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公开(公告)号：CN108953416A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810472586.X
申请日：2018-05-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D25/06
CPC classification number: F16D25/10 , B60K17/02 , B60K17/16 , F16D25/0638 , F16D48/0206 , F16D2048/0224 , F16H57/045 , F16H61/0025 , F16D25/06
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，通过防止伴随着齿轮的旋转而将机油从离合器室强行引入至齿轮室，可以避免离合器室的油面的过度下降，从而可以确保离合器的润滑所必需的机油的量。一种搭载在车辆上的动力传递装置(100)，其中齿轮室(15)包括收容有齿轮(3)的齿轮收容部(15a)、以及收容有机油滤清器(66)的滤清器收容部(15b)，齿轮收容部(15a)与滤清器收容部(15b)是在轴向上并列地配置，一对离合器室(16、17)之中与滤清器收容部(15b)邻接的一个离合器室(16)只与齿轮收容部(15a)及滤清器收容部(15b)之中的滤清器收容部(15b)直接连通，与齿轮收容部(15a)则只经由滤清器收容部(15b)而连通。
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公开(公告)号：CN106163856B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201480075467.0
申请日：2014-02-14
Applicant: GKN汽车有限公司 , 吉凯恩传动系统雪平公司
IPC: B60K17/344 , B60K23/08 , F16D67/02
CPC classification number: F16D67/02 , B60K17/02 , B60K17/34 , B60K17/35 , B60K23/0808 , F16D11/00 , F16D65/186 , F16D2121/24 , F16D2125/36
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的传动系统的联接组件，包括：第一轴（7）；第二轴（9）；可以选择性地使第一轴（7）与第二轴（9）传动地连接或者断开连接的联接器（3）；用于相对于静止部件（13）制动第二轴（9）的制动器（4）；用于致动联接器（3）和制动器（4）的致动装置（5），其中，致动装置（5）包括具有第一环（35）和第二环（36）的斜坡机构，第一环（35）相对于静止部件被轴向地支撑，当第一和第二环（35，36）中的一个相对于第一和第二环（35，36）中的另一个旋转时，第二环（36）可相对于第一环（35）轴向移动。
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公开(公告)号：CN108495763A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201680045438.9
申请日：2016-08-03
Applicant: 凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司
Inventor： J·F·P·德莱默斯
CPC classification number: B60K23/08 , B60K17/02 , B60K17/22 , B60K17/36 , B60K2023/0866 , B60Y2200/14 , B60Y2200/142 , B60Y2200/1422 , B60Y2400/422 , F16D11/14 , F16D25/061 , F16D2011/004
Abstract: 本发明大体涉及一种机动车辆车桥，并且更具体地，本发明涉及机动车辆上的能够连接与断开从而允许选择用于车辆的驱动动力的传动轴。根据本发明的实施例，轴连接件包括第一轴段(11)；第二轴段(12)；将第一轴段连接到第二轴段的连接装置(13)；通过所述连接装置(13)选择地将第一轴段(11)与第二轴段(12)连接和断开。本发明还涉及一种包含所述车桥连接件的车辆。
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公开(公告)号：CN108327531A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810052810.X
申请日：2018-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K23/08 , B60K17/346
CPC classification number: B60K23/08 , B60K17/02 , B60K17/16 , B60K17/3505 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , F16D11/14 , F16H48/08 , F16H48/40 , F16H57/021 , F16H57/022 , F16H57/037 , F16H57/12 , F16H2048/405 , F16H2057/0221 , F16H2057/0227 , F16H2057/127 , B60K17/3462 , B60K2023/0816
Abstract: 本发明涉及一种车辆驱动力分配装置。由于在第二离合器的圆筒形构件和差速器壳之间形成有间隙使得差速器壳能够相对于圆筒形构件沿旋转轴线C方向移动，即使通过位置调整垫片使第二离合器相对于差速器支架移动，由于所述间隙，差速器壳也不随着第二离合器的位置的移动而沿旋转轴线C方向移动，即，不随着圆筒形构件的位置的移动而沿旋转轴线C方向移动。因此，与现有技术相比，能够大幅度减少为了消除例如差速器壳等旋转构件的游隙而准备的管理部件的数量。
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公开(公告)号：CN107110232B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201580057953.4
申请日：2015-09-14
Applicant: GKN动力传动布伦耐克股份公司
Inventor： N.迈尔
IPC: F16D11/14 , B60K17/346 , F16D1/10
CPC classification number: F16D11/14 , B60K17/02 , B60K17/3462 , B60K17/3515 , B60K23/08 , B60Y2400/421 , F16D28/00 , F16D2011/002 , F16D2011/008 , F16D2023/123
