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公开(公告)号：CN105389982B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201510775510.0
申请日：2015-11-15
Applicant: 长安大学 , 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供一种基于FCD的城市交叉口拥堵事件检测及消散方法，包括根据浮动车实时上传的GPS数据得到浮动车在待检测交叉口入口方向所关联路段上的平均行驶速度和行驶时间，判断所述平均行驶速度是否小于待检测交叉口入口方向的拥堵速度阈值，同时判断所述行驶时间是否大于待检测交叉口入口方向信号周期的若干倍，进而确定待检测交叉口入口方向的拥堵情况，适时对待检测交叉口入口方向进行拥堵消散，更新待检测交叉口入口方向的交通状态。本发明方法简单，易于实现，非一次性判断拥堵，排除了拥堵判断的偶然性，判断拥堵的同时考虑拥堵是否消散，排除了交叉口一直处于拥堵状态的情况，综合考虑交叉口信号控制对交通拥堵的影响，准确度高。
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公开(公告)号：CN106683441B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201611240652.8
申请日：2016-12-28
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
Abstract: 本发明公开了交叉口信号配时方案评价方法，属于智能交通控制技术领域，包括获取信号配时方案优化前后评价指标实测值，评价指标包括车头时距、排队长度和交叉口延误；根据信号配时方案优化前后评价指标实测值，计算交叉口各相位上评价指标优化前后差值；根据交叉口各相位上车头时距和/或排队长度优化前后差值，确定信号配时方案的优化方向并对信号配时方案进行优化；根据交叉口延误对优化后信号配时方案的效果进行评价，将评价结果作为确定信号配时方案优化方向的依据。通过结合视频检测器和浮动车数据两种交通信息采集方式，既对信号配时方案优化评价也对信号配时方案整体效果评价，形成了一个具有反馈、迭代寻优功能的信号配时方案控制方案。
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公开(公告)号：CN106683440B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201611239714.3
申请日：2016-12-28
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了非饱和状态下单点交叉口信号配时方案评价方法，属于交通控制技术领域，包括：获取非饱和状态下信号配时方案优化前后各评价指标的实测值，所述各评价指标包括车头时距和延误；根据所述配时方案优化前后各评价指标的实测值，计算单点交叉口各相位上的各评价指标优化前后的差值；根据所述单点交叉口各相位上的各评价指标优化前后的差值，评价信号配时方案中各相位的优化方向。本发明通过将单点交叉口进口道各相位上的车头时距以及延误作为非饱和状态下的信号配时方案的评价指标，能明确指出各个相位的优化方向，得到优化步长，以便可以根据各个相位的优化方向对信号配时方案进行优化，增大相位的利用率。
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公开(公告)号：CN108615375B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201810537374.5
申请日：2018-05-28
Applicant: 安徽畅通行交通信息服务有限公司 , 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明涉及一种交叉口信号配时时段划分方法，包括以下步骤：（1）获取不同车道在各个周期内通过的车流量；（2）根据车流量计算交通流量变化率：（3）统计交叉口交通流量变化率；（4）计算车道流量比；（5）统计交叉口车道流量比；（6）对交叉口信号配时进行时段划分。本发明所述的交叉口信号配时时段划分方法，通过交通流量变化率的计算，明确流量的变化幅度，结合交叉口的饱和度，了解类特征归类的集合，进而划分信号配时时段，更具有科学性。本发明以流量变化率作为时段划分的依据，从数据的角度来进行划分，比传统的时段划分方式更精细化。
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公开(公告)号：CN106781486B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201611240654.7
申请日：2016-12-28
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于浮动车数据的交通状态评价方法，属于智能交通控制技术领域，方法包括实时获取浮动车数据，并基于浮动车数据计算道路的实时运行速度；根据道路的实时运行速度，基于预设的拥堵指数计算模型，计算道路的拥堵指数；将道路的拥堵指数与预设的交通运行状态等级划分表进行匹配，评价道路的交通状态。通过对道路历史运行速度数据进行分析，得到道路的限高速值和限低速值，将道路的限高速值作为车辆畅通行驶的速度，提高了道路的拥堵指数计算的准确性和科学性，进一步提高了道路交通运行状态评价结果的准确性和客观性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108615376A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201810537375.X
