控制器（PCM10）在发动机主体运行状态处于低速区域时，在高负荷区域驱动燃压可变机构（高压燃料供给系统（62）），使燃料压力比低负荷区域的高；在高负荷区域驱动缸内喷射阀（直喷喷射器（67）），使其至少包含在从压缩行程后期到膨胀行程初期的延迟期间内的正时进行的燃料喷射。控制器（10）在高负荷区域驱动火花塞（25），以在延迟期间内的燃料喷射后的正时进行点火。控制器（10）在发动机主体运行状态处于高负荷区域内的中速区域时，除实施所述延迟期间内的燃料喷射外，还实施进气行程中的燃料喷射。
-
公开(公告)号：CN102135040A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN201110037516.X
申请日：2011-01-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B1/12 , F02D13/0207 , F02D15/00 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , Y02T10/144 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供带增压器发动机的控制方法以及控制装置，其中，几何压缩比设定为16以上，至少在发动机的低转速区域，在比理论空燃比稀薄的空燃比下进行压缩自点火燃烧，在进行上述压缩自点火燃烧的运转区域中，在比指定负载低的低负载侧，与比上述指定负载高的高负载侧相比，降低新鲜空气量且提高有效压缩比(ε′)，而在上述高负载侧，与上述低负载侧相比，提高增压器(25)的增压压力来增大新鲜空气量，并且降低有效压缩比(ε′)。由此，能够在无需进行强制增减新鲜空气温度的操作的情况下，在更宽范围的负载区域进行稀薄空燃比下的压缩自点火燃烧，能够更有效地提高发动机的热效率。
-
公开(公告)号：CN102135038A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN201110037517.4
申请日：2011-01-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B3/06 , F02B3/08 , F02B29/0437 , F02B2075/125 , F02D13/0211 , F02D13/0238 , F02D13/0265 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D41/0007 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02M26/01 , Y02T10/142 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供发动机的控制方法以及控制装置，其中，至少在发动机的低负载区域，在比理论空燃比稀薄的空燃比下进行压缩自点火燃烧，在进行上述压缩自点火燃烧的运转区域内，在负载相同而转速不同的情况下，在高转速侧与低转速侧相比提高作为混合气体自点火紧前的缸内温度的压缩端温度(Tx)。作为为此而进行的控制，例如通过在高转速侧与低转速侧相比增大内部EGR量来提高作为压缩冲程开始时的缸内温度的压缩初始温度(T0)。由此，能够在更宽范围的运转区域进行稀薄空燃比下的压缩自点火燃烧，因而能够更有效地提高发动机的热效率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
10
records
(took 0.031 seconds)
