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公开(公告)号：CN107074099B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201580048361.6
申请日：2015-08-20
Applicant: 洋马株式会社
IPC: B60K17/10 , A01B71/02 , B60K25/06 , F16H57/025
CPC classification number: B60K17/10 , A01B71/02 , B60K17/06 , B60K17/08 , B60K17/165 , B60K17/28 , B60K25/06 , B60K2025/065 , B62D21/186 , B62D49/06 , F16H57/025
Abstract: 本申请发明是一种作业车辆(1)，其具备搭载在行驶机体(2)上的发动机(5)；将发动机(5)的动力变速的油压无级变速机(500)；内置了油压无级变速机(500)的变速器箱体(17)；和经后车轴箱体(19)设置在变速器箱体(17)的左右两侧的后方行驶部(4)。将变速器箱体(17)分割为前部箱体(112)、中间箱体(114)及后部箱体(113)的三者构成。将左右的后车轴箱体(19)安装在后部箱体(113)的左右两侧，在构成行驶机体(2)的左右的机体框架(15)上连结了将前部箱体(112)和后部箱体(113)相连的中间箱体(114)。
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公开(公告)号：CN109578529A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201710905816.2
申请日：2017-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: F16H3/093 , B60K17/06 , B60K17/16 , F16H3/12 , F16H37/0813 , F16H57/023 , F16H2003/0935 , F16H2057/02043 , F16H2057/02086 , F16H2057/02091
Abstract: 本发明提供了一种四挡变速器及四挡电动总成，包括输入轴、第一副轴、第二副轴、第三副轴、一/二挡主动齿轮、三/四挡主动齿轮、一/三挡二级主动齿轮、二/四挡二级主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、二级从动齿轮、差速器主动齿轮、第一同步器及第二同步器；所述第一同步器用于控制所述第一副轴与所述一挡从动齿轮及三挡从动齿轮的脱开与接合，所述第二同步器用于控制所述第二副轴与所述二挡从动齿轮及四挡从动齿轮的脱开与接合。本发明实施例的四挡变速器及四挡电动总成，通过双副轴形式缩短了该四挡变速器的轴向尺寸，减少了该四挡变速器的体积及质量，使得该四挡变速器具有控制简单及结构紧凑的优点。
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公开(公告)号：CN109532458A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811561767.6
申请日：2018-12-19
Applicant: 海马汽车有限公司 , 海马新能源汽车有限公司 , 上海海马汽车研发有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及用于混合动力汽车变速箱的电机与离合器集成模块及车辆；该用于混合动力汽车变速箱的电机与离合器集成模块包括电机总成、离合器总成、箱体，第一球轴承和第二球轴承，电机总成与离合器总成传动连接，箱体套设于离合器总成，第一球轴承和第二球轴承夹设于箱体与离合器总成之间，且第一球轴承和第二球轴承沿箱体的轴向间隔分布；其能够对离合器总成的定位或者电机转子的定位进行较为准确的定位，使该系统更能平稳的运行，减少球轴承的损坏，减少运行过程中的噪音、振动等，减小对使用该用于混合动力汽车变速箱的电机与离合器集成模块的整车产生的不良影响。
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公开(公告)号：CN109058403A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810885521.8
申请日：2018-08-06
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
CPC classification number: F16H3/76 , B60K17/06 , B60K17/34 , B60K25/00 , F16H2003/445 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , F16H2200/2053
Abstract: 本发明公开了一种功率分流无级变速传动系统，包括变速箱系统、后桥系统以及取力器系统，取力器系统设置在后桥系统的后侧；变速箱系统包括五个平行设置的平行轴系统，其中第一平行轴系统动力输入系统，动力由第一平行轴系统输出至第二平行轴系统、第三平行轴系统以及取力器；第二平行轴系统将动力通过第四平行轴系统输出至第五平行轴系统和后桥系统，分别作为前桥动力输出和后桥动力输出。本发明在输入轴转速保持不变的情况下，通过调整变量泵斜盘摆角连续变化以及离合器的结合状态即可实现输出轴转速的连续改变，速比连续可变，动力连续输出，前进档和倒档可以无缝切换。可显著提高车辆的动力传递性能、燃油经济性以及适应各种复杂路况的能力。
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公开(公告)号：CN109050243A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810986635.1
申请日：2018-08-28
Applicant: 宝鸡中车时代工程机械有限公司
IPC: B60K17/06
CPC classification number: B60K17/06
