公开(公告)号：CN111587188B

公开(公告)日：2022-10-18

申请号：CN201880080858.X

申请日：2018-11-23

Applicant: 依维柯股份公司

Inventor： E·E·小桑托斯 ,  G·小苏亚雷斯 ,  P·R·波特拉 ,  R·F·皮兹

IPC: B60K17/36 ,  B60K17/00 ,  B60K23/08 ,  B60K23/00

Abstract: 本发明涉及一种用于控制机动车辆中的一组组合驱动轴中的后轴的安全操作的方法，特别是用于被设计为承载负载并且具有6x4、8x4或10x4牵引构造或由三个驱动轴形成的三联轴型号的车辆。更特别地，该方法包括一组步骤和活动，其确保用于分离和抬升后轴的系统和机构的适当和安全操作，并且更具体而言，检查后轴和车辆本身的某些操作参数的状态，以便允许或防止车辆后轴的分离和联接以及相应的抬升和降低。

公开(公告)号：CN110709299B

公开(公告)日：2022-10-14

申请号：CN201780091557.2

申请日：2017-06-09

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 尼克拉斯·奥贝格 ,  安德斯·埃里克森

IPC: B60K23/04 ,  B60W30/14 ,  B60W30/18 ,  B60W30/184 ,  B60T8/172 ,  B60W10/18 ,  B60W10/16 ,  B60T8/24 ,  F16H48/24 ,  B60K17/36 ,  B60T8/58 ,  B60T8/18 ,  F16H48/22

Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆(100)的差动制动装置(208、210)的方法，所述车辆(100)包括至少一个辅助制动装置(212)和至少一个差动制动装置(208、210)，所述辅助制动装置(212)和所述差动制动装置(208、210)连接到所述车辆(100)的一对驱动轮(104、104'、106、106')，其中，所述差动制动装置(208、210)被布置成控制所述一对驱动轮(104、04'、106、106')之间的相对旋转速度，其中该方法包括以下步骤：接收(S1)指示所述车辆(100)前方的道路的下坡坡道(306)的信号；确定(S2)所述下坡坡道(306)的倾斜度(304)；确定(S3)在所述下坡坡道(306)上行驶时防止车辆(100)的车辆速度超过预定速度极限所需的、所述至少一个辅助制动装置(212)的制动力；并且，如果所确定的所述至少一个辅助制动装置(212)的制动力高于预定阈值极限，则接合(S4)所述至少一个差动制动装置(212)以减小驱动轮(104、104'、106、106')之间的相对旋转速度，其中，当车辆(100)位于距下坡坡道(306)预定距离(302)处时，所述至少一个差动制动装置(208、210)被接合。

公开(公告)号：CN109311393B

公开(公告)日：2021-10-12

申请号：CN201780038669.1

申请日：2017-05-19

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： M·英格森 ,  T·伯格达尔

IPC: B60K23/08 ,  B60K17/346 ,  B60K17/36 ,  F16H48/20

Abstract: 一种用于在机动车辆中在两个驱动轴之间分配扭矩的轴间差速组件(8)，包括驱动输入轴杆(11)，前差速轮(12)，后差速轮(23)，差速支架(15)，其与输入轴杆连接以便共同旋转并且其上可旋转地安装有配置成与所述差速轮(12，23)啮合的差速小齿轮(19)，以及差速壳体(21)，其与差速支架连接的以便共同旋转。该组件还包括输出轮(26)和连接装置(30)，扭矩经由该输出轮可传递到后驱动轴，该连接装置在以下位置之间可移动：‑打开位置，在该打开位置该连接装置将输出轮连接到后差速轮，并且在该打开位置差速壳体可以独立于后差速轮旋转，‑锁定位置，在该锁定位置该连接装置将差速壳体和输出轮两者连接到后差速轮，以及‑断开位置，在该断开位置该连接装置将差速壳体连接到后差速轮，并且在该断开位置输出轮可以独立于后差速轮旋转。

公开(公告)号：CN107107746B

公开(公告)日：2020-03-03

申请号：CN201480084290.0

申请日：2014-12-23

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 安德斯·弗洛加德 ,  马茨·法格尔格伦 ,  莱娜·拉松 ,  简·欧勒贝格