申请日：2018-05-28
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司 , 安徽畅通行交通信息服务有限公司
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明涉及一种基于视频检测的交叉口信号控制方案评价方法，包括：（1）通过视频检测器实时监测当前通道内排队的车辆数；（2）根据车辆数计算通道内平均停车次数；（3）根据平均停车次数判断交叉口实际通行需求及通行能力；（4）计算交叉路口平均停车延误时间；（5）计算交叉路口车辆的排队长度；（6）根据平均停车次数、停车延误时间及排队长度对当前控制方案进行优选排序。本发明利用视频检测器连续检测交通流的特点，实时观测视频区域内的运行车辆的运行速度，当速度低于一个既定的极限值时，认为车辆处于停止状态，且作为排队队尾，可计算交叉口排队长度，为交叉口信号控制提供决策依据，同时也为交叉口控制效果评价提供支撑。
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公开(公告)号：CN105389982A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510775510.0
申请日：2015-11-15
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0112 , G08G1/0145
Abstract: 本发明提供一种基于FCD的城市交叉口拥堵事件检测及消散方法，包括根据浮动车实时上传的GPS数据得到浮动车在待检测交叉口入口方向所关联路段上的平均行驶速度和行驶时间，判断所述平均行驶速度是否小于待检测交叉口入口方向的拥堵速度阈值，同时判断所述行驶时间是否大于待检测交叉口入口方向信号周期的若干倍，进而确定待检测交叉口入口方向的拥堵情况，适时对待检测交叉口入口方向进行拥堵消散，更新待检测交叉口入口方向的交通状态。本发明方法简单，易于实现，非一次性判断拥堵，排除了拥堵判断的偶然性，判断拥堵的同时考虑拥堵是否消散，排除了交叉口一直处于拥堵状态的情况，综合考虑交叉口信号控制对交通拥堵的影响，准确度高。
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公开(公告)号：CN104851293A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510254315.3
申请日：2015-05-18
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0133 , G08G1/052
Abstract: 本发明提供一种基于地点车速的路段交通拥堵指数评价方法，包括：构建路段交通拥堵指数计算模型；确定符合待测路段交通特性的模型参数值；确定待测路段的时间汇集度；多源异构数据融合，得到待测路段的代表性地点车速；计算待测路段的交通拥堵指数；确定待测路段的交通拥堵等级。本发明符合具体城市、具体路段的交通特征，能够适应不同城市交通运行的实际状况，对城市路段的交通拥堵状态进行实时的、准确的评价，可移植性强。
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公开(公告)号：CN106781488B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201611240683.3
申请日：2016-12-28
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于车流密度和车速融合的交通运行状态评价方法，属于智能交通控制技术领域，包括获取待评价路段的车流密度数据以及车流速度数据；根据待评价路段的车流密度数据和预设的车流密度运行指数计算模型，计算车流密度的运行指数；根据待评价路段的车流速度和预设的车流速度运行指数计算模型，计算车流速度的运行指数；根据车流密度的运行指数和车流速度的运行指数，评价待评价路段的交通运行状态。通过分析车速与车流密度对交通运行指数的影响，建立交通运行指数计算模型，将计算出的交通运行指数与该处的拥堵指数分级的阈值进行比较，以确定待评价路段的交通运行状态，提高了评价结果的准确性。
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公开(公告)号：CN106781488A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611240683.3
申请日：2016-12-28
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于车流密度和车速融合的交通运行状态评价方法，属于智能交通控制技术领域，包括获取待评价路段的车流密度数据以及车流速度数据；根据待评价路段的车流密度数据和预设的车流密度运行指数计算模型，计算车流密度的运行指数；根据待评价路段的车流速度和预设的车流速度运行指数计算模型，计算车流速度的运行指数；根据车流密度的运行指数和车流速度的运行指数，评价待评价路段的交通运行状态。通过分析车速与车流密度对交通运行指数的影响，建立交通运行指数计算模型，将计算出的交通运行指数与该处的拥堵指数分级的阈值进行比较，以确定待评价路段的交通运行状态，提高了评价结果的准确性。
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