Abstract: 本发明公开一种齿轮箱悬挂装置。本发明提供的齿轮箱悬挂装置包括拉杆、齿轮箱连接结构及构架连接结构，所述拉杆包括连接部、分别形成于所述连接部两端的插型部和螺杆部，所述构架的构架安装座板通过所述构架连接结构和所述螺杆部连接；所述齿轮箱的齿轮箱悬挂座通过所述齿轮箱连接结构和所述插型部连接。通过一端采用关节轴承将拉杆与齿轮箱相连，一端采用橡胶缓冲垫与转向架构架相连，并且增加连接组件，减轻所述齿轮箱悬挂装置的自重，而且还能承载齿轮箱重量的作用，又能有效平衡的齿轮箱相对车轴的转动以及齿轮箱相对构架的摆动、倾斜，且具有缓冲、吸收振动的功能，满足了车辆运行的需求，结构简单、维护方便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108944394A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201811071754.0
申请日：2018-09-14
Applicant: 株洲欧格瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车及其一体化动力总成，电机输出轴远离输出轴承的一端不通过轴承安装于电机腔的内壁，故相对于现有技术中的动力总成可减少轴承数量，从而简化结构并降低成本。此外，电机输出轴的一端伸入减速器腔内并与减速器输入轴花键连接。一方面，由于第二输入轴承靠近电机输出轴，故第二输入轴承可在支撑减速器输入轴的同时，也对电机输出轴提供支撑。另一方，由于电机输出轴与减速器输入轴通过花键连接来传递扭矩，而花键连接具有较强的径向限位作用，故两者还可相互支撑。因此，传动过程中的可靠性并不会受到影响。可见，上述电动汽车及其一体化动力总成在降低成本的同时，还兼顾较高的可靠性。
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公开(公告)号：CN108790806A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810392964.3
申请日：2018-04-27
Applicant: 浙江众泰汽车制造有限公司
IPC: B60K17/06
CPC classification number: B60K17/06
Abstract: 本发明公开了一种后悬置支架，包括支架Ⅱ、与变速器连接的支架Ⅰ和连接在副车架上的衬套Ⅰ、衬套Ⅱ，衬套Ⅰ和衬套Ⅱ拼装后采用过盈配合的方式压装到副车架中，衬套Ⅰ和衬套Ⅱ之间形成与支架Ⅱ连接的空腔，支架Ⅱ的一端与支架Ⅰ连接，支架Ⅱ的另一端插入到上述空腔中并通过紧固件进行紧固连接，实现后悬置系统与副车架相连接。本发明还公开了一种后悬置支架的使用方法，包括如下步骤：1.将衬套Ⅰ和衬套Ⅱ拼接组装一起，压装到副车架中；2.将衬套压装在支架Ⅰ上的安装孔Ⅰ内，通过紧固件将支架Ⅰ与支架Ⅱ连接；3.将支架Ⅱ插入到衬套Ⅰ和衬套Ⅱ之间形成的空腔内，并通过紧固件连接；4.将支架Ⅰ远离支架Ⅱ的一端通过紧固件连接在变速器上。
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公开(公告)号：CN108757853A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810852503.X
申请日：2018-07-27
Applicant: 重庆西玛福科技有限公司
Inventor： 彭勇
Abstract: 本发明提供了一种换向器及移动平台，涉及机械传动装置的技术领域。本发明提供的换向器包括：输入轴、第一输出轴、第二输出轴、第一传动轴、第二传动轴、第一传动组件、第二传动组件、第一电磁离合器和换向传动装置；输入轴与第一传动轴之间通过第一电磁离合器传动连接；第一传动轴通过换向传动装置与第一输出轴传动连接；第二传动轴与第二输出轴传动连接；第二传动组件包括第二电磁离合器，输入轴通过第二传动组件与第二传动轴传动连接。通过本发明提供的换向器，缓解了现有技术中的通过电磁离合器变速箱驱动的移动底盘在进行转弯时，所存在的转弯半径较大，底盘易发生卡滞，对地面损坏严重的技术问题。
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公开(公告)号：CN108674178A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810735674.4
申请日：2018-07-06
Applicant: 中车兰州机车有限公司
Abstract: 本发明提供一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆，该动力传动系统包括驱动部、传动部和多个轮对组件；驱动部包括多个驱动输出轴，多个驱动输出轴通过传动部与多个轮对组件一一对应连接；传动部和轮对组件之间设有用于降低驱动输出轴的转动速率的减速部。该车辆包括转向架和设置在转向架上的动力传动系统。本发明能够减小转向架的承载重量和整车长度，提高车辆的传动效率和动力性能。
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公开(公告)号：CN108454390A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810328705.4
申请日：2018-04-13
Applicant: 郑州东青信息科技有限公司
Inventor： 周跃敏
Abstract: 本发明公开了新能源汽车减速器，包括正反电机，所述正反电机的右侧固定连接有第一保护壳，所述第一保护壳的右侧设置有第二保护壳，所述第一保护壳的正面设置有固定装置。本发明通过设置固定装置、第一外壳、第二外壳、滑轨、支撑板、滑块、拉杆、第一弹簧、拉板、活动杆、第一卡槽、固定板、第二卡槽、卡杆、固定块、第三卡槽、连接板、卡块、连接杆、拉手、伸缩杆和第二弹簧的相互配合，解决了现有的减速器通过螺栓连接不便于拆卸的问题，该减速器拆卸过程简单，从而节约了维修者大量的时间，节省了维修者大量的体力，加快了减速器维修的进度，因此方便了维修者的维修，提高了减速器的实用性，适合推广使用。
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