IPC: B60K17/35 ,  B60K17/36 ,  B60K23/08 ,  B60C23/06

Abstract: 本发明涉及一种车轮悬架系统，其包括：至少两个从动桥(2，3，10，12)，每个从动桥均设有差速器，其中，每个从动桥(2，3，10，12)均设有一对车轮(4a，4b；4c，4d；4e，4f；4g，4h)；驱动轴(5)，所述驱动轴具有经由差速器(6a，6b，6c，6d)连接到每个从动桥(2，3，10，12)的一部分(5a，5b，5c，5d)；角速度传感器(8a，8b，8c，8d，8e，8f；8g，8h)，所述角速度传感器设计成检测所述从动桥(2，3，10，12)的旋转速度和/或所述从动桥(2，3，10，12)的各个车轮(4a，4b；4c，4d；4e，4f；4g，4h)的旋转速度；以及电子控制单元(ECU)，所述电子控制单元连接到所述角速度传感器(8a，8b，8c，8d，8e，8f；8g，8h)，以接收来自所述角速度传感器的输入，并且设计成使用来自所述角速度传感器(8a，8b，8c，8d，8e，8f；8g，8h)的输入以计算所述从动桥(2，3，10，12)的角速度之间的差和/或所述从动桥(2，3，10，12)的各车轮(4a，4b；4c，4d；4e，4f；4g，4h)的角速度之间的差。联接件(7，11，13)布置在所述驱动轴(5)中，并且位于驱动轴部(5a，5b，5c，5d)之间，以使所述驱动轴部(5a，5b，5c，5d)在被在传动上连接和断开之间变化。本发明进一步包括用于控制该车轮悬架系统的方法，以避免对具有不良高转速差的从动车轮或车桥进行传动连接，由此减少动力系和/或轮胎的磨损。

公开(公告)号：CN110171248A

公开(公告)日：2019-08-27

申请号：CN201811294531.0

申请日：2018-11-01

Applicant: 阿文美驰技术有限责任公司

Inventor： 布赖恩·D·海斯 ,  罗伯特·马丁

IPC: B60B35/12 ,  B60K17/36 ,  B60K17/02 ,  B60K17/16

Abstract: 一种驱动车桥总成，所述驱动车桥总成包括差速器总成、车轮轮毂总成、车轴、以及致动器机构。所述致动器机构被适配成用于使所述车轴在第一轴向位置与第二轴向位置之间移动，在所述第一轴向位置，所述车轴与所述车轮轮毂总成接合，在所述第二轴向位置，所述车轴与所述车轮轮毂总成脱离接合。

公开(公告)号：CN110023126A

公开(公告)日：2019-07-16

申请号：CN201680091089.4

申请日：2016-11-25

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 托马斯·巴里约 ,  塞尔日·瓦南蒂 ,  扬·德波尔特 ,  迈克尔·若利耶 ,  克里斯·克莱扎尔丹

IPC: B60K17/16 ,  B60K17/36 ,  F16H48/40 ,  F16H57/037

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的差速器单元的组件。该组件包括：-第一外壳部分(20a)，其被设计成与第二外壳部分组装，用于形成差速器座架外壳(20)；-第一和第二支撑装置(30、301、302)，每个支撑装置都包括大致具有环的形状的主要部分，用于在使用中接纳差速器外壳(24)。支撑装置(301、302)中的每一个都被制成为单个零件，所述单个零件是与第一外壳部分(20a)分开的零件并且固定到所述第一外壳部分(20a)。

