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公开(公告)号：CN106683441B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201611240652.8
申请日：2016-12-28
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
Abstract: 本发明公开了交叉口信号配时方案评价方法，属于智能交通控制技术领域，包括获取信号配时方案优化前后评价指标实测值，评价指标包括车头时距、排队长度和交叉口延误；根据信号配时方案优化前后评价指标实测值，计算交叉口各相位上评价指标优化前后差值；根据交叉口各相位上车头时距和/或排队长度优化前后差值，确定信号配时方案的优化方向并对信号配时方案进行优化；根据交叉口延误对优化后信号配时方案的效果进行评价，将评价结果作为确定信号配时方案优化方向的依据。通过结合视频检测器和浮动车数据两种交通信息采集方式，既对信号配时方案优化评价也对信号配时方案整体效果评价，形成了一个具有反馈、迭代寻优功能的信号配时方案控制方案。
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公开(公告)号：CN106683440B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201611239714.3
申请日：2016-12-28
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了非饱和状态下单点交叉口信号配时方案评价方法，属于交通控制技术领域，包括：获取非饱和状态下信号配时方案优化前后各评价指标的实测值，所述各评价指标包括车头时距和延误；根据所述配时方案优化前后各评价指标的实测值，计算单点交叉口各相位上的各评价指标优化前后的差值；根据所述单点交叉口各相位上的各评价指标优化前后的差值，评价信号配时方案中各相位的优化方向。本发明通过将单点交叉口进口道各相位上的车头时距以及延误作为非饱和状态下的信号配时方案的评价指标，能明确指出各个相位的优化方向，得到优化步长，以便可以根据各个相位的优化方向对信号配时方案进行优化，增大相位的利用率。
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公开(公告)号：CN106781488B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201611240683.3
申请日：2016-12-28
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于车流密度和车速融合的交通运行状态评价方法，属于智能交通控制技术领域，包括获取待评价路段的车流密度数据以及车流速度数据；根据待评价路段的车流密度数据和预设的车流密度运行指数计算模型，计算车流密度的运行指数；根据待评价路段的车流速度和预设的车流速度运行指数计算模型，计算车流速度的运行指数；根据车流密度的运行指数和车流速度的运行指数，评价待评价路段的交通运行状态。通过分析车速与车流密度对交通运行指数的影响，建立交通运行指数计算模型，将计算出的交通运行指数与该处的拥堵指数分级的阈值进行比较，以确定待评价路段的交通运行状态，提高了评价结果的准确性。
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公开(公告)号：CN106781488A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611240683.3
申请日：2016-12-28
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于车流密度和车速融合的交通运行状态评价方法，属于智能交通控制技术领域，包括获取待评价路段的车流密度数据以及车流速度数据；根据待评价路段的车流密度数据和预设的车流密度运行指数计算模型，计算车流密度的运行指数；根据待评价路段的车流速度和预设的车流速度运行指数计算模型，计算车流速度的运行指数；根据车流密度的运行指数和车流速度的运行指数，评价待评价路段的交通运行状态。通过分析车速与车流密度对交通运行指数的影响，建立交通运行指数计算模型，将计算出的交通运行指数与该处的拥堵指数分级的阈值进行比较，以确定待评价路段的交通运行状态，提高了评价结果的准确性。
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公开(公告)号：CN106683405A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201611240681.4
申请日：2016-12-28
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种基于道路车流密度的道路交通状态评价方法，属于智能交通控制技术领域，包括：获取当前路段的车流密度值s；根据当前路段的车流密度值s，基于预设的道路交通运行指数计算模型，计算当前路段的交通运行指数；将当前路段的交通运行指数与预设的交通运行状态等级划分表进行匹配，评价当前路段的交通状态。本发明中的道路交通运行指数计算模型在当车流密度值达到一定值时才开始发生变化，并且当车流密度值较低时，道路交通运行指数随车流密度值的变化较为缓慢，当车流密度值较大时，道路交通运行指数随车流密度值的变化较为迅速。提高道路交通运行状态评价结果的有效性和科学性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106781486B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201611240654.7