Abstract: 本发明涉及一种离合器组件，包括：第一驱动部件7、107、第二驱动部件9、109、离合器3、103，所述离合器具有在轴向上支撑的第一离合器部件6、106和能够在轴向上运动的第二离合器部件8、108，其中，所述第二离合器部件8、108能够运动到打开位置中并且能够运动到闭合位置中，其中，所述第二离合器部件8的离合器型材10、110和所述第二驱动部件9、109的驱动部件型材20、120如下地形成形状配合的型材连接部29、129，使得所述第二离合器部件8、108与所述第二驱动部件9、109抗转动地并且能够在轴向上运动地连接，其中，所述驱动部件型材20、120具有中间的侧面线L20、L20'，所述侧面线分别在所述驱动部件型材20、120的顶线Z20、Z120和根线F20、F120之间形成，其中，如下地设计所述驱动部件型材20、120，使得所述中间的侧面线L20、L20'在围绕所述转动轴线A旋转时界定旋转面，所述旋转面具有至少一个逐渐变细的子区段。此外本发明涉及一种带有这样的离合器组件的驱动系组件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107891745A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201710908451.9
申请日：2017-09-29
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60K17/348
CPC classification number: B60K28/16 , B60G2800/215 , B60K17/02 , B60K17/165 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , B60K2023/0875 , B60W10/20 , B60W30/02 , B60W2510/20 , B60W2520/10 , B60Y2400/424 , B60K17/348
Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置的控制装置。搭载于四轮驱动车(1)的控制装置(10)具备：滑移率运算器(111)，至少根据车轮速来求出主驱动轮的滑移率；平滑器(112)，通过滤波处理对滑移率进行平滑化；以及驱动力控制器(113)，以对应于由平滑器(112)进行了平滑化的滑移率的增大而使向辅助驱动轮传递的驱动力变大的方式，控制驱动力传递装置(2)。在车速小于规定值时，与车速为规定值以上时相比，平滑器(112)增大滤波处理的时间常数。
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公开(公告)号：CN107878177A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201710201125.4
申请日：2017-03-30
Applicant: 模诺利斯股份有限公司
CPC classification number: B60K6/00 , B60K7/00 , B60K17/02 , B60K17/08 , B60L15/20 , B60L15/28 , B62D63/02 , F16D41/06 , F16H19/04 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开一种赛车用车辆，其为利用重力的无动力行驶及利用动力装置的而执行瞬时加速的赛车用车辆，包括：第一动力装置，其在所述瞬时加速时向所述赛车用车辆供应动力；两个单向离合器，其与所述第一动力装置连接；及两个车轮，其分别连接于所述两个单向离合器；所述两个车轮分别能够以相互不同的速度旋转，在所述瞬时加速时，通过分别连接于所述两个车轮的所述单向离合器，同时接收从所述一个第一动力装置供应的动力。
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公开(公告)号：CN107791805A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201711222566.9
申请日：2017-11-29
Applicant: 常州格力博有限公司
Abstract: 本发明提供了一种自走动力系统，包括动力组件及自走组件；所述自走组件包括壳体、输出机构及与所述输出机构啮合传动的离心机构；所述输出机构包括输出轴以及固定在所述输出轴上的输出齿轮；所述离心机构包括离心转轮及设置在所述离心转轮至少一侧的旋转构件；所述离心转轮上至少连接有一个离心块，所述旋转构件罩设在所述离心块的外侧且与所述离心块连接成离合结构；所述旋转构件背离所述离心转轮的一侧设有传动部；所述离心转轮和所述动力组件、所述传动部和所述输出齿轮之间啮合传动。本发明的自走动力系统，具有较大的转速输出范围，方便自走动力系统快速调节输出状态，提升了自走动力系统的适用范围。
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公开(公告)号：CN107672444A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201711115514.1
申请日：2017-11-13
Applicant: 李云丛
Inventor： 李云丛
Abstract: 本发明涉及一种利用发动机废气余热辅助驱动汽车的装置，包括废气换热器、膨胀机和工质储罐，所述的工质储罐内储存有低沸点液态工质且分别与安装在车顶的冷凝器以及主工质泵相连，该主工质泵通过管路与废气换热器的一端相连，汽车排放的高温废气通过该废气换热器释放热能后排放大气，该废气换热器通过管路与膨胀机相连，所述的膨胀机的机械能输出端通过联轴器与无级变速器相连，该无级变速器的输出端通过离合器与汽车变速箱相连，并将动力输出给驱动主轴，所述的膨胀机还通过管路与冷凝器相连。本发明将高温废气热能转化成机械能辅助驱动汽车并产生少部分电能供车载供电系统利用，达到节能减排的效果。
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公开(公告)号：CN105764734B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201480064220.9
申请日：2014-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉村孝広
IPC: B60K17/344 , B60K23/08 , F16D11/10 , F16D41/18
CPC classification number: B60K23/08 , B60K17/02 , B60K17/344 , B60K17/348 , B60K2023/043 , F16D11/00 , F16D11/10 , F16D13/52 , F16D27/04 , F16D41/185 , F16H48/19
Abstract: 圆筒形的内齿圈(68)在所述圆筒形的内齿圈的轴向方向上具有第一外部齿(68a)和支持部(68c)。输出轴(60)延伸穿过圆筒形的内齿圈，并被支撑为与该圆筒形的内齿圈同心地旋转。断开机构配置为基于可动接合构件的移动位置将所述圆筒形的内齿圈的内周与输出轴的外周连接或断开。作动器(72)如此布置，使第一外部齿位于支持部与作动器之间。作动器配置为在连接位置与断开位置之间移动可动接合构件。圆筒形的内齿圈联接至输出轴从而在连接位置中不能相对旋转。在断开位置中，允许圆筒形的内齿圈与输出轴之间的相对旋转。
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