公开(公告)号：CN109963735A

公开(公告)日：2019-07-02

申请号：CN201780071124.0

申请日：2017-12-12

Applicant: 依维柯股份有限公司

Inventor： J·F·P·德莱默斯

IPC: B60K17/36 ,  B60K17/26 ,  B60K17/02 ,  B60K17/35 ,  B60K23/08

Abstract: 本发明涉及一种被计划在双联轴或三联轴(T)中使用的自由转轮系统，其由这样的技术方面形成，该技术方面使得能够从从动轴分离以及个体化地释放车轮，并因此实现车辆的行驶阻力的减小，以便在燃料消耗方面带来相当大的节约。更特别地，本发明的自由转轮系统(10)包括通过固定装置(9)附接至轮毂(1)的端部(3)的毂盖(11)，并且包括用于供给致动器室(13)的至少空气输入端(12)，活塞(14)容置于所述致动器室(13)内，所述活塞(14)接合至同中心地安装于半轴(5)的端部处的、具有轴向运动性的套筒(15)，其中所述套筒(15)具有设置有尖齿(16a)的凸缘(16)，所述尖齿(16a)与所述轮毂盖(11)中预设的尖齿(11a)机械地合作。本发明还提出一种用于负载运输的车辆，其包括本发明的用于串列桥的自由转轮系统。

公开(公告)号：CN109501590A

公开(公告)日：2019-03-22

申请号：CN201811520095.4

申请日：2018-12-12

Applicant: 三一汽车制造有限公司

Inventor： 吴仲华 ,  邓云海 ,  胡青

IPC: B60K17/36 ,  B60K17/02 ,  B60T1/06

Abstract: 本发明公开了一种纵向分布式轮式底盘，包括左轮组、右轮组，左轮组、右轮组分别包括至少两个左车轮、右车轮，每个左车轮内侧、每个右车轮内侧均分别设置有左角传动箱、右角传动箱，每个左角传动箱均设置有同步转动的左前传动端、左后传动端、左车轮传动端，左车轮传动端与对应的左车轮传动连接，前后相邻的两个左角传动箱的左前传动端、左后传动端之间通过左传动轴传动连接；每个右角传动箱均设置有同步转动的右前传动端、右后传动端、右车轮传动端，右车轮传动端与对应的右车轮传动连接，前后相邻的两个右角传动箱的右前传动端、右后传动端之间通过右传动轴传动连接。本发明还提出一种无人平台车。本发明在部件标准化的前提下便于车型的扩展。

公开(公告)号：CN109311393A

公开(公告)日：2019-02-05

申请号：CN201780038669.1

申请日：2017-05-19

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： M·英格森 ,  T·伯格达尔

IPC: B60K23/08 ,  B60K17/346 ,  B60K17/36 ,  F16H48/20

Abstract: 一种用于在机动车辆中在两个驱动轴之间分配扭矩的轴间差速组件(8)，包括驱动输入轴杆(11)，前差速轮(12)，后差速轮(23)，差速支架(15)，其与输入轴杆连接以便共同旋转并且其上可旋转地安装有配置成与所述差速轮(12，23)啮合的差速小齿轮(19)，以及差速壳体(21)，其与差速支架连接的以便共同旋转。该组件还包括输出轮(26)和连接装置(30)，扭矩经由该输出轮可传递到后驱动轴，该连接装置在以下位置之间可移动：-打开位置，在该打开位置该连接装置将输出轮连接到后差速轮，并且在该打开位置差速壳体可以独立于后差速轮旋转，-锁定位置，在该锁定位置该连接装置将差速壳体和输出轮两者连接到后差速轮，以及-断开位置，在该断开位置该连接装置将差速壳体连接到后差速轮，并且在该断开位置输出轮可以独立于后差速轮旋转。

公开(公告)号：CN108495763A

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201680045438.9

申请日：2016-08-03

Applicant: 凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司

Inventor： J·F·P·德莱默斯

IPC: B60K23/08 ,  B60K17/36 ,  B60K17/22

CPC classification number: B60K23/08 ,  B60K17/02 ,  B60K17/22 ,  B60K17/36 ,  B60K2023/0866 ,  B60Y2200/14 ,  B60Y2200/142 ,  B60Y2200/1422 ,  B60Y2400/422 ,  F16D11/14 ,  F16D25/061 ,  F16D2011/004

Abstract: 本发明大体涉及一种机动车辆车桥，并且更具体地，本发明涉及机动车辆上的能够连接与断开从而允许选择用于车辆的驱动动力的传动轴。根据本发明的实施例，轴连接件包括第一轴段(11)；第二轴段(12)；将第一轴段连接到第二轴段的连接装置(13)；通过所述连接装置(13)选择地将第一轴段(11)与第二轴段(12)连接和断开。本发明还涉及一种包含所述车桥连接件的车辆。