申请日：2016-12-28
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于浮动车数据的交通状态评价方法，属于智能交通控制技术领域，方法包括实时获取浮动车数据，并基于浮动车数据计算道路的实时运行速度；根据道路的实时运行速度，基于预设的拥堵指数计算模型，计算道路的拥堵指数；将道路的拥堵指数与预设的交通运行状态等级划分表进行匹配，评价道路的交通状态。通过对道路历史运行速度数据进行分析，得到道路的限高速值和限低速值，将道路的限高速值作为车辆畅通行驶的速度，提高了道路的拥堵指数计算的准确性和科学性，进一步提高了道路交通运行状态评价结果的准确性和客观性。
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公开(公告)号：CN106781487B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201611240682.9
申请日：2016-12-28
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种道路固定检测器布设类型选取方法，属于智能交通控制技术领域，方法包括获取固定检测器布设类型选取的评价指标；基于预设的标准化处理方法对评价指标进行标准化处理，得到评价指标的标准化值；基于预设的指标权重计算方法，计算评价指标标准化值的权重值；根据评价指标标准化值的权重值，基于决策树理论模型，确定固定检测器类型的选取结果。通过在固定检测器的各项评价指标中选取具有代表性的评价指标，通过对评价指标一次进行标准化处理、指标权重计算处理，最后基于决策树理论模型得到每种类型的固定检测器的选取结果，为城市道路固定检测器布设类型的选取提供了准确、可靠、实时有效的理论依据。
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公开(公告)号：CN106781487A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611240682.9
申请日：2016-12-28
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种道路固定检测器布设类型选取方法，属于智能交通控制技术领域，方法包括获取固定检测器布设类型选取的评价指标；基于预设的标准化处理方法对评价指标进行标准化处理，得到评价指标的标准化值；基于预设的指标权重计算方法，计算评价指标标准化值的权重值；根据评价指标标准化值的权重值，基于决策树理论模型，确定固定检测器类型的选取结果。通过在固定检测器的各项评价指标中选取具有代表性的评价指标，通过对评价指标一次进行标准化处理、指标权重计算处理，最后基于决策树理论模型得到每种类型的固定检测器的选取结果，为城市道路固定检测器布设类型的选取提供了准确、可靠、实时有效的理论依据。
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公开(公告)号：CN107123279B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201611240684.8
申请日：2016-12-28
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明提供一种饱和状态下交叉口信号配时方案评价方法，属于交通控制技术领域，该方法包括获取饱和状态下交叉口信号配时方案优化前后评价指标的实测值；根据所述配时方案优化前后评价指标的实测值，计算交叉口各相位上评价指标优化前后的差值；根据所述交叉口各相位上评价指标优化前后的差值，评价信号配时方案的优化方向。本发明通过根据信号配时方案优化前后的评价指标的实测值，计算各进口道不同流向的评价指标优化前后的差值，并将交叉口各流向与信号相位方案进行对应，从而得到不同相位下评价指标的差值，能明确指出各个相位的优化方向，得到优化步长，根据各个相位的优化方向对信号配时方案进行优化。
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公开(公告)号：CN106683405B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201611240681.4
申请日：2016-12-28
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种基于道路车流密度的道路交通状态评价方法，属于智能交通控制技术领域，包括：获取当前路段的车流密度值s；根据当前路段的车流密度值s，基于预设的道路交通运行指数计算模型，计算当前路段的交通运行指数；将当前路段的交通运行指数与预设的交通运行状态等级划分表进行匹配，评价当前路段的交通状态。本发明中的道路交通运行指数计算模型在当车流密度值达到一定值时才开始发生变化，并且当车流密度值较低时，道路交通运行指数随车流密度值的变化较为缓慢，当车流密度值较大时，道路交通运行指数随车流密度值的变化较为迅速。提高道路交通运行状态评价结果的有效性和科学